todos nos gostamos de sonhar com carros que nao temos  claro  mas os leitores com mais de 50 anos de idade sabem que  conforme a idade avança  a gente começa a deixar de lado um pouco esse tipo de coisa  e focar nao nos sonhos  e sim nos carros que podemos ter  e a gente que e entusiasta sempre acaba com alguns carros que nao somente temos na garagem  mas que usamos tanto  e por tanto tempo  que sabemos claramente todas as suas vantagens e desvantagens  o que o carro acerta  e o que erra  em tudo  ate o minimo detalhe     eu gosto de imaginar o ineos grenadier como o resultado exatamente disso  sir jim ratcliffe  dono e ceo da empresa quimica ineos  nao planejava produzir automoveis  mas o seu carro preferido  que mais se casava com seu estilo de vida  era o land rover defender  ele teve varios  e os usou em fazendas e aventuras em lugares inospitos por anos  desenvolvendo um profundo amor pela utilidade dos famosos jipes britanicos   mas ai  a land rover descontinuou o  e em seu lugar  colocou a venda uma versao mais moderna  focada tambem no uso  civil   o que desagradou profundamente sir jim  teve uma ideia entao  tentou comprar o ferramental e os direitos do carro  para  assim como a caterham fez com o lotus super seven  continuar sua produçao  mas a land rover disse nao  tomando umas em um tradicional pub de londres chamado  the grenadier  com amigos  jim ratcliffe resolve fazer a sua propria versao do carro   https //flatout com br/ineos grenadier o defender moderno que a land rover nao quis fazer/  parece bobo dizendo assim  mas criar uma empresa produtora de automoveis em grande escala  do zero  hoje  e sem os eventuais subsidios estatais para carros eletricos  e um empreendimento quase sem par  e um investimento incalculavel  enorme  gigante  e de alto risco  para mim  se colocar em risco assim por algo que acredita  coloca jim ratcliffe firmemente na categoria de heroi  heroi no sentido classico  se coloca em risco serio  por uma causa que acredita   [caption id= attachment_344771  align= aligncenter  width= 999 ] sir jim ratcliffe[/caption]  boatos indicam um investimento na casa dos dois bilhoes de libras esterlinas; a empresa comprou a fabrica da smart na frança  e contratou a magna styer  a criadora do mercedes g class  para fazer a engenharia do chassis e carroceria; os motores e cambio vem da bmw  inicialmente seis em linha turbo  em versoes diesel e gasolina  e automatico de oito velocidades de origem zf     mas o legal mesmo disso e que no processo de criar o grenadier  sir jim se esforçou para nao so fazer um substituto do carro que amava  tambem se esforçou para resolver os problemas que o irritavam nele  o grenadier entao e unico por isso  um consumidor que conhece profundamente o carro em uso  no uso para que foi destinado  tendo a oportunidade de faze lo como sempre sonhou  e vende lo ao publico  algo que acho nunca aconteceu     o carro recentemente começou a ser vendido  e a imprensa europeia finalmente pode avaliar o  novo defender  da ineos  sera que nosso heroi acertou   mas primeiro  alguns dados basicos  o grenadier e uma perua de chassi separado  4x4  inicialmente equivalente ao defender 110 de 4 portas  mede 4896 mm num entre eixos de 2922 mm  115 polegadas  maior que as famosas 110 polegadas do defender   e pesa 2665 kg  a capacidade de carga vai de 650 a 810 kg  dependendo da versao     o motor e sempre bmw seis em linha tres litros turbo  e o cambio automatico zf de oito velocidades  como dissemos  a gasolina da 290 cv a 4750 rpm/46 mkgf de 1750 a 4000 rpm  e diesel  252 cv de 3250 a 4200 rpm/ 56 mkgf de 1250 a 3000 rpm   os dois eixos sao rigidos  com molas helicoidais e braços de controle  e traçao nas 4 rodas com bloqueio de diferencial  o interior tem bancos recaro  e um desenho original com comandos no teto e painel todo ao centro  parafusos aparentes fazem reposiçao de componentes deste painel facilimos  algo que adoraria ver em todo carro  nem feio fica     a perua pode vir como furgao comercial  sem segunda fileira de bancos para pagar menos imposto  a partir de £ 55 030  r$ 336 783   ou perua normal a partir de £69 240  r$ 423 748     o que diz a imprensa o jornalista/fazendeiro  e fundador da revista evo  harry metcalfe  pesou o grenadier a diesel  completo  que recebeu  com ele dentro  a balança marcou 2940 kg  leve  ele nao e; mas nem e o objetivo aqui  ainda assim  e coisa de 600 kg mais pesado que o defender atual da land rover     o top gear explica o exterior do carro   ratcliffe cita o design como um dos principais atributos  e nao ve com bons olhos a forma como a land rover reinventou o defender  o grenadier e inexoravelmente quadrado  principalmente para maximizar o espaço interno  com uma roda em cada canto  tornando o off road mais facil  os arcos das rodas tem a forma que permitem a articulaçao maxima do eixo  o topo dos paralamas e plano para que voce possa colocar uma caneca de cha ou um laptop sobre elas      externamente ja vem com o chicote preparado para acessorios  um item que sir jim acredita todos vao usar  tem pontos de saida para o teto na frente e atras  permite a instalaçao de iluminaçao auxiliar  um trilho utilitario com sistema de fixaçao universal nas portas e uma opçao  uma porta traseira e dividida 30 70  dentro dele  famosamente foi projetado para caber um pallet europeu normalizado     o guincho dianteiro e traseiro sao opcionais de fabrica  e ficam integrados aos para choques  quando o dono da empresa entende e e o principal cliente  fica facil   metcalfe gostou do botao de verdade que desliga o start stop; uma vez apertado  o negocio nunca funciona  o que e bom   disse ele  o carro tem uma tela no centro  multifuncional  mas os comandos nao na maioria  toggle   alavanquinhas liga desliga     andando  a primeira coisa que notou foi que a direçao e extremamente desmultiplicada  3 ¾ voltas de batente a batente  e ainda assim  o diametro de giro de 13 5 m  segundo ele   nao e nada bom   tambem nao gostou dela andando em estrada asfaltada  parecida com a do velho defender  sem muito feedback  e com pouco efeito de centralizaçao automatica  tem que  voltar  a direçao ao centro voce   mas gostou do motor  que e forte e puxa bem em toda situaçao     o outro jornalista automotivo ingles chamado harry  o catchpole  achou o interior  very cool   com os switches internos e o painel desmontavel  disse  hoje em dia tudo parece ser desenhado para parecer bonito  brilhante  ornado  mas existe um tipo diferente de produto que tem um apelo maior para muita gente  a ferramenta  algo criado para cumprir uma funçao e mais nada  para ser realmente bom naquilo para que foi desenhado  sem ligar para aparencia  assim e o ineos grenadier      catchpole gostou muito tambem da posiçao de dirigir  do espaço interno  e do fato de que pode enxergar todos os cantos do carro do posto do motorista  gostou por ter varias caracteristicas legais do velho defender andando  mas e mais confortavel;  um lugar gostoso para se passar muito tempo   o fato de que nao ha instrumentos na frente  so no centro  agradou ele no off road  catchpole termina dizendo que o meio caminho entre o velho defender  e o novo  nada de suspensao a ar e sofisticaçao completa  mas tambem muito mais confortavel  suave  e potente que o velho defender     john smith  outro jornalista antes da autocar  mas hoje independente  gostou de cara da chave  que e uma chave de verdade  tradicional  menos risco de se perde la no tipo de uso esperado do carro  gostou da mistura de novo e tradicional  a chave  a alavanca de reduzida tradicional  o esquema de chassi e eixo rigido  mas num carro suave  forte e moderno  o barulho do seis em linha e decididamente esportivo  o que e meio estranho num carro assim   [caption id= attachment_344760  align= aligncenter  width= 999 ] a versao  comercial   mais barata[/caption]  o que nos leva aos dados de desempenho  de novo muito bom para algo perto de 3 toneladas  e decididamente utilitario  o carro a gasolina faz o 0 100 km/h em 8 6 segundos  e chega a uma maxima limitada a 160 km/h  igual diesel e gasolina ; o a diesel acelera de 0 100 km/h em 9 8 segundos   tanto metcalfe quanto smith se incomodaram com a ergonomia  ha algo debaixo do pe esquerdo  carros rhd  que faz a perna ficar mais alta e e desconfortavel; os bancos de ajuste manual e a direçao sao dificeis de regular e achar uma boa posiçao  principalmente na estrada     a estabilidade em estrada parece ser melhor que a do antigo defender por uma boa margem  e todos acharam o carro confortavel  mas claro  que na rua  o novo defender e bem melhor  tanto em desempenho quanto em conforto  ele gostou do desempenho em curvas tambem  embora a direçao  num eco aqui do que disse metcalfe  seja segundo ele  morta e nao informa nada do que acontece la embaixo   catchpole tambem demorou para se sentir a vontade com a direçao     mas johnnie diz tambem que adorou o  turbo silky six   e que gosta das laterais retas  das rodas na extremidade do carro  e do fato de que andando  encolhe a sua volta  parecendo um carro menor do que e; isso  para mim  sempre uma boa coisa  um indicio de algo legal     lembra tambem um problema atual da land rover  diz que os atuais nao sao confiaveis  sao complicados demais  e nao sao mais aquele veiculo que voce leva sem medo para o meio do sahara  ou para a floresta amazonica  o ineos parece  pelo menos a primeira vista  feito para isso     harry metcalfe acha que o mundo andou adiante e nao ha mais lugar para veiculos de chassi separado e eixos rigidos; prefere claramente o atual defender novo da land rover  e diz isso com todas as palavras  mas definitivamente nao e uma unanimidade   o top gear disse que  e algo feito para um proposito unico  o grenadier e excepcionalmente bem projetado e faz exatamente o que se propoe a fazer  ir a lugares que a maioria dos carros nao conseguem  sem desmoronar  e o faz com alguma imaginaçao e uma dose de idiossincrasia britanica  tambem e mais eficiente na estrada do que seus rivais e quase tao bom quanto o mercedes g wagen  e menos caro que ele      mas foi johnnie smith que resumiu perfeitamente o significado deste novo carro  e dessa nova companhia  uma lamborghini do mundo off road  nascido de uma briga do lider nessa area com um consumidor que sabia que podia fazer melhor  e criado  como afirma sir jim rattcliff sem medo  para durar 20  30 anos em uso pesado  para ir a qualquer lugar e voltar andando  para se subir no teto e nao o amassar  para receber todo tipo de puniçao  e nem ligar  tudo que costumava ser o significado da marca land rover     robusto  utilitario  capaz  mas sem se preocupar demais com luxo ou aparencia  e ainda assim  um veiculo mais luxuoso e bonito que o antigo defender  mas o melhor e isso  um veiculo honesto  faz exatamente o que promete fazer e mais nada  nao e algo raro nos dias de hoje