sua memoria e boa  entao voce provavelmente lembra do isdera autobahnkurier  um grand tourer alemao feito com peças de fusca sobre o qual falamos ha pouco mais de tres anos  em setembro de 2014  a linha do teto  o para brisa e as portas eram claramente oriundas do besouro  mas o motor era um v16 feito com dois motores v8 mercedes  sua principal inspiraçao era o bugatti type 57  e o resultado foi um supercarro com cara de classico dos anos 30 e 600 cv a disposiçao do pe direito   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o autobahnkurier começou a ser feito nos anos 80 e ficou pronto em 2006  levando mais de duas decadas para ficar pronto  talvez porque  ao longo do tempo  a isdera trabalhou em outros superesportivos que conseguem ser tao impressionantes quanto ele  demoramos  mas vamos falar sobre eles hoje     a palavra isdera e um amalgama de ingenieurburo fur styling  design und racing  que pode ser entendido como  escritorio de engenharia de estilo  design e automobilismo  em uma traduçao livre  a firma foi fundada na alemanha em 1969 por eberhard schulz  e seu primeiro carro foi uma replica do gt40   possivelmente uma das primeiras  visto que em 1969 o gt40 conquistou a ultima de suas quatro vitorias nas 24 horas de le mans     o nome do carro era erator gte  e ele diferia do gt40 original no desenho dos farois e da face traseira  era bonito e parecia muito veloz  mas o motor nao era um v8  e sequer era um ford  o erator gte era movido por um boxer vw arrefecido a ar de 1 6 litro com dois carburadores e 55 cv  por sorte o carro usava aluminio na estrutura e na carroceria  pesando apenas 760 kg  e era capaz de chegar aos 175 km/h   mas ja pode parar de rir  seu maldoso  em versoes subsequentes  o erator gte passou a usar o motor v6 de 2 3 litros e 110 cv do ford capri  elevando sua velocidade maxima ate os 220 km/h  a versao final  apos diversas alteraçoes  foi equipada com um v8 m117 da mercedes benz  de cinco litros  preparado para entregar 420 cv  so assim o isdera erator gte ganhou desempenho a altura de seu visual  sendo capaz de chegar aos 315 km/h   [youtube id= jzad76b2uju  width= 620  height= 350 ]   ta rindo ainda  ta    disse o isdera erator gte  foi ali que começou a tradiçao da isdera de usar motores mercedes benz em seus carros  em 1978  foi a vez do isdera imperator 116i  que tinha um visual bastante familiar para os fas mais ardorosos da estrela de tres pontas     tudo começou com o conceito c111 da mercedes benz  de 1969  como contamos neste post  o c111 era um conceito com carroceria em forma de cunha que foi usado pela mercedes para diversos experimentos  de testes de motores a recordes de velocidade  ele teve um motor wankel de tres rotores e 280 cv  um cinco cilindros turbodiesel de 190 cv e um v8 biturbo de cinco litros e 500 cv  alem de passar por algumas modificaçoes esteticas ao longo de dez anos     em 1979  logo apos bater os 403 km/h na pista de testes de nardo  na alemanha  o c111 teve seu programa encerrado  a mercedes benz precisava concentrar seus esforços no desenvolvimento de uma resposta ao do bmw serie 3  que fazia um sucesso tremendo   o que a isdera tem a ver com isto  e que eberhard schulz chefiou a equipe de design do c111  que  aquela altura  ja tinha evoluido e passara a se chamar cw311  e tinha muito carinho pelo projeto  por mais que alguns boatos dissessem o contrario na epoca  a mercedes jamais considerou colocar o conceito em produçao  schulz  entao  conseguiu permissao para faze lo por conta propria  a relaçao da isdera com a mb era boa     o  chapeuzinho  em cima do carro e um retrovisor periscopico  as linhas basicas do carro eram as mesmas  mas obviamente a estrela da mercedes benz na grade deu lugar ao falcao da isdera  quando o imperator começou a ser produzido  em 1984  o motor era o mesmo v8 m117 de 420 cv usado pela ultima versao do erator gte  mas no caso do imperator  que usava uma estrutura tubular de aluminio com carroceria de fibra de vidro  a velocidade maxima era de 300 km/h   [youtube id= qchb5h9ceha  width= 620  height= 350 ]  com o passar dos anos a mercedes foi lançando novos motores  e os mesmos foram adotados pela isdera no imperator 116i  foram fabricados 30 exemplares do carro entre 1984 e 2001  e alguns deles foram equipados com motores amg  dizem que a unica forma de comprar um era ligar para a isdera e falar pessoalmente com eberhard schulz  o que provavelmente dificultava um pouco as coisas       no entanto  talvez o mais famoso dos isdera seja o commendatore 112i  no embalo do post de ontem sobre o ford indigo  voce provavelmente vai lembrar dele por causa de need for speed ii   [youtube id= y3m2jocsmxg  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  diferentemente do imperator  o commendatore jamais foi produzido em serie  o prototipo  criado por schulz com a ajuda de seus dois filhos  foi apresentado em 1993 durante o salao de frankfurt  a ideia era que uma serie limitada começasse a ser fabricada logo depois  mas nao rolou  a isdera pediu falencia  como diversas outras fabricantes  alternativas  de supercarros      o motor era um v12 amg de seis litros capaz de entregar 410 cv  trata se do m120  uma verdadeira obra prima da engenharia alema  que esteve no cofre de praticamente todo mercedes benz com motor v12 nos anos 1990 e inicio dos anos 2000  e isto inclui ate mesmo o mercedes benz clk gtr  que nasceu para competir nas provas de longa duraçao e ganhou uma versao de rua para homologar o carro de corrida  ou seja  pedigree ele tinha  vale lembrar que o m120 ganhou versoes com deslocamento ainda maior  o pagani zonda  um dos supercarros italianos mais incriveis de todos os tempos  usou uma versao de 7 3 litros e 760 cv — sem qualquer tipo de induçao forçada  e importante frisar — no modelo 760lm      o isdera commendatore tinha linhas arredondadas e limpas e entradas de ar discretas e funcionais que trazem a mente o estilo do mclaren f1  os farois circulares vinham do porsche 968  e o longo balanço traseiro era inspirado do porsche 917 langheck     o interior tinha volante e painel de instrumentos mercedes benz  de acordo com informaçoes divulgadas na epoca  schulz gastou perto de € 4 milhoes no desenvolvimento do carro  que tinha recursos como um freio aerodinamico ativo que se levantava no momento em que o pedal do freio era acionado e suspensao ativa  que ajustava automaticamente a altura em relaçao ao solo   [youtube id= 7sgl47mws00  width= 620  height= 350 ]  o carro era um prototipo funcional e existe ate hoje  o carro roda pela europa e  vez ou outra  aparece em eventos de carros exoticos  contudo  a melhor forma de dirigi lo e mesmo em need for speed ii