ja brincamos algumas vezes aqui no flatout com o conceito de  muscle car europeu   um carro que reproduza as caracteristicas dos classicos esportivos americanos   motor v8 potente e torcudo  traçao traseira e uma disposiçao fora do comum para acelerar em linha reta    porem projetado e construido por europeus  o mercedes e63 amg da geraçao passada  mesmo com quatro portas  carregava esta alcunha mais recentemente   no entanto  esta ideia ja existe ha bastante tempo  ja nos anos 1960  logo que surgiram os muscle cars  os europeus tambem trataram de fazer os seus  de certo modo  no entanto  podemos notar que nao eram as grandes companhias que investiam no formato  e sim fabricantes alternativas  menores  que projetavam chassis e carrocerias e pegavam emprestado o conjunto mecanico de empresas americanas  a iso autoveicoli s p a  era uma destas fabricantes  e seu modelo mais conhecido  o iso grifo  e um dos muscle cars mais bacanas  unindo um belo visual  desempenho de primeira e um charme que os cupes do tio sam nao tinham  o que  vale frisar  nao e problema algum    no entanto  antes do iso grifo  a iso tambem ficou famosa por criar um dos  carros bolha  mais populares do mundo  o isetta  mas antes disto  a iso fabricava motocicletas  e  antes das motos  a iso fabricava    refrigeradores   antes da segunda guerra mundial a iso fabricava geladeiras  e era conhecida como isothermos  a empresa foi fundada em 1939 e operava na cidade de genova  na italia  durante o conflito  a iso foi transferida para bresso  mais ao norte  em 1942  enquanto o conflito acontecia  rivolta decidiu que mudaria de ramo e  aos poucos  começou a fabricar motocicletas   assim  no inicio da decada de 1950  a iso fabricava refrigeradores  motos e sidecars  operando em 1953 a transiçao completa e passando a se chamar iso autoveicoli  talvez fosse o impulso que rivolta buscava para dar corpo a seu projeto mais ambicioso  a fabricaçao de um veiculo que unisse a economia de combustivel de uma motocicleta com a praticidade de um automovel  sendo capaz de levar duas pessoas com relativo conforto     o isetta foi chamado assim por que  em italiano  isetta e o diminutivo de iso  projetado em 1952 pelos engenheiros ermenegildo preti e pierluigi raggi  o iso isetta tinha apenas 2 29 m de comprimento e 1 37 metros de largura  sua carroceria tinha o formato que lembrava e era mais simpatica do que bizarra   o que garantiu que o pequeno carro fosse um sucesso no salao de turim de 1953  quando ocorreu o lançamento  o motor dois tempos do tipo split single  dois cilindros compartilhando a mesma camara de combustao  de 236 cm³  vindo da iso moto 200  entregava 9 5 cv e era capaz de levar o isetta ate os 75 km/h de velocidade maxima  sendo que eram precisos mais de 30 segundos para chegar aos 50 km/h  era o que bastava para quem so andava pela cidade  e as soluçoes de engenharia eram  de fato  interessantes   [youtube id= 70ufaophivi  width= 620  height= 350 ]  se voce sempre quis saber como e dirigir um isetta  este onboard da uma ideia  ainda que  no caso  seja um bmw isetta   o acesso ao interior do isetta era feito por uma porta que ficava na frente do veiculo e  quando aberta  trazia consigo a coluna de direçao para facilitar a entrada e a saida dos ocupantes  o eixo traseiro era rigido e  como as rodas  de dez polegadas  eram muito proximas entre si  a transmissao era por corrente e dispensava o uso de um diferencial  o cambio era manual  com quatro marchas a frente e uma a re  debaixo do banco havia um porta objetos e ficava abrigado tambem o estepe  havia um pequeno bagageiro cromado na traseira para levar malas e outros objetos  o unico opcional era um aquecedor  e a ventilaçao era feita abrindo o teto de tecido     apesar das soluçoes inusitadas  o iso isetta acabou se tornando  ao lado do fiat 500 original  este  lançado em 1957  um dos responsaveis por colocar a italia de volta sobre rodas no periodo que sucedeu o fim da segunda guerra mundial     na verdade  nao demorou para que a iso licenciasse a produçao do isetta para outras companhias em diferentes paises  na frança  o isetta foi fabricado entre 1955 e 1958 pela velam  na alemanha e no reino unido  quem fabricava o isetta era a bmw  que o deixou de faze lo em 1962  e  no brasil  foi aromi  fabricante de ferramentas de santa barbara d’oeste  sp   contamos esta historia aqui        o isetta foi produzido na italia ate 1956  enquanto sua versao comercial  com um eixo traseiro  de verdade   o isetta autocarro  durou ate 1958  depois disto  renzo decidiu  mais uma vez  mudar o direcionamento de sua companhia  filho de empresarios italianos  ele nao tinha medo de tentar algo completamente diferente e  de qualquer forma  sempre conseguiu relativo sucesso com seus empreendimentos     assim seu proximo projeto foi o iso rivolta  um cupe projetado com a ajuda de giotto bizzarrini  ex engenheiro da ferrari  com estilo assinado pelo estudio bertone  a ideia era criar um carro que se destacasse por seu motor potente  sua construçao de alta qualidade e por seu estilo elegante  por isto  debaixo da carroceria desenhada por bizzarrini  estava um v8 chevrolet de 5 4 litros e 300 cv a 5 000 rpm  com 49 7 mkgf de torque a 3 200 rpm  o cambio era manual de quatro marchas com alavanca no assoalho  como a gente gosta  e o conjunto era capaz de levar o cupe ate os 100 km/h na casa dos oito segundos e a maxima de 218 km/h     havia  ainda uma versao de 340 cv a 6 000 rpm  graças a um aumento na taxa de compressao  de 10 5 1 para 11 25 1   que era capaz de chegar aos 100 km/h em 7 9 segundos  com maxima de 228 km/h  dados de fabrica    [youtube id= li4of_ovgtq  width= 620  height= 350 ]  o rivolta teve cerca de 790 unidades fabricadas entre 1964 e 1970 e acabou se tornando um veiculo de nicho  giotto bizarrini via o carro como um grand tourer  e destacava o conforto proporcionado pelo arranjo de suspensao  braços assimetricos na dianteira  com uma barra estabilizadora  e braços arrastados com eixo dedion na traseira  com molas e amortecedores hidraulicos instalados nas quatro rodas  o sistema de direçao  por esferas recirculantes  precisava de cinco voltas de batente a batente  e o raio de viragem do carro era bem grande   12 5 metros  os freios eram a disco  nas quatro rodas     para um carro com sua proposta  o rivolta foi um sucesso   sao quase 800 unidades produzidas de forma artesanal em sete anos  afinal de contas  com isto  giotto bizzarrini e renzo rivolta decidiram lançar mais um veiculo desenvolvido em parceria  um cupe com visual mais esbelto e um motor v8 americano ainda mais potente  seria o iso grifo  carro que consagrou a iso autoveicoli como fabricante de esportivos  ainda que tenha marcado  tambem  o inicio do fim de sua atuaçao   vamos continuar contando esta historia em breve