ha alguns dias  começamos a contar mais uma historia em nossa serie sobre as fabricantes que nao existem mais  a da iso autoveicoli  a empresa italiana ficou famosa nos anos 1950 por causa do iso isetta  pequeno carro bolha com motor de moto e uma porta so que  de tao bem pensado  encontrou boa recepçao tambem na frança  velam isetta   na alemanha  bmw isetta  e no brasil  romi isetta   depois do isetta  que deixou de ser produzido na italia em 1958  o fundador da companhia decidiu mudar seu direcionamento de forma radical   como outros em seu tempo  renzo rivolta decidiu arriscar se na fabricaçao de carros de nicho  cupes com visual atraente  interior confortavel em qualquer situaçao e um bom e velho v8 americano debaixo do capo  o primeiro fruto desta sua nova ideia foi o iso rivolta  que tinha carroceria projetada no estudio italiano bertone  um avançado conceito de suspensao independente e um motor small block chevrolet de 5 4 litros debaixo do capo  capaz de entregar ate 340 cv e de levar o revoltado cupe ate os 228 km/h  a aceleraçao de zero a 100 km/h era cumprida em 7 9 segundos  de acordo com a companhia     apesar de ter quase 800 unidades fabricadas entre 1962 e 1970  o iso rivolta ainda nao era exatamente o sucesso que renzo esperava  decidiu  entao em 1963 criar um automovel de carater ainda mais esportivo  de fato parecido com um muscle car feito na italia   novamente  o carro seria projetado em parceria com giotto bizzarrini  que cuidaria de acertar o conjunto mecanico  e a carroceria  mais uma vez  foi projetada pela bertone  mas desta vez com a assinatura de ninguem menos que giorgetto giugiaro   que trabalhou no estudio entre 1960 e 1965 antes de ser contratado pela ghia  onde ficou ate 1968  depois disso  o designer fundou seu proprio estudio  o italdesign giugiaro  sendo assim  da para dizer que o iso grifo foi um de seus primeiros grandes projetos depois do alfa romeo giulia coupe  de 1963     a carroceria projetada por giugiaro tinha uma dianteira mais baixa e uma traseira mais curta  com teto fastback  o rivolta era mais conservador  com tres volumes bem definidos   e os quatro farois ficavam parcialmente ocultos pelo desenho da dianteira  o enorme para brisa curvo era separado dos vidros das janelas por pequenas colunas cromadas  e o vigia traseiro envolvente contribuia para um interior arejado e uma area envidraçada generosa  a traseira curta tinha uma face classica  quase vertical  com uma pequena lanterna em cada extremidade     o carro usava uma versao encurtada do chassi do iso rivolta  com entre eixos reduzido de 2 70 m para 2 50 m  compartilhando o mesmo sistema de suspensao  braços assimetricos sobrepostos na dianteira  eixo dedion na traseira  e tambem o mesmo conjunto mecanico  motor v8 de 5 4 litros igual ao do chevrolet corvette  capaz de entregar 300 cv ou 350 cv; e uma caixa manual de quatro marchas da borgwarner     o primeiro prototipo do grifo  sob o nome iso grifo a3/l  de lusso  foi apresentado no salao de turim de 1963  ao lado do iso grifo a3/c  de competizione  o primeiro  com algumas modificaçoes promovidas por nuccio bertone  como a eliminaçao do scoop no capo   deu origem ao carro de rua  o segundo era um carro com carroceria de aluminio e rebites expostos que compartilhava a mesma estrutura  porem pensado para vencer corridas     no a3/c  o motor era recuado em cerca de 40 cm  ficando todo atras do eixo dianteiro e  consequentemente  melhorando drasticamente a distribuiçao de peso  e linhas muito mais curvas e sensuais  na opiniao de renzo rivolta  era um devaneio de giotto bizzarrini   a companhia nao precisava fazer sucesso no automobilismo com um automovel altamente exclusivo  e sim de um bom gt de rua para vender a quem tinha dinheiro e queria algo diferente de uma ferrari  maserati ou alfa romeo      foi uma celeuma que tornou as coisas dentro da iso spa um tanto turbulentas  renzo e giotto nao se entendiam muito bem  e cada um começou a cuidar do proprio projeto  no fim das contas  o que eles estavam fazendo era transformar uma boa coisa em um problema  pois ambos os carros foram muito bem recebidos pelo publico em turim e certamente poderiam ter sido desenvolvidos em conjunto     o iso grifo a3/l foi rebatizado como iso grifo gl quando ganhou as ruas  os carros eram produzidos a mao pela iso  com cada painel moldado artesanalmente e  consequentemente  carros que diferiam ligeiramente uns dos outros apesar de seguir as mesmas linhas basicas  os motores vinham dos estados unidos montados  porem eram desmontados na italia e tinham cada uma de suas peças conferidas antes de ser remontados e instalados nos carros   [youtube id= v_jfongdkyc  width= 620  height= 350 ]  enquanto isto  o iso grifo a3/c foi preparado para participar das 24 horas de le mans de 1964  chegando na 14ª posiçao e levando giotto bizzarrini a dar inicio a produçao de novos exemplares  como ele e renzo rivolta nao estavam se entendendo  bizzarrini achou melhor transferir o trabalho de desenvolvimento e fabricaçao para a empresa de piero drogo  famoso construtor italiano de carrocerias  em modena  um total de 22 carros foi feito  mas era questao de tempo ate que bizzarrini e rivolta seguissem cada um seu caminho de uma vez   isto aconteceu em 1965  bizzarrini nao conseguiu levar o agora chamado bizzarrini a3/c adiante por conta propria e encerrou suas atividades em 1969  depois de produzir mais sete exemplares     o iso grifo seguiu em linha ate o fim  e resistiu ate mesmo a morte de renzo rivolta em 1966  seu filho  piero rivolta  assumiu as redeas da empresa e resolveu fazer algumas mudanças     os outros iso   ao mesmo tempo em que nao media esforços para tornar o grifo atraente aos compradores  piero rivolta investiu tambem em mais modelos para a gama da iso  o primeiro deles foi o seda fidia  projetado por giugiaro  que havia acabado de ser contratado pelo estudio ghia  e  a exemplo dos outros carros da iso  usava um v8 chevrolet de 5 4 litros ou ford de 5 8 litros     o fidia foi lançado em 1967 e feito para rivalizar com o maserati quattroporte  no entanto  nao conseguiu tanto destaque  ainda que tenha tido um momento de gloria quando o segundo exemplar foi vendido a ninguem menos que john lennon  que estava prestes a desmanchar os beatles     o outro foi o iso lele  lançado em 1969  projetado por marcello gandini no estudio bertone  o lele era  em essencia  um sucessor para o primeiro iso rivolta  e tambem utilizou motores v8 ford e chevrolet  o carro fez relativo sucesso  com 285 unidades produzidas em cinco anos     um grifo ainda mais forte em 1968  o iso grifo recebeu um novo motor  o v8 big block de 427 pol³ usado no corvette  com nada menos que 440 cv e a capacidade de chegar aos 300 km/h  o motor era grande demais  e exigiu que fosse desenhado um novo capo  com um scoop elevado apelidado de  pagoda    alem de reforços estruturais  mudança dos pontos de fixaçao  este foi produzido ate 1970  quando a primeira e unica reestilizaçao foi promovida no gt  a dianteira recebeu um prolongamento para abrigar farois escamoteaveis       novamente  nao demoraria muito para que as coisas saissem do controle  a iso lançou  ainda algumas novas versoes do grifo  o can am ir9  com um v8 chevrolet de 454 pol³  7 4 litros  e 400 cv; e o grifo ir8  que rompia a tradiçao ao adotar um v8 ford cleveland de 351 pol³ e 365 cv   [youtube id= vtwngm75oui  width= 620  height= 350 ]  mas nao foi o bastante para evitar que  em 1974  a iso autoveicoli spa nao resistisse a concorrrencia e fechasse as portas  no total  413 exemplares do grifo foram fabricados em dez anos     o iso grifo dificilmente e encontrado a venda alem dos exemplares que ocasionalmente vao a leilao  em setembro de 2016  um exemplar que ficou abandonado em um celeiro por duas decadas  este acima  foi arrematado pela rm sotheby s por £ 128 mil