para quem tem um supercarro a disposiçao  os sistemas eletronicos sao uma mao na roda  desculpem  pilotos de gran turismo e forza  mas e verdade  a nao ser que voce seja um piloto muito experiente e saiba exatamente o que esta fazendo  desligar as assistencias — especialmente o controle de estabilidade — em um carro de mais de 500 cv  entre eixos curto e pneus de extrema performance  que dao menos aviso dos limites  pode ser uma besteira sem tamanho  ano apos ano  a tecnologia empregada nos carros evolui para facilitar a vida ao volante  e os carros de alto desempenho nao sao exceçao — graças aos assistentes eletronicos  de 20 anos para ca  superesportivos deixaram de ser maquinas tao traiçoeiras  por outro lado  a guerra pela performance e por tempos mais baixos em nordschleife esta deixando as coisas no fio da navalha  pode se dizer que hoje  mais do que nunca  ha uma certa dependencia eletronica para que os superesportivos nao se tornem assassinos  o piloto deste audi r8 acabou aprendendo isso da forma mais dura  o video e de 2008  mas seis anos nao mudam o fato de que as pessoas subestimam os carros — algo que nao deve ser feito nunca  e ainda menos com um supercarro do nivel do r8  [youtube id= gqlm k9twwm  width= 620  height= 350 ]  please don t hit the wall  please don t hit the waaaaall    goddammit   pode ser a versao com motor v8 de 430 cv ou v10 de 525 cv  o audi r8 e um carro tornado docil pela eletronica  mas naturalmente arisco — sua configuraçao de motor torcudo central traseiro  entre eixos relativamente curto e pneus enormes formam uma combinaçao perigosa em maos erradas  ou melhor  pes errados  desligue todas as assistencias e sua natureza emerge  se voce ceder a tentaçao de soltar o acelerador em uma situaçao inesperada  a transferencia de peso — ocasionada pela reduçao brusca do torque  pela atuaçao do freio motor e pela inercia — desestabiliza a trajetoria do carro  e ha boas chances de acontecer algo assim  [youtube id= m0wna k6 qi  width= 620  height= 350 ] sim  ele rodou um gt40 — algo ainda mais facil de acontecer com um carro tao organico e sem assistencia nenhuma   nosso amigo do r8 cometeu dois erros  primeiro  a trajetoria na curva ja estava errada  segundo  ele entrou rapido demais  ao perceber isso ele certamente aliviou o pe instintivamente  e ai aconteceu o que descrevemos acima — causando o mini acesso de furia atras do volante do supercarro batido  para piorar  a curva em questao  no autodromo internacional da virginia  nos eua  apresentava uma depressao no ponto de tangencia  — a traseira ja fica naturalmente mais leve  da para evitar este tipo de contratempo — para começar  nao desligue o esp    nao estamos falando de uma maquina de operar milagres  o principio do esp — electronic stability program  ou esc  electronic stability control  e bem simples  e talvez voce ate conheça  um acelerometro  geralmente posicionado proximo ao centro de gravidade do carro  e varios sensores espalhados pelo carro que monitoram a posiçao do volante  esterçamento das rodas  direçao do carro e a velocidade de cada uma das rodas  quando os dados coletados por essa turma mostram a ecu que ha  uma possivel perda de controle do carro  o sistema atua nos freios de forma assimetrica  aplicando força de frenagem necessaria em cada roda a fim de gerar torque onde necessario e evitar que o carro deslize ou rode  o sistema e tao rapido que consegue agir antes mesmo que o motorista/piloto perceba que ha um risco   no video abaixo  steve sutcliffe  da autocar  explica e demonstra de forma bem simples como o esp funciona e faz diferença — ate mesmo em uma reta  onde o piso irregular causa pequenas variaçoes na direçao do carro e o esp corrige a trajetoria  dando a impressao de que o volante esta virando sozinho  nada disso — sao  so  os freios   [youtube id= i86mqzjwabu  width= 620  height= 350 ]   mas isto nao acaba interferindo no desempenho    nao mais  o esp oferece varios niveis de atuaçao  em superesportivos  geralmente ha os modos  sport e sport+  e neles  a interferencia so aparece em situaçoes extremas   geralmente quando esta se perdendo tempo na pista  se voce tiver a oportunidade  experimente pilotar assim   voce vai ver que estava correndo risco desnecessario ao desligar tudo  mas claro  no modo default  o esp tende a ser conservador  sempre induzindo ao sub esterço e limitando bastante a saida de torque para as rodas   afinal  nem todo dono de esportivo e um tiff needell  alias  raramente o sao    mas entao eu nao posso desligar o controle de estabilidade nunca   nao e bem assim  como ja dissemos  pilotos experientes conseguem dominar um carro sem assistencia — como voce acha que eles faziam antigamente  mas  hoje em dia  e mais para fins de entretenimento visual  como fazem os caras do top gear ou o chris harris  naqueles powerslides de que a gente tanto gosta   [youtube id= m2vt3ybz0t0  width= 620  height= 350 ]  fora isso  o esp e seu amigo — na melhor das hipoteses ele pode te livrar de situaçoes  no minimo  constrangedoras  na pior  de um belo prejuizo   ou de conhecer os seus idolos do rock mais cedo