alguns amigos sao assim  as vezes passamos um tempao sem conversar ou se ver  mas quando acontece  e sempre um prazer  e a conversa continua como se tivessemos começado ela ontem  e nao a seis meses atras  com meu amigo milton rubinho e ainda mais legal  toda vez que o nome dele aparece no telefone  sei que algo legal esta para acontecer     o leitor antigo do flatout conhece o milton  ele ja escreveu bastante para este site  mas ele e mais que isso  fora de seu emprego formal em um fabricante de automoveis  milton e um piloto extremamente veloz em seu  asterix   um sandero r s  que apesar ser o seu unico carro  e preparado para pista e pintado externamente como um carro de corrida  mais especificamente  em uma homenagem aos clio de rali de seu heroi  jean ragnotti  e tambem comentarista esportivo de competiçao  instrutor de pilotagem  e ainda consegue competir em bicicletas e ser dj  sabe se la com que tempo  escreve tambem para um sensacional blog que mantem com amigos  sobre competiçao automobilistica  o graining & marbles   motivo pelo qual me ligou ontem     as ligaçoes do miltao sao sempre importantes  foi por causa dele que conheci o paulo levi  o dono original e mente por tras do meu chevette azul conhecido hoje como  trifoglio special   ele que me ligou quando soube que o paulo ia vender o carro; devo isso a ele  foi tambem o milton que me apresentou o juliano barata  o que resultou a minha vinda para esta augusta publicaçao  quando o milton me procura  presto atençao   [caption id= attachment_366604  align= aligncenter  width= 999 ] isotta fraschini 1902  criado com peças compradas na frança[/caption]  dessa vez  disse que vai fazer uma materia sobre a equipe isotta fraschini que participou das 6 horas de sao paulo este mes  animadissimo com ela  ele esta  por ser a mais pobre das equipes  numa categoria que praticamente so tem empresas gigantes participando  gente como ferrari  porsche  cadillac  peugeot  alpine renault  lamborghini  toyota e bmw   [caption id= attachment_366588  align= aligncenter  width= 999 ] isotta fraschini 8a 1926  o mais conhecido[/caption]  me perguntou  voce ja fez algo sobre a historia da isotta fraschini  seria legal para dar link na minha materia e contexto na coisa toda  disse que nao  nunca tinha feito isso  mas seu pedido e uma ordem  caro amigo  e para ja  e e isso que estamos fazendo aqui hoje  explicando o motivo de ainda hoje  quase 80 anos depois de seu desaparecimento  ainda falamos desta empresa     isotta fraschini e historia antiga  mas e importante  engraçado que quando o milton me ligou ontem  estava finalizando o texto sobre o audi a5  onde terminei usando palavras de outros   a historia nao e simplesmente o estudo do passado  e uma explicaçao do presente      entao hoje nao vou falar da isotta fraschini contando a historia da marca cronologicamente  nao  vou tentar explicar aqui o motivo dela ser importante no presente  o que ela fez para ser importante  a marca  desde que parou de vender carros no inicio da segunda guerra  continua tendo gente tentando revive la ate hoje  como e o caso dos atuais carros de corrida  os motivos sao importantes para os entusiastas  e e por isso que estamos aqui  para tentar explicar eles   [caption id= attachment_366611  align= aligncenter  width= 999 ] if tipo fenc  influente[/caption]  a isotta fraschini e italiana; nasceu em 1900  entao e de antes da alfa romeo  e de muito antes da ferrari  da maserati  e tantas marcas de prestigio daquele pais que ainda existem  mas fez poucos carros de verdade  vendidos ao publico  participou de competiçoes no inicio  mas carro de sucesso mesmo  so os magnificos 8a e 8b de 1924 ate 1936  coisa de apenas 1000 deles foram feitos nesse tempo  e eram carros de luxo de 8 cilindros em linha e 7 4 litros  grandes demais para as ruas de seu proprio pais  coisas incriveis e lendarias  sim  mas eles sozinhos nao explicam a fama   [caption id= attachment_366589  align= aligncenter  width= 999 ] o isotta fraschini 8a[/caption]  nao  sua fama vem de sua influencia na industria  e e assim que pretendo contar sua historia  os quatro motivos que fazem da isotta fraschini algo realmente importante para a industria do automovel     freios dianteiros esta talvez seja a maior contribuiçao da empresa para o futuro do automovel  e uma geralmente atribuida a giuseppe cattaneo  o engenheiro que chegou na empresa em 1905  e ficou praticamente ate seu final   [caption id= attachment_366587  align= aligncenter  width= 999 ] cattaneo  na frente de motor aeronautico e do 8a[/caption]  a frenagem de todo automovel moderno e quase toda realizada por suas rodas dianteiras  a transferencia de carga durante a frenagem garante isso  sim  as rodas traseiras ajudam  mas pouco  esse e um dos motivos que explicam a otima frenagem dos porsche 911 e outros carros de motor traseiro  com o peso do motor la atras  fazem possivel uma grande porcentagem da frenagem ser realizada tambem pelas rodas traseiras  mas um carro de traçao dianteira  por exemplo  e o inverso  a traseira esta ajudando pouco; freio traseiro e mais questao de estabilidade dinamica de frenagem que potencia de parada em si   [caption id= attachment_366613  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de competiçao tipo im em 1913  freios dianteiros[/caption]  e de qualquer forma  sempre a maioria da frenagem e na frente  e por isso tambem que os gourmets do volante sempre preferem traçao traseira  frenagem e direçao comandadas pela frente via volante e pedal de freio  e traseira comandada pelo acelerador e  as vezes  freio de estacionamento nas rodas traseiras  o ultimo esta ficando raro com freios eletricos; mas tambem raros estao os gourmets   parece incrivel visto de hoje entao  que no inicio so existiam freios atras  a vasta maioria dos carros criados de 1886 ate 1920  os primeiros 34 anos da industria do automovel  portanto  tinham freios somente nas rodas traseiras  o motivo e que se acreditava entao que frear a frente era receita basica de desastre  o controle da direçao seria perdido  e se elas travassem  comum em pisos de baixa aderencia entao  ia ser muito pior   [caption id= attachment_366615  align= aligncenter  width= 999 ] isotta fraschini tipo km 1914  ja com freios dianteiros[/caption]  em 1910  entao  giuseppe cattaneo e o irmao de um dos fundadores da isotta  oreste fraschini  idealizaram um sistema de freio de roda dianteira no qual hastes de freio longitudinais puxavam eixos transversais unidos com juntas universais que  por sua vez  ativavam as sapatas expansiveis dentro dos tambores de freio dianteiros  cattaneo tambem melhorou a direçao  se preocupando em diminuir a açao de kickback do freio     o novo sistema foi exibido em alguns dos carros no salao de paris de 1910 e oferecido em carros de produçao na temporada seguinte  em 1914  os freios na roda dianteira eram equipamento basico de todo isotta fraschini  tornando a empresa a primeira do mundo a fazer sucesso comercial de um sistema que ainda era tabu para muitos especialistas   os freios dianteiros se provaram otimos  e modula lo para nao ocorrer travamento  e com isso perda de controle  era comum e facil de aprender  todo motorista dominando rapidamente a arte instintivamente  e era uma nova forma de controle sobre o veiculo  util e transparente  mas a popularizaçao nao foi imediata  outros desistiram  enquanto a isotta persistiu   [caption id= attachment_366614  align= aligncenter  width= 999 ] lancia lambda; freios grandes na frente[/caption]  em 1919  o famoso jornalista frances charles faroux publicou um teste onde ele comparou dois carros similares  um isotta fraschini com freio nas quatro rodas  e um com freios so atras  os resultados eram claros  de 100 km/h ate a parada  o isotta precisou de 65 metros; o outro carro  100 metros  depois disso  a lancia usou freios nas quatro rodas em seu famoso lambda monobloco  e logo  todos os carros tinham freio na frente  ate hoje     maserati e os collaudatori [caption id= attachment_366621  align= aligncenter  width= 893 ] alfieri maserati[/caption]  os seis irmaos maserati  em ordem de nascimento  eram  carlo  bindo  alfieri  ettore  mario e ernesto  mario era um artista  cuja unica contribuiçao para a empresa da familia foi o simbolo  um tridente inspirado no usado por netuno numa estatua no centro da sua cidade natal de bolonha  o resto dos irmaos eram todos entusiastas do automovel  e envolvidos profundamente com a empresa   [caption id= attachment_366622  align= aligncenter  width= 999 ] alfieri e um isotta fraschini tipo fe de competiçao[/caption]  para os quatro irmaos mais velhos  a isotta fraschini foi uma verdadeira alma mater  uma escola onde aprenderam tudo que jamais souberam sobre automoveis  alfieri maserati  na verdade  e considerado hoje um dos primeiros collaudattore  o nome que os italianos dao ao piloto de teste/engenheiro que define como o carro deve se comportar  e ajuda a resolver problemas que aparecem em teste  uma profissao depois tornada famosa por guerino bertocchi na maserati  giotto bizzarrini na ferrari  e bob wallace e valentino balboni na lamborghini   [caption id= attachment_366623  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 26  1926  o primeiro maserati[/caption]  a profissao  ao que parece  foi inventada como ela e ate hoje justamente para alfieri maserati  que era o piloto preferido de vicenzo fraschini a partir de 1900  mas tambem carlo  bindo e ettore foram alunos da marca  e inclusive  nos anos 1910  se mudaram para a argentina para produzir e vender carros por la  empreitada que nao deu muito certo  e justo imaginar que nao existiria uma maserati  sem uma isotta fraschini      simplifique  e adicione leveza   e a bugatti a maneira tradicional de se fazer automoveis  uma que estranhamente parece ter voltado a moda hoje em dia  era uma que dizia que para se ao fazer carros mais rapidos  o resultado seriam carros mais pesados tambem  ate o fim da decada de 1910  um carro rapido era um tambem com um motor gigante  chassi parrudo para sustenta lo  e muita potencia  coisa como um rolls royce  como um dos grandes mercedes  ou ate um dos imensos deutz projetados pelo jovem ettore bugatti   [caption id= attachment_366610  align= aligncenter  width= 986 ] ettore bugatti no volante de um de seus deutz  enorme[/caption]  pera ai  ettore bugatti nao foi uma das pessoas que mudaram isso  que tornaram os carros de corrida e de rua esportivos algo leve  mas com motores e suspensoes sofisticadas  para andar mais que os gigantes do passado  nao foi ele que chamou os bentley de 4 5 litros de  caminhoes velozes   e ganhou deles com seus carros de 2 3 litros ou menos  sim foi ele  mas algo mudou bugatti  e o fez deixar a deutz para fazer seus proprios carros desta forma  e este algo foi o isotta fraschini tipo fe e fenc  projetado por giuseppe stefanini   [caption id= attachment_366609  align= aligncenter  width= 999 ] o isotta fraschini tipo fenc[/caption]  stefanini estava na isotta antes de cattaneo chegar; mas sempre ficou em sua sombra  ao criar o chassi fe entre 1908 e 1909  porem  mudou a historia do automovel  inicialmente criado para competir em competiçoes de  voiturette   o carro de quatro cilindros em linha  e 1208 cm³ e apenas 650 kg se mostrou mais rapido  agil e interessante que qualquer outro carro da marca de milao  a empresa pretendia entao fazer dele um carro sofisticado e caro  mas pequeno  elegancia em miniatura  um chassi que provaria ao mundo que  como diria chapman depois  um motor maior faz voce mais rapido nas retas; um carro mais leve faz voce mais rapido em todo lugar   e um que economizaria combustivel no processo  um carro melhor   [gallery ids= 366608 366607 366605 ]  mas uma crise economica na italia  e especialmente na empresa isotta fraschini  impediu sua fabricaçao em serie; apenas 100 chassis foram feitos  junto com o posterior fenc de 1327 cm³  e e inclusive o carro que alfieri maserati levou para a argentina para tentar  salvar  o projeto  hoje  se conta nos dedos de uma mao os sobreviventes deste carro seminal   [caption id= attachment_366601  align= aligncenter  width= 999 ] alfieri maserati ao volante de um tipo fe  na argentina[/caption]  ettore ficou profundamente marcado por esses  pequenos puro sangue   o seu primeiro carro  o primeiro bugatti  chamado tipo 10  era tao proximo do isotta fraschini tipo fe que ate compartilhava seu diametro e curso de 62 x 100 mm  sim  nao e o mesmo carro  o bugatti foi adiante com eixos mais leves  cabeçote diferente  e outros detalhes importantes  mas e claramente uma evoluçao do projeto de stefanini  o bugatti tipo 13  que veio depois do tipo 10  tinha um motor que media 65 x 100 mm e 1327 cm³; exatamente as medidas do isotta fraschini tipo fenc   [caption id= attachment_366602  align= aligncenter  width= 999 ] o bugatti tipo 10  petit pur sang [/caption]  por muito tempo  se imaginava ate que bugatti teria projetado os fe e fenc  mas hoje se sabe que e o contrario  graças aos esforços de historiadores como angelo tito anselmi e griffith borgeson nos anos 1970/1980  sim  a bugatti existiu a partir de uma ideia nascida na isotta fraschini     aston martin a empresa que conhecemos hoje como aston martin teve muitas fases diferentes  depois da segunda guerra  se tornou o que conhecemos hoje  carros esporte para aristocratas  meio como se alguem fizesse uma cruza de rolls royce e ferrari  antes da segunda guerra  porem  era basicamente uma fabrica de carros esporte leves  caros  e usados em competiçao ate 1500 cm³ de cilindrada  sua ligaçao com o assunto de hoje e bem no seu inicio   [caption id= attachment_366618  align= aligncenter  width= 999 ] lionel martin[/caption]  em 1913  a empresa bamford & martin era criada em londres para revender veiculos singer  gwk e calthorpe  lionel martin  um dos fundadores  era um jovem bem nascido de uma familia cuja fortuna vinha da mineraçao de argila para a industria de porcelana inglesa  era muito bem relacionado com a sociedade da epoca  e era habitue do circuito de brooklands  onde se reunia a parcela dessa alta sociedade mais ligada aos automoveis  martin era tambem avido piloto amador  e suas peripecias no seu pequeno singer special  um singer ten de 1 1 litro modificado para competiçao  ficaram famosas nesse influente meio   quando ganhou a prova de subida de montanha de aston clinton em 1913  lionel martin ficou famoso no meio  um monte de amigos lhe pediu para fazer um special como o dele; uma copia do carro de martin que ganhou em aston; um aston martin   [caption id= attachment_366619  align= aligncenter  width= 999 ] com um aston moderno esta o  coal scuttle ; na verdade um carro de 1915  o primeiro aston se perdeu [/caption]  lionel martin resolve fazer entao um carro para isso  um special ainda melhor que o anterior  sua intençao era tambem reproduzi lo sob encomenda  criando assim sua propria marca de automoveis  o trabalho logo começou neste que seria o primeiro aston martin  para tal  tambem discipulo de carros leves e velozes  procura um chassi que pudesse servir de base para seu carro   que chassi achou para isso  justamente um de um isotta fraschini tipo fe de competiçao  isso mesmo  o primeiro aston martin de 1914 tinha um chassi isotta fraschini     coda a empresa hoje pretende ate voltar a fazer carros de rua  se uma versao do carro de corrida de wec moderno pode realmente ser chamado  de rua   mas e uma volta interessante  esta  e uma que nos deixa  no fim das contas  feliz     ha muitas outras historias sobre esta incrivel empresa  como a que mostra que a famosa carrozzeria touring  de milao  nasceu tambem na isotta  os tres irmaos fraschini se casaram com tres irmas de sobrenome felice anderloni; o irmao delas  carlo  criou a touring em 1926 para fazer carrocerias para o incrivel isotta fraschini 8a de oito cilindros em linha ohc  nem chegamos aqui a falar deste 8a  sem duvida o mais importante e conhecido carro da marca  e nem falamos tambem do 8c monterosa aqui  uma tentativa de renascer a marca no pos guerra  um enorme carro esquisito com um v8 traseiro sofisticadissimo  e muita coisa legal   [caption id= attachment_366600  align= aligncenter  width= 999 ] o isotta fraschini 8c monterosa 1947[/caption]  e nem mencionamos que a empresa nao fez somente automoveis  motores de aviaçao eram sempre seu principal produto  e implementos ferroviarios tambem fazem parte de sua historia  caminhoes tambem  inclusive fabricados no brasil no inicio da fnm  mas o automovel e o tema aqui  entao nos mantivemos nele; a historia dela  claro  vai alem deles     mas acho que voce ja entendeu  nao e a toa que a marca  que produziu pouquissimos carros ate 1936  ainda e tao lembrada  e agora  revivida  a historia  definitivamente  explica o presente