os carros norte americanos da decada de 1950 sempre tiveram fama de opulentos porque  bem  eles eram  enquanto os europeus ja apostavam na mobilidade pratica  compacta e economica  os norte americanos ainda encaravam o automovel como simbolo de status e sucesso na vida   quanto maior seu carro  quanto mais cromados ele tivesse por fora e por dentro  e quanto mais polegadas cubicas deslocasse seu motor  melhor  as proprias propagandas dos carros refletiam esta forma de enxerga los  os personagens eram sempre pessoas bonitas  bem vestidas e perceptivelmente bem sucedidas  e os carros eram quase acessorios   era natural que isto ocorresse  depois da segunda guerra mundial  que terminou em 1945  a economia dos eua floresceu  a gasolina era barata e o poder de compra da populaçao  alto  quem havia perdido a guerra estava do outro lado do atlantico  afinal  eram eles quem precisavam economizar   neste cenario  duas das tres grandes de detroit possuiam divisoes dedicadas aos carros de luxo  a gm tinha a cadillac  e carros com o eldorado mostravam que eles entendiam do assunto  a ford  por sua vez  tinha a lincoln e o seu emblematico continental  o que a chrysler tinha   o caso e que a chrysler nao tinha sua propria divisao de luxo  mas a fabricante tinha um carro de luxo  o imperial  seu modelo de topo desde os anos 1920  em 1955  porem  isto mudou     o chrysler imperial foi lançado em 1926  e ja nasceu com a mira apontada para as fabricantes de luxo  no entanto  walter p  chrysler   presidente e fundador da empresa   decidiu por manter a marca chrysler  a fim de preservar a identidade     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 240226 240227 ]  o chrysler imperial tinha o maior e mais potente motor da linha  um seis cilindros de 4 7 litros e 100 cv  e era oferecido em diversas opçoes de carroceria  esta receita foi seguida pela segunda geraçao  produzida entre 1931 e 1933     na terceira geraçao  lançada em 1934  o chrysler imperial adotou uma inovadora carroceria aerodinamica  com para lamas bem integrados ao restante da carroceria   ele foi um dos primeiros automoveis produzidos em serie a demonstrar preocupaçao com o fluxo de ar sobre a carroceria em movimento  como forma de melhorar seu desempenho e reduzir o consumo de combustivel   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 240231 240230 240229 ]  o motor era um oito em linha com cabeçote do tipo  l   com as valvulas na lateral do bloco  e potencia na casa dos 150 cv   na quarta e na quinta geraçoes  lançadas em 1940 e 1948  respectivamente  o imperial cresceu bastante  tornando se uma limousine de sete lugares com quase seis metros de comprimento e entre eixos de impressionantes 3 7 metros  o capo bem comprido escondia um oito em linha de 5 3 litros e 135 cv  e incrivel pensar que um carro tao grande e caro tinha a mesma potencia de um seda medio atual   ou menos   mas as coisas eram assim   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 240232 240233 ]  a sexta geraçao do chrysler imperial  de 1949  foi a ultima antes de o nome ser transformado em marca  o carro ficou menor e ganhou um desenho mais simples  mas nem por isto era menos refinado  novamente passaram a ser oferecidos diferentes tipos de carroceria  como limousine  cupe e conversivel; e  pela primeira vez  o imperial podia ser equipado com um motor v8     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 240234 240237 240236 ]  recursos inovadores eram os freios a disco nas quatro rodas   que estao entre os primeiros a serem instalados em um automovel produzido em serie  como se nao bastasse  em 1953 a chrysler foi a primeira a oferecer  no imperial  um sistema de ar condicionado criado especificamente para automoveis   foi em 1955 que a chrysler decidiu dar um passo alem e separar a marca imperial do restante de seu portifolio  de modo a competir de forma mais direta com os lincoln e cadillac     no fim de 1954  a chrysler enviou memorandos a todas as despachantes dos estados unidos  informando que a partir de 1955  o imperial nao deveria mais ser registrado como chrysler  entao  foi contratado o projetista virgil exner  que ficou encarregado de criar uma identidade visual totalmente diferente para o imperial   um design mais horizontal  que abandonou de vez os para lamas protuberantes  que ainda eram vistos ate 1954         a ideia era oferecer um produto mais exclusivo  que nao aparentasse ligaçao com o restante dos modelos  o imperial usava o mesmo chassi dos outros modelos grandes da chrysler  porem com entre eixos 102 mm mais longo  chegando aos 3 302 mm  a fim de aumentar o espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro  a dianteira tinha a grade bipartia  com elementos internos cromados  e as lanternas ficavam destacadas dos para lamas traseiros  em um desenho que ficou conhecido como gunsight por lembrar a mira de uma arma de fogo     havia tres versoes de carroceria disponiveis  cupe hardtop  sem colunas e seda de quatro portas com colunas  ambos dividindo o codigo c 69   e uma limousine  codigo c 70   o motor era o v8 firepower  que foi o primeiro motor hemi da chrysler  inicialmente com 5 4 litros e 250 cv  acoplado a transmissao automatica torqueflite de tres marchas  a partir de 1956  o cambio powerflite de duas marchas  com trocas por botoes  foi oferecido como opcional   algo inedito ate o momento  alem disso  naquele ano o motor passou a deslocar 5 8 litros para entregar 280 cv     em 1957  para distingui lo ainda mais dos outros chrysler  o imperial ganhou uma plataforma exclusiva   que tornou o carro maior em todas as dimensoes  mas especialmente na largura  de acordo com os dados oficiais  o imperial tinha 1 62 m de espaço para os ombros dos ocupantes dianteiros  alem de 1 57 m para quem ia atras     o design era uma evoluçao do que se via nos imperial anteriores  porem mais imponente e agressivo  quase exagerado   tome  por exemplo  o para choque dianteiro de dois andares  a grade que tomava quase toda a area dianteira  e as barbatanas traseiras ainda bastante pronunciadas  eram oferecidas tres opçoes de carroceria  seda de quatro portas  conversivel de duas portas  e hardtop de duas ou quatro portas  o motor continuava sendo o firepower/hemi  porem com 6 4 litros e 325 cv e cambio automatico de tres marchas     em 1959  foi adotado o motor v8 wedge  de 6 8 litros   que  apesar do maior deslocamento  era mais 45 kg mais leve que o hemi; custava mais barato; e ainda era mais potente  entregando entre 345 cv e 395 cv  dependendo da taxa de compressao  10 1 ou 10 1 1  e dos carburadores escolhidos  em 1965  o deslocamento foi ampliado para 7 2 litros  o que era uma maneira aceitavel de melhorar o rendimento em baixas rotaçoes quando o consumo de combustivel nao era problema     a segunda geraçao do imperial foi a mais longeva  sendo fabricada ate 1966 com a mesma plataforma e mudanças anuais na carroceria  virgil exner  contudo  nao era famoso por ser discreto   e isto ficava claro  cada novo imperial apresentado era mais extravagante que o outro  foi assim ate 1960  quando o o ex projetista da ford  elwood engel  foi contratado pela chrysler  engel havia cunhado as linhas do lincoln continental da epoca   um dos rivais do imperial  ao lado do cadillac eldorado  o estilo de engel era mais comedido  e ele foi o responsavel por frear a criatividade de exner ate 1962  quando tomou seu lugar como designer chefe     a partir de 1964  o imperial começou a adotar formas mais retilineas  limpas e elegantes   a mudança foi radical  e sequer parecia que a plataforma nao havia mudado  esta tendencia se tornou a norma em 1967  quando foi lançada a terceira geraçao  na verdade  o novo imperial era muito parecido com o lincoln continental     era mesmo esta a ideia  e havia um motivo  o imperial nao era o sucesso de vendas que a chrysler esperava  longe disso  em media  o chrysler vendia anualmente menos de 1/3 do que os concorrentes da cadillac e da lincoln   alem do desenho mais discreto por dentro e por fora  o novo imperial tomava medidas para ficar mais pratico  como a eliminaçao das trocas de marcha por botoes em favor da boa e velha alavanca na coluna  e mais  como os demais chrysler de 1967  o imperial adotava agora construçao monobloco   ainda que a mecanica fosse a mesma  com o motor wedge de 395 cv e transmissao torqueflite   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 240213 240212 ]  esta geraçao  porem  durou pouco  sendo vendida somente em 1967 e 1968  com numeros baixos  a chrysler percebeu que nao poderia mais dedicar tantos recursos financeiros na fabricaçao de um carro tao exclusivo  por conta disto  a quarta geraçao lançada em 1969 dividia alguns elementos com outros chrysler  como as janelas e o teto do newport  era a primeira vez que o imperial pegava algo emprestado de outro carro     o estilo era convencional  com o para choque em dianteiro integral  os farois ocultos atras das grades  e o perfil de  fuselagem  que era comum a outros mopar de 1969  como o dodge charger  o motor nao mudou   na verdade  o wedge de 7 2 litros com cambio torqueflite acompanhou o imperial ate o fim de sua vida  exceto que em 1973 a potencia divulgada passou a ser a liquida  com isto  em vez de 395 cv  o imperial dispunha de 225 cv   em 1970  o nome chrysler imperial voltou a ser usado   tarde demais  para falar a verdade  o grande problema do imperial foi justamente a separaçao da marca  ela foi  incompleta   por assim dizer  em vez de inaugurar uma rede de concessionarias exclusiva para a imperial  dando a ela o mesmo status que a cadillac tinha dentro da gm  e a lincoln na ford  a chrysler simplesmente vendia o imperial no mesmo showroom que os outros carros  com isto  aos olhos do publico  o carro era mesmo o chrysler imperial  como havia sido desde 1926  e isto pode ter atrapalhado nas vendas     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 240220 240219 240218 ]  o golpe de misericordia veio em 1974  com a chegada da quarta e ultima geraçao  o imperial perdeu os paineis de carroceria exclusivos que lhe haviam restado  e passou a ser um chrysler new yorker rebatizado   nao muito diferente do que a dodge fez no brasil com o dart  que tambem virou charger  magnum e lebaron  a diferença e que  no nosso caso  a estrategia deu certo   para o imperial  foi uma morte lenta e um tanto embaraçosa  porque o plano da chrysler era simplesmente ir diminuindo a oferta ate desaparecer sorrateiramente com o imperial  e foi assim que ele acabou     houve um breve revival do imperial em 1981  porem  naquele ano foi lançado um  personal luxury car  com carroceria quadrada e motor v8 318 da familia la  coincidentemente  uma evoluçao do motor 318 dos dodge brasileiros   com injeçao eletronica e 140 cv  acoplado a uma caixa automatica de tres marchas  inicialmente cotado para se chamar chrysler lascala  no ultimo minuto ele foi batizado imperial  sem o chrysler  e  novamente  ele era vendido ao lado dos outros modelos   o que nao deu muito certo  apenas 12 385 exemplares foram produzidos entre 1981 e 1983     uma segunda volta aconteceu entre 1990 e 1993  novamente com o nome chrysler imperial  feito sobre a plataforma y da chrysler  com traçao dianteira e motor v6 de 3 8 litros e 150cv  o imperial da decada de 1990 tambem tinha a missao de ser o topo de linha da fabricante   ainda que de forma provisoria  sendo descontinuado em 1983 para dar lugar ao chrysler lhs