a isuzu e uma marca japonesa diferente  apesar de por decadas manter uma relaçao proxima com a gm  que costumava ter uma participaçao financeira na empresa de yokohama   sempre foi ferozmente independente  hoje a isuzu praticamente nao faz mais carros; se concentra em caminhoes e motores diesel  basicamente  mas sua antiga e longa relaçao com a gm ainda e visivel  a s10 atual e um desenvolvimento conjunto com a marca japonesa   [caption id= attachment_354342  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet luv 1972[/caption]  na verdade  foi por causa da isuzu que a gm começou a fazer picape  pequena   menor que as fullsize que estava acostumada  nos anos 1970  quando os anos 1970 começaram  as picapes japonesas pequenas se tornaram uma febre nos eua  e toda empresa americana procurou um parceiro para fabricar ou vender elas no seu pais  a ford vendia as picapes mazda nos eua com o nome de ford courier  a dodge vendia as mitsubishi como dodge ram 50  e a chevrolet  resolveu se unir a isuzu para vender a sua picapinha nos eua com o nome de chevrolet luv     a compra de 34% da isuzu pela gm em 1971 nao so viabilizou a luv  mas tambem terminou a longa procura de um parceiro pela isuzu  que ja tinha cortejado a subaru  a nissan e a mitsubishi  sem sucesso  parece que foi a independencia garantida que fechou o negocio com a gm  a gm e uma empresa que nasce e cresceu absorvendo outras; mas com a isuzu so conseguiu esta parceria  bom para ela  talvez seja o motivo de ela ainda existir  sabemos bem que defenestrar divisao deficitaria e o novo modus operandi da empresa   mas enfim  divago; o que importa aqui e que com a participaçao da gm  a isuzu  nos anos 1970  1980 e 1990 entra em expansao  depois retrairia e diminuiria para o que e hoje  mas o fato e que nesta epoca  a partir de 1971  foi tempo de crescimento e operaçao mundial   [caption id= attachment_354344  align= aligncenter  width= 800 ] isuzu gemini  o chevette japones[/caption]  o primeiro e importante acontecimento  ligado diretamente a gm  e o lançamento do compacto isuzu gemini  um carro desenhado pela gm na alemanha  opel   que conhecemos aqui como chevette  o gemini foi vendido na australia e nova zelandia como holden gemini tambem; seu motor era o mesmo opel ohc que usamos aqui no brasil  nos eua  foi vendido com e estranho nome de buick opel  um nome que devia ter garantido um lugar para ele na materia de ontem sobre carros com duas marcas  mas que so lembrei agora escrevendo isso   https //flatout com br/um carro duas marcas/     parentese  na wikipedia  e em muitas publicaçoes estrangeiras  gente diz que o motor do chevette brasileiro  o mesmo do gemini e do chevette americano  mas nao do opel kadett c  e um motor isuzu  esta informaçao errada vem do fato de que o motor nunca foi usado no opel  mas e errada  gente que participou do projeto do chevette garante que foi todo desenhado na opel; e o fato de que e parecidissimo ao familia 2 opel posterior confirma isso  e lembre se  os brasileiros sabem bem disso  pois o gm  t car   chevette  nasceu primeiro aqui no brasil; so depois ganhou mundo  o desenho e opel  este e o fato     mas enfim  o chevette japones fez a isuzu crescer muito; e neste crescimento outros carros apareceram  e e sobre um deles que vamos falar hoje  nao so pelo parentesco com o chevette  mas tambem por seu desenvolvimento ser emblematico do crescimento da isuzu; quando ele foi descontinuado  a isuzu se retraiu  e alem disso  e o mais proximo de um carro esporte que a marca chegou     o chevette cupe esporte o isuzu piazza/impulse  o nome mudava conforme onde era vendido  e um exemplo claro da empresa em expansao  uma isuzu que pretendia ser tao grande quanto suas parceiras famosas japonesas  e para isso  mostrava com entusiasmo o que era capaz  seu aparecimento e classico de empresa em expansao  ate na contrataçao de um estilista italiano famoso para nao errar no basico  o desenho externo   [caption id= attachment_354322  align= aligncenter  width= 800 ] italdesign isuzu asso di fiori  1979[/caption]  o designer era giorgetto giugiaro  que ja tinha feito o coupe do isuzu 117 para a empresa  giugiaro recebeu carta branca  desde que usasse um assoalho e mecanica da isuzu  para facilitar produçao  que assoalho  para facilitar as coisas  os japoneses descarregaram na empresa italiana uma carreta cheia de isuzu gemini  o humilde chevette estava prestes a se tornar chique de verdade   [caption id= attachment_354321  align= aligncenter  width= 800 ] italdesign giugiaro isuzu asso di fiori  1979[/caption]  o resultado foi o carro conceito  asso di fiori    as de paus    que apareceu no salao automovel de toquio de 1979 para entusiasmo total de publico e critica  giugiaro referiu se ao design como sua  quinta revoluçao copernicana   que  integrava as inovaçoes de design de muitos designs anteriores diferentes em um veiculo produzido em massa   em dois dias  uma entusiasmada diretoria da isuzu autorizada o projeto a ir adiante  o carro seria lançado em 1980  com minimas alteraçoes de design   [caption id= attachment_354324  align= aligncenter  width= 999 ] isuzu impulse  1983[/caption]  comparado com o kadett/chevette/gemini de quem deriva  o entre eixos era ligeiramente aumentado  para 2440 mm  ao inves dos 2400 mm do carro original  as bitolas tambem eram maiores nos eixos  dianteira maior em 55 mm  atras em 80 mm  basicamente usava a suspensao do chevette  independente por duplo a sobreposto dianteira  e traseira por eixo rigido  molas helicoidais  dois braços inferiores  barra panhard para segurar movimento lateral  e tubo de torque para segurar rotaçao do eixo  a posiçao dos amortecedores era em angulo  parecido com a marajo/hatch  a direçao era por pinhao e cremalheira  sem assistencia     o assoalho tinha muito de chevette tambem  mas era um monobloco novo  como era diferente toda a carroceria e interior  moderno e mais anos 1980 que 1970  o motor era um quatro em linha dois litros ohc da isuzu  com injeçao eletronica multiponto  120 cv e 16 6 mkgf  em alguns mercados  receberia opcionalmente uma versao dohc  com 135 cv e 17 mkgf  cambio era manual de cinco marchas  ou automatico de quatro     nos eua  onde o piazza foi vendido como isuzu impulse  as vendas começaram em 1983; ao mesmo tempo em que a marca começava a vender suas picapes com sua marca no pais  o unico motor disponivel era o ohc de dois litros  que ajustado para as normas de emissao americanas  dava somente 90 cv  como o carro pesava 1150 kg  dificilmente algo que podia ser categorizado como esportivo  mesmo com comportamento interessante e classico de traçao traseira     para remediar isso  aparece em 1984 a versao turbo do motor 2 0 ohc da isuzu  no japao era realmente saudavel aos 180 cv e 25 6 mkgf; nos eua de novo essa potencia caia muito  mas pelo menos aqui para um nivel ainda aceitavel  140 cv e 23 mkgf  o motor fora totalmente reformulado  e decreta o fim da versao dohc   agora correia dentada acionava o comando  antes corrente   severa reduçao de atrito interno foi atingida  turbo ihi arrefecido a liquido nos mancais e com waste gate integrado  intercooler  e injeçao digital mais moderna     o resultado e um carro que nos eua  tinha desempenho equivalente a um toyota supra  que tinha entao um seis em linha aspirado dohc de 2 8 litros  fazia o 0 100 km/h em 8 5 segundos e chegava a 200 km/h  o que era otimo para sua epoca e preço   com o novo motor vieram freios melhores  discos ventilados nas quatro rodas  tambem pneus e rodas maiores  195/60 r14  a direçao era diferente  ainda pinhao e cremalheira  mas agora com assistencia hidraulica  mas o mais importante foi a adoçao de dois braços superiores na suspensao traseira  ao inves do tubo de torque no chevette  e o ajuste melhor da suspensao     os avaliadores da epoca adoraram o carro; especialmente os americanos  que acostumados com o seu chevette  bem mole de suspensao  nao acreditavam que o impulse derivava dele  o comportamento era classico chevette  subesterço previsivel que podia se tornar sobresterço usando o acelerador de maneira adequada     pete lyons disse na car & driver   ok  nos estamos 95% la  isuzu  o que preciso agora e de um pouquinho mais de pneu  um pouco mais de dureza nas molas  e talvez uma relaçao de direçao ainda um pouco mais rapida  ai seria delicioso    palavras profeticas  era exatamente o que a isuzu estava fazendo      handling by lotus  enquanto a isuzu melhorava seu cupe  na lotus as coisas nao iam nada bem; a morte de chapman de repente em 1982  e o imbroglio da prisao do diretor fred bushell no rolo com a de lorean deixaram a empresa em maus lençois  e em uma certa bagunça e falta de direçao     com o grupo lotus a beira da falencia em 1983  david wickins  o fundador da british car auctions  concordou em se tornar o novo presidente da empresa  conseguiu investidores e endireitou a casa  sendo considerado ate hoje o salvador da lotus  a empresa entrou em parceria com a toyota  e pretendia fazer um novo elan com mecanica japonesa   mas em 1986  muito pela paixao pela marca do ceo da gm europa  bob eaton  a lotus foi comprada pela gm  imediatamente os planos do novo elan com motor toyota mudavam  a gm ajudou a lotus a usar  no eventual elan m100 de 1990  o motor do futuro isuzu impulse de segunda geraçao  com traçao dianteira  um motor 1 6 litros dohc 16v e turbo   https //flatout com br/elan m100 o unico lotus de tracao dianteira/  mas antes disso  a gm rapidamente procurou usar o expertise em engenharia da lotus em tudo que pode  um dos resultados mais famosos e o lotus omega  claro  e depois  o corvette c4 zr1  o nosso omega receberia depois tambem um seis em linha 4 1 litros redesenhado bem ligeiramente pela lotus  mas um dos menos conhecidos e o que interessa para nos aqui  hoje  a isuzu mandou alguns impulse para hethel  para que a empresa acertasse a suspensao dele  acertasse somente  nada de retrabalho gigante   https //flatout com br/lotus corvette o c4 zr1/  o que a lotus fez foi pouco no papel  novas molas e buchas  amortecedores mais rigidos  uma barra estabilizadora dianteira maior  a direçao hidraulica  muito criticada  nao foi alterada  ainda era  vaga  e com assistencia demais   nem mesmo o tamanho de pneus mudou  mas logotipos por fora declaravam   handling by lotus    [caption id= attachment_354337  align= aligncenter  width= 999 ] 1988  handling by lotus[/caption]  o resultado foi algo que visto de hoje nao parece tao interessante como em 1988  a motorweek  publicaçao conservadora para o povao  adorou  achou melhor e mais seguro   o subesterço diminuiu muito  e a traseira nervosa agora esta firmemente ancorada ao pavimento    https //www youtube com/watch v=yha_p7tvu q  sim  mais neutro  estavel e mais aderente  certamente mais veloz  melhor  sei nao  uma das grandes coisas do chevette  e de carros como o porsche 911 original  e justamente a sua instabilidade inerente  sim  isso mesmo  nesses carros esta instabilidade pode  se aprendendo a usa la  ser usada a favor do piloto  uma traseira saindo controladamente  afinal  nem sempre e ruim  menos divertido  e isso que entendo do impulse com  handling by lotus   melhor  mas menos divertido  e nem tem diferencial traseiro autoblocante  uma coisa que melhoraria de verdade qualquer chevette     mas isso nao quer dizer que o carro seja ruim; a carroceria lindissima  o ar condicionado  a praticidade da porta traseira hatchback e porta malas grande  e os bancos traseiros +2 para crianças  o carro e mais confortavel e usavel  mesmo hoje em dia  que qualquer chevette que conhecemos  e nem vamos falar do motor  quase sem turbolag  funciona como um motor grande potente  algo que realmente eleva o carro para longe dos nossos chevettes     nao se pode ganhar todas  porem  mesmo com  handling by lotus   desconfio que estamos melhor com os nossos vira latas mesmo  para ter certeza  basta voce decidir de que lado da divisa aque separa diversao de conforto voce quer estar  eu sei onde estou  e voce