quinze anos atras  em 2003 o subaru wrx ainda estava em sua segunda geraçao e ainda e chamava impreza  a subaru preparava a primeira reestilizaçao  na qual os farois redondos  bug eyes  foram trocados por peças de  formato indefinido   blob eyes   mais importante do que isto  naquele ano a subaru conquistou seu ultimo titulo na categoria principal do wrc   o titulo dos pilotos  com o noruegues petter solberg ao volante  as coisas eram mesmo bem diferentes   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  e por isto que e impossivel nao ficar saudoso ao ver este video da best motoring international  recem legendado por seu canal oficial  trata se de uma disputa entre o carro da subaru para a temporada de 2003 do wrc e um exemplar de rua  sendo que este ja era reestilizado  naturalmente o carro preparado para rali e mais rapido  mas uma corrida entre os dois nos parece uma boa maneira de visualizar o quanto um wrx sti 2003 de rali e mais rapido do que a versao vendida ao publico   para isto os caras chamaram toshihiro arai  que nasceu em isesaki  provincia de gunma  onde fica a tofu den dos fujiwara  alias   e entre 1997 e 2010 pilotou exclusivamente pela subaru no wrc e no extinto pwrc   campeonato que hoje e chamado wrc 3 e serve como categoria de apoio para a competiçao principal no mundial de rali  ele certamente e um dos pilotos de rali locais mais bem sucedidos e conhecidos do japao  com 13 vitorias e dois titulos  2005 e 2007  no pwrc  sendo assim  o cara definifivamente foi uma boa escolha para demonstrar a capacidade do wrx sti de competiçao   afinal  ele era bem familiarizado com o carro   [youtube id= ahvpwf jocy  width= 620  height= 350 ]  atualmente arai usa sua habilidade para promover a subaru em filmes publicitarios  como este do wrx com componentes hks  em 2003  como de costume  a subaru colocava a preparaçao do motor e do cambio nas maos da divisao sti  enquanto o comportamento dinamico do carro ficava por conta da britanica prodrive  o resultado era um carro com motor flat 4 turbinado mais forte  com 300 cv  graças a restritores no coletor de admissao  pois poderia render ainda mais  e recuado para tras do eixo dianteiro para equilibrar a distribuiçao de peso  tornando se na pratica um motor central dianteiro  o cambio era sequencial de seis marchas  com aletas atras do volante para as trocas  o carro tambem tinha suspensao com mais curso e  quando preparado para estagios no asfalto  como e o caso no video   menor altura em relaçao ao solo  as rodas eram de 18 polegadas com pneus de medidas 225/65  o carro tambem ganhou novos componentes aerodinamicos  incluindo um spoiler dianteiro com angulo mais agressivo para reduzir o arrasto aerodinamico nas retas     ja o carro de rua era um wrx sti spec c  versao de homologaçao com paineis da carroceria e vidros mais leves; um aumento no angulo de caster  de 3 5 graus para 5 grau   melhorando a capacidade do carro de atacar curvas em alta velocidade; e um radiador de oleo para a transmissao  o motor flat 4 do spec c vinha de fabrica com 280 cv   [youtube id= _5n9v1jp7ls  width= 620  height= 350 ]  a ideia e colocar os dois carros no mesmo estagio  com um gap de 15 segundos de vantagem para o carro de rua  o carro de rali tem 4 6 km para alcançar e ultrapassar a versao  civil   sera possivel   antes  porem  toshihiro arai conta com a ajuda de um navegador para fazer o reconhecimento do circuito  so que eles preferem chamar o navegador de co piloto  pois e um termo que explica de forma mais precisa o que o cara faz  ao ler as notas previamente escritas na prancheta  ele ajuda o piloto a antecipar o que vem nas proximas duas ou tres curvas  e tudo o que ele faz precisa estar em perfeita sincronia com as açoes do piloto  que confia nas notas para ajustar a trajetoria do carro de acordo com a curva seguinte   o piloto do carro de rua nao tem esta ajuda  mas em compensaçao tem seu gap de 15 segundos  e mais  na pratica a vantagem acaba sendo de 17 segundos por  problemas tecnicos    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  ele larga depois de ter dado uma volta no banco do carona do wrx sti de rali e diz que logo nos primeiros instantes e possivel notar a diferença absurda de desempenho entre os dois carros  mesmo que a versao de rua tenha so 20 cv a menos  as relaçoes do cambio sequencial sao mais proximas e as proprias trocas sao muito mais rapidas ao dispensar o pedal de embreagem e a alavanca  no entanto  e no grampo no meio do trajeto que a disparidade fica mais clara  o carro preparado para rali precisa de uma reduçao bem mais suave para contorna la   alem de ter pneus mais largos e de perfil mais baixo  ou seja  com uma area de contato com o asfalto substancialmente maior e menos sujeitos a deformaçao nas curvas   o wrx sti usado no mundial de rali possui controle eletronico nos tres diferenciais  com um modulo que utiliza informaçoes do sensor de aceleraçao  ajustando o percentual de bloqueio com base tambem na posiçao do acelerador  proporcionando assim a abertura exata para cada situaçao  o carro de rua vinha com este sistema apenas no diferencial traseiro   como resultado  e justamente no grampo que o carro de rali consegue chegar perto do carro de rua e ser visto no retrovisor  ainda assim nao e capaz de ultrapassa lo  mas ambos cruzam a linha de chegada praticamente ao mesmo tempo  considerando os tempos dos dois carros na pista   2min52s para o carro de rua  2min37s para a versao de rali   o gap de 15 segundos pretendido foi fechado  se nao fossem aqueles dois segundos a mais  os dois carros poderiam ter chegado juntos ao fim do circuito