nos primeiros dois posts desta serie  contamos como foram os primeiros anos da vida de enzo ferrari e falamos sobre sua estreia no automobilismo  alem de contar como foi sua saida da alfa romeo e a fundaçao da ferrari  agora  nesta terceira parte  vamos mergulhar um pouco mais fundo em sua trajetoria com a marca que leva seu sobrenome   depois de sair da alfa romeo e fundar a auto avio construzioni  foi questao de tempo ate enzo começar a usar seu proprio sobrenome para construir carros de corrida  algo que sempre quis fazer  carros de rua    nem tanto  ele os encarava como um mal necessario   no caso  para financiar a scuderia ferrari  que estava prestes a entrar de cabeça na mais nova categoria automobilistica da epoca  a formula 1   [youtube id= ondggdfren4  width= 620  height= 350 ]  a propria ferrari 125s  de 1947  ganhou uma versao monoposto para competir nos grand prix da epoca  a 125 f1  que usava o mesmo v12 de 1 5 litro com comando nos cabeçotes  porem equipado com um compressor mecanico e capaz de entregar respeitabilissimos 230 cv     ainda que fosse menos potente que rivais maiores  como o alfa romeo e seu oito em linha supercharged de 350 cv  a 125s f1 era um carro pequeno e agil o bastante para conseguir resultados expressivos nos anos em que competiu  de 1948 a 1952 — incluindo um terceiro lugar no gp da frança de 1950  na temporada inaugural do campeonato mundial de formula 1  ja com comando duplo e 280 cv   desde os primeiros anos na competiçao  a ferrari tinha um time de pilotos de primeira  entre os nomes que sentaram ao volante de um carro de corrida da ferrari na decada de 50  podemos destacar o italiano alberto ascari; o argentino jose froilan gonzalez  responsavel pela primeira vitoria da scuderia em um evento da formula 1  o grande premio da gra bretanha de 1951; e o grande juan manuel fangio  tambem argentino  que conquistou seu primeiro titulo — e o primeiro titulo da ferrari — em 1952     enzo ferrari e juan manuel fangio  1956  paralelamente a formula 1  outro grande campeonato surgiria em 1953  o world sportscar championship  ou wsc   que unificava as grandes corridas de endurance como as 24 horas de le mans  era um terreno conhecido para enzo  afinal era a scuderia que cuidava da equipe de fabrica da alfa romeo nas vitorias de 1933 e 1934   ao mesmo tempo  os carros de rua da ferrari evoluiam rapidamente e  seguindo a tradiçao  davam origem a versoes de competiçao que disputavam a formula 1 e as corridas de endurance  em 1950 foram apresentadas a 195s  com duas unidades fabricadas  e a familia america de roadsters e cupes equipados com o motor v12 projetado por aurelio lampredi  que foi contratado em 1948 para criar motores experimentais  mas assumiu o posto de chefe de design da ferrari em 1950  quando gioacchino colombo deixou a companhia  entre suas novas incumbencias estava a criaçao do novo v12   cuja primeira versao  de 3 3 litros e alimentada por tres carburadores weber 42dcf  produzia 300 cv a 7 200 rpm   [youtube id= sb cpjuxqoy  width= 620  height= 350 ]  diversas versoes da ferrari 250 em laguna seca  2009  o motor equipou diversos carros de competiçao e de rua da marca ao longo dos anos  a medida em que a familia de modelos ia crescendo  o mais importante deles  contudo  foi a ferrari 250  que ao longo de 12 anos  1952 1964  teve diversas versoes para as ruas e para as pistas  sendo que a primeira delas  a 250s  foi a vencedora da mille miglia de 1952  com giovanni bracco e alfonso rolfo ao volante  o carro tambem foi o 5º colocado nas 24 horas de le mans daquele ano  em 1958  ferrari conquistou as 24 horas de le mans com outra variaçao do chassi  a 250 testa rossa     a decada de 50 foi realmente movimentada para enzo ferrari  no total  seus carros venceram quatro titulos na formula 1  1952  1953  1956 e 1958  e seis no wsc  1953  1954  1956  1957  e 1958   seus carros eram cada vez mais rapidos nas pistas e bem aceitos nas ruas     mas nem tudo foram boas noticias  em 1956  uma tragedia assolou a familia ferrari  o filho do casamento de enzo com laura dominica garello ferrari  alfredo  sucumbiu a distrofia muscular contra a qual lutara a vida toda e morreu no dia aos 24 anos de idade  apesar da doença  porem  alfredo  dino  ferrari teve uma curta  porem marcante carreira na empresa do pai  formado engenheiro  em 1955 ele propos ao pai a criaçao de um motor v6 de 1 5 litro   projeto ao qual dedicou se ate seus ultimos dias no leito de morte   o motor foi apresentado dez meses depois da morte de dino ferrari  o filho de enzo nao sobreviveu para ve lo em açao  mas o pai decidiu homenagea lo em 1968  quando lançou a linha de entrada dino  que contava com esportivos equipados com o v6      em 1961  tensoes dentro da companhia fizeram com que boa parte da equipe da ferrari deixasse a companhia   entre eles  nomes essenciais como os engenheiros carlo chiti e giotto bizzarrini  foi uma grande perda para a companhia  que estava no meio do desenvolvimento da ferrari 250 gto  um grand tourer feito sob medida para brigar com o jaguar e type   que o proprio enzo declarou ser o carro mais bonito ja feito no mundo   por sorte  enzo conseguiu contratar o jovem engenheiro mauro forghieri e o experiente designer sergio scaglietti  ambos foram encarregados de dar sequencia ao desenvolvimento da ferrari 250 gto  que acabou se tornando uma verdadeira lenda   e um dos carros mais valiosos do planeta ao longo das decadas   [youtube id= ewqaikxtujs  width= 620  height= 350 ]  alem de ser um belissimo automovel graças a carroceria totalmente nova projetada por scaglietti  a 250 gto era um carro rapido com seu v12 de tres litros e cerca de 300 cv  com 39 exemplares produzidos  a gto nao conseguiu vitorias em le mans como as outras variantes da 250  mas teve um desempenho bastante solido em outras corridas  incluindo as 24 horas de sebring de 1962 com phil hill ao volante   de qualquer forma  na primeira metade dos anos 60 o wsc foi dominado pela ferrari   ate que  em 1966  um americano chamado ford gt40 veio para estragar a festa dos italianos  vamos falar disso no proximo post