nao vamos aqui acreditar que tudo era melhor nos anos 1970; definitivamente nao era  na verdade  estravamos numa decada em que a crescente legislaçao que recairia sobre o automovel ia muda lo radicalmente  nao vamos ser ingenuos e acreditar que no passado  tudo era melhor   [caption id= attachment_340939  align= aligncenter  width= 999 ] piero rivolta e o lele[/caption]  ao mesmo tempo  e da mesma forma  e impossivel nao notar o que perdemos tambem  os anos 1970 era um de gente bonita em roupas extravagantes; e se os carros normais desceriam para um vale de engenharia e de aparencia por um tempo  pelo menos do outro lado tinhamos incriveis desenhos de carroceria incriveis  tao modernos  diferentes e chamativos quanto as roupas desta decada  carabo  stratos  countach  definitivamente e a decada de marcello gandini   e de marcello gandini a historia de hoje  o iso rivolta lele e um desenho seu  mas nao apenas de gandini esta historia  e tambem a historia da iso e a familia que a criou e manteve viva  os rivolta  e uma historia dos anos 1970  cheia de gente estranha  calças bocas de sino  uisque e cigarro  muito cigarro     ah o cigarro  so falar dele me traz lembranças deliciosas acompanhadas de um marlboro lights  meu cigarro preferido desde que os experimentei em 1988  depois de saber que era a marca preferida de reeves callaway  o cigarro era parte da vida de todo adulto  e embora parar de fumar regularmente seja uma boa atitude da qual nao me arrependo  existe um motivo para eles serem tao populares  sao companheiros de bolso que aquecem os nossos momentos mais tristes com o doce  mas meio asqueiroso para terceiros  sabor da nicotina   nao  nao vou aqui fazer apologia deles; os seus males estao bem documentados e todos conhecemos  mas nao enxergar a parte boa da coisa  como em tudo  e um erro  claro que existe  tudo que e um sucesso tem o seu motivo de ser  e  nos anos 1970  automoveis e cigarros estavam intimamente ligados     na verdade  a culpa e de colin chapman  desde que ele conseguiu um bom dinheirinho extra pintando seus carros de f1 nas cores do maço de cigarros gold leaf em 1968  tudo mudou na categoria  e no mundo do esporte motor  de uma hora para outra  era dinheiro de verdade  um negocio lucrativo  a era do amadorismo e do esporte de cavalheiros acabava imediatamente   pense nos seus liverys preferidos  e as chances sao bem grandes de pelo menos uma ou duas marcas de cigarro estarem presentes  dos cigarros john player special dos lotus de emerson aos amarelo camel de piquet; do porsche rothmanns ao azul gitanes das matra  se nao era cigarro  era bebida  e sim  estou me segurando aqui para nao me servir um martini e acender um marlboro  esse e o poder do patrocinio no automovel  especialmente se ligado a coisas que provem prazer imediato     e e da marlboro que falaremos tambem  hoje  afinal o iso marlboro lele e o tema aqui  um carro de rua com nome de cigarro  parece impossivel hoje  num mundo onde as leis nao so protegem terceiros de nossas açoes  mas tambem  feito papais e mamaes zelosos  protegem nos de nos mesmos tambem  mas ele existiu  o iso marlboro lele  e e esta historia sensacional que lembraremos hoje     piero rivolta esta e uma historia tambem do mais jovem e simpatico ser vivente que chegou a ser dono de uma fabrica de carros esporte e gt italiano  piero rivolta  nao  nao renzo rivolta  seu pai e o fundador da iso  mas sim piero   [caption id= attachment_340942  align= aligncenter  width= 900 ] piero com o prototipo varedo[/caption]  sempre que mencionado  piero parece ser uma pessoa daquelas que queremos conhecer  com senso de humor  alegre  otimista mesmo nao tendo motivos para isso  um cara de familia e pai devoto  e ainda por cima  um respeito por seus empregados e  principalmente  seus clientes  que devia ser exemplo a todos hoje   disse helmut becker  importador para a alemanha   ele era realmente preocupado com os clientes; falava com eles sempre que podia  pedia feedback  fazia amizade  genuinamente se importava com eles  muito diferente de ferrari e lamborghini  por exemplo  trancados numa sala no olimpo    [caption id= attachment_340944  align= aligncenter  width= 921 ] com o fidia  o carro que tem mais dele[/caption]  disse o lendario jornalista ronald  steady  baker  depois de testar um grifo 7 litri   piero rivolta tambem estava la e quis saber o que achamos do carro dele  nossa conversa com ele se transforma rapidamente na troca mais descontraida e ate hilaria que qualquer um de nos pode se lembrar com um chefe de qualquer empresa  ele tem um senso de humor contagiante e e completamente livre de formalidades ou pomposidade  discutimos o carro com bastante liberdade  ficou claro em nossa breve conversa que os clientes da iso sao individuos para ele  e deve existir um relacionamento bastante especial para aqueles que podem encontrar tempo para visitar seu extraordinario estabelecimento em bresso    [caption id= attachment_340968  align= aligncenter  width= 999 ] grifo 7 litri  390 cv e 300 km/h[/caption]  mas a historia de como chegara ali  naquele momento  nao e nada feliz  começa  claro  com seu pai  renzo  como ja contamos aqui da historia da isetta  foi ele tambem que  a partir de 1962  começou a fazer gt’s de alto desempenho e preço em sua fabrica  usando chassi proprio sofisticado  motores v8 chevrolet de corvette  e desenho e carroceria de bertone  o chassi era desenhado por giotto bizzarrini  que depois  com ajuda de renzo  faria sua propria fabrica usando chassi iso modificado   https //flatout com br/a fantastica melancia do eng preti como nasceu a isetta/  rivolta  um industrialista de sucesso ate ali  aprendera a confiar em seu instinto  ate ali nunca falhara  e lhe trouxe grande fortuna  em 1962  os rivolta viviam em um castelo  a villa rivolta em bresso  no terreno da fabrica  que contava inclusive com um campo de prova  a infancia de piero foi divertidissima como se pode imaginar  com corridas de isetta na pista aos domingos e tudo   mas quando resolveu fazer gt’s  renzo  escutando apenas seus instintos  errou  previu volumes de produçao dos niveis da jaguar  que fazia carros bem mais baratos   e por isso  investiu em um chassi plataforma de chapas estampadas e soldadas a ponto  um esquema de alto volume  nao de butique  como eram seus concorrentes   [caption id= attachment_340970  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi plataforma dos iso[/caption]  se em 1960  ao inves de embarcar no sonho de gt’s com seu nome  rivolta se aposentasse  estaria tranquilo pelo resto da vida  assim como seria o mesmo com seus filhos  mas quando chega 1966  depois de anos e anos de fluxo de caixa negativo  e nao sobrava nada a nao ser uma divida debilitante  rivolta esconde tudo da familia  e com isso  acaba adoecendo     no hospital  olha nos olhos de seu filho piero e diz   meu pobre filho  que confusao  com que tipo de problemas eu o deixei   mais tarde naquela noite  vem a falecer  nao existiu nenhuma transiçao  piero trabalhava na empresa ja  mas com poucas responsabilidades ate ali  sem que pudesse aprender completamente o negocio  e sem nenhum plano de contingencia estabelecido  sem nem mesmo um testamento  no momento exato em que renzo rivolta faleceu  a iso  suas varias centenas de funcionarios  rede mundial de revendedores e sua enorme divida debilitante que nao parava de aumentar  foram instantaneamente transplantados para novos ombros  aos 25 anos  pronto ou nao  piero rivolta era agora o fabricante automotivo mais jovem do mundo     os iso rivolta de piero o jovem rivolta se mostrou astuto e determinado  rapidamente diminuiu o tamanho da empresa  alem de conseguir um contrato com alejandro de tomaso para produzir snowmobiles sno ghia  como aprendemos  tornou sua empresa mais individual  mais artesanal  aceitando encomendas e personalizaçao  e vendendo menos  com maior qualidade e preço maior  com o menor volume  reduziu o ponto de brake even  aumentou a lucratividade por carro  e começou  lentamente  a pagar as dividas   [caption id= attachment_340974  align= aligncenter  width= 999 ] o fidia  primeiro de piero[/caption]  o chassi criado por bizzarrini para os rivolta se mostraria extremamente versatil  era plataforma  efetivamente a parte de baixo de um monobloco  que era soldado a carroceria feita na bertone  ou outros  formando um monobloco  tinha suspensoes incrivelmente confortaveis  mas de otima estabilidade  metier de bizzarrini afinal de contas     na dianteira era um duplo a sobreposto  mas na traseira  um eixo de dion  este chassi podi ser facilmente encurtado para se fazer um grifo  ou um carro de corrida como o bizzarrini; podia virar um seda duas portas de quatro lugares  mas piero iria mais adiante e faria um seda nesta base; o s4/fidia  foi o primeiro carro que criou na iso   https //flatout com br/dez sedas europeus com v8 americano/  o fidia foi criado por giugiaro como os carros anteriores da empresa; mas agora na ghia e nao mais na bertone  a marca voltaria em breve para bertone  porem  no carro que piero resolvera fazer para substituir o iso rivolta original em 1970; era um carro de 1962  e ja parecendo ultrapassado entao     bertone em 1970 significa um designer famoso  e sinonimo dos anos 1970  marcello gandini  o mestre  entao no auge de seus poderes criativos  faz o proximo iso rivolta em total liberdade  piero se dedicara ao fidia  e delegou totalmente o carro seguinte  o resultado e mais uma obra prima de gandini  farois redondos semicobertos; uma lateral chapada mas em fastback  um enorme mas agressivo carro  onde antes existia o discreto e quase invisivel iso rivolta original     faltava um nome para ele  piero  uma noite trabalhando incansavelmente na fabrica  lembra de estalo que era o aniversario de sua esposa  e esquecera o presente  tem uma ideia genial  pega um modelo em escala do novo carro que tinha feito para si  leva na oficina da fabrica e cria um pedestal para ele  na base dizia algo no efeito  este ano  meu presente e seu nome imortalizado num iso rivolta   o nome da esposa de piero era rachelle rivolta; mas todo mundo conhecia ela pelo apelido de lele     iso rivolta lele o carro estreou em 1969 no new york international auto show  e era basicamente a nova carroceria no chassi ja conhecido da empresa  inicialmente  como todo iso  vinha com um chevrolet small block v8 de 327 cid  5 4 litros   no lele era uma unidade com taxa de 11 1 e um carburador holley de corpo quaadruplo  para 350 cv a 5600 rpm e 49 8 mkgf a 3600 rpm   [caption id= attachment_340950  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo de 1969[/caption]  o cambio era o borg warner de quatro velocidades  manual  mas era um problema entao  os novos motores da gm vinham com giro maximo mais baixo que os anteriores  causando um problema para conseguir aceleraçao e velocidade maxima condizentes; se a relaçao final era longa para boa velocidade maxima  a arrancada sofria  e vice versa  o resultado foi a adaptaçao da caixa zf de cinco velocidades como opcional  mais pesada e de acionamento nao tao prazeroso  mas que resolvia o problema  exigiu uma placa adaptadora  uma transmissao automatica de 4 velocidades da general motors era opcional     a caixa de direçao era por esferas recirculantes  sem assistencia  da zf  em duas relaçoes opcionais  20 6 1 ou 17 6 1   e assistencia hidraulica opcional  os freios eram a disco girling nas quatro rodas  na traseira montados inboard  as rodas  eram campagnolo de liga leve e desenho exclusivo  com pneus michelin xwx ou pirelli cinturatto medida 215/70 vp15     em 1972  apos cerca de 125 carros terem sido produzidos  a general motors começou a pedir dinheiro a vista  adiantado  pelos motores  piero entrou num acordo com a ford para trocar o v8 chevrolet pelo novo motor ford de alta potencia  o 351 cleveland  mesmo motor que era usado nos de tomaso pantera  o motor tinha 5 8 litros a partir de 101 6 x 88 9 mm  valvulas em angulo  um carburador motorcraft de quatro corpos e a taxa reduzida que os tempos pediam  8 6 1  mesmo assim dava 325 cv a 5800 rpm  e girava como os antigos chevrolet ate 6000 rpm     o lele era um carro de quatro lugares e muito luxo  com ar condicionado e vidros eletricos  e quase sempre direçao hidraulica  tambem nao era pequeno  4 650 mm num entre eixos de 2740 mm  assim  nao era leve; a versao com motor chevrolet pesava 1380 kg  e a com motor ford  1600 kg  o carro com motor chevrolet foi medido em 7 segundos no 0 100 km/h e 237 km/h de final     o motor ford viria em boa hora  pois de uma forma muito improvavel  a empresa entraria na f1 em 1973; usando o v8 cosworth dfv  que era oficialmente um ford     iso marlboro   toda a historia do envolvimento da iso com a f1 e obra do incansavel frank williams  sem patrocinio para 1973  acaba por consegui lo com a phillip morris e sua marca de cigarros mais famosa  a marlboro  com o dinheiro da empresa  williams consegue convencer a iso  entao em problemas novamente com a crise mundial de petroleo e seus carros v8  que seria uma boa ideia patrocina lo     os williams viram iso marlboro  e dois pilotos  o neozelandes  howden ganley e o italiano nanni galli  sao contratados  a equipe nao seria exatamente um sucesso  durando pouco  mas gerou o carro que viemos falar aqui     a philip morris encomendou dois lele especiais  pintados nas cores do cigarro  para serem usados pelos pilotos  bizzarrini  de volta como consultor  reduziu o maximo de peso que conseguiu dos carros  retirando inclusive ar condicionado  o resultado era um carro de 1417 kg  uma reduçao consideravel dos 1600 kg anteriores     bizzarrini tambem modificou o motor 351 cobra jet  retirando todos os equipamentos anti poluiçao  entre outras coisas  para chegar a 360 cv  o banco da segunda fileira foi trocado por dois bancos concha de competiçao  e um belo spoiler dianteiro foi criado por bizarrini; vindo de quem veio  certamente funcional   pintado em vermelho marlboro com emblemas marlboro nos para lamas dianteiros  o carro de ganley estreou no estande da iso rivolta no salao do automovel de genebra de 1973  o carro de galli foi pintado de branco  alem desses dois  mais 3 iso marlboro lele foram entregues a phillip morris     a empresa  claro  que nao perdeu tempo de fazer uma versao de serie dele  o iso rivolta lele sport de 1973 e basicamente um marlboro de serie  identico fora os logotipos do cigarro  que muitos donos acrescentaram depois  claro  vinte lele sport foram fabricados     o carro era realmente impossivelmente cool nos anos 1970  que foram terriveis para os entusiastas  alem de ser o final desenvolvimento do incrivel chassi de bizzarrini  este desenvolvimento foi feito por ele mesmo  e tinha o nome de um cigarro tambem cool na epoca associado a ele  algo que nao ocorria todo dia fora do dinheirista chapman na lotus     e foi o ultimo modelo da marca  fecharia as portas em seguida  incapaz de lidar com a queda de vendas resultante do aumento do preço do petroleo  um carro com nome de cigarro  e com o nome da esposa  tem alguma piada ai  que so piero rivolta pode entender