nos  entusiastas  estamos lidando com ciencias o tempo todo   basta ler uma ficha tecnica para ser bombardeado com informaçoes relacionadas a quimica  materiais da carroceria  compostos  taxa de compressao  e fisica  potencia  torque  velocidade  traçao  rigidez   com as ferramentas certas  da ate para dar uma aula usando um automovel  ou ate dois   na verdade o youtuber jason fenske  do canal engineering explained  do youtube  faz isto ha tempos   e a gente ate usou alguns de seus videos algumas vezes  como na serie sobre o desempenho do nissan gt r e o especial sobre lubrificantes  o cara pega assuntos complicados e os traduz para uma linguagem menos tecnica e mais facil de entender   mesmo que voce nao tenha tirado as melhores notas em ciencias  certamente vai compreender a logica por tras dos eventos   e ele fez de novo  jason descolou uma camera termografica e decidiu gravar duas situaçoes bem interessantes e cotidianas para nos  motores aquecendo e pneus durante um burnout  bem  o burnout nao e tao cotidiano  mas voce entendeu   a camera usada e a flir t1k  que custa nada menos que us$ 40 000  flir significa forward looking infra red  ou  visao frontal infra vermelha  em uma traduçao livre  na pratica  quer dizer que a camera e capaz de detectar radiaçao infra vermelha emitida por objetos quentes e processar as imagens tridimensionais baseadas na temperatura de sua superficie  elas tem inumeras aplicaçoes  como ajudar pilotos de aviao a  enxergar  no escuro  motoristas a detectar objetos na neblina e  claro  uso militar  mas tambem podem ser usadas para fazer um video bacana para o seu canal do youtube   pois bem  jason filmou  primeiro o processo de aquecimento do motor de um carro  quer dizer  na verdade  foram dois  um subaru crosstrek  crossover baseado no impreza e equipado com um boxer de quatro cilindros  dois litros e 148 cv; e um honda s2000  iconico roadster que ficou famoso por seu visual belissimo e pelo motor f20  um quatro cilindros em linha naturalmente aspirado capaz de entregar 240 cv e bater nas 9 000 rpm   [youtube id= n_cqzbc6gbm  width= 620  height= 350 ]  as legendas em ingles podem ser traduzidas automaticamente pelo youtube  caso voce nao tenha identificado  o que achamos improvavel   a esquerda esta o boxer subaru e a direita  o quatro em linha do honda  ambos estao em condiçoes identicas  completamente frios  em um ambiente com temperatura de 7°c  e o fim do inverno nos eua  e ainda neva em alguns lugares   a partida em ambos e dada ao mesmo tempo  a tela indica diversas informaçoes a respeito dos motores em tempo real   os dois motores tem sua temperatura medida em cinco pontos indicados no video  temperatura externa do filtro de oleo do motor  1   mangueira de ar quente  2   mangueira do radiador  3   bloco do motor  4  e coletor de admissao  5   ha tambem uma escala que se adapta a imagem e mostra a temperatura das areas mais quentes e das areas mais frias do motor  variando do roxo escuro ao branco  todas as temperaturas sao marcadas em celsius     detalhe interessante  a transmissao dos carros nao esquenta nem um pouco com os carros parados  no caso do subaru  o que fica mais quente primeiro e a correia dentada  devido ao atrito com a polia  no caso do honda  a primeira coisa que se aquece e uma parte do coletor de escape  ambos os motores começam o video com a marcha lenta em cerca de 1 800 rpm mas  a medida que se aquecem  estes numeros variam  quando a temperatura do fluido de arrefecimento chega aos 40°c  a lenta do s2000 cai para cerca de 1 500 rpm  enquanto a do subaru permanece nas 1 800 rpm  o motor do honda tambem aquece mais rapido  em parte por causa de seu layout mais compacto   ao fim de 15 minutos com os motores ligados  nota se duas coisas  em seu ponto mais quente  o motor do s2000 esta com mais de 100°c  enquanto o motor do crosstrek mal chega aos 70°c em sua regiao mais quente  o coletor de admissao do subaru e de plastico e fica acima do motor  e consegue manter a temperatura baixa de forma mais eficiente  a admissao do honda fica ao lado do motor e e feita de aluminio  no crossover  a temperatura do coletor de admissao e de 17°c  chegando aos 43°c no roadster  o crosstrek tambem esta girando menos  nas 700 rpm  enquanto o s2000 gira a uma media de 800 rpm   voce pode conferir toda a sessao de aquecimento dos motores  sem ediçao  abaixo   [youtube id= w6_lv2unqag  width= 620  height= 350 ]  o video seguinte talvez seja ainda mais fascinante  voce ja imaginou o que acontece quando um pneu começa a patinar sobre o piso  jason mostra   [youtube id= mj1nk02cl6g  width= 600  height= 350 ]  e espantoso  repare como  no inicio do video  todo o conjunto de roda  pneu e freios esta mais ou menos no mesmo tom de laranja  indicando uma temperatura externa de cerca de 19°c  assim que a roda começa girar  ha uma transferencia de calor  e as rodas e flancos do pneu adquirem um tom de roxo  enquanto isto  a banda de rodagem adquire um tom de laranja muito mais forte  saltando de 19°c para 43°c em menos de meio segundo  e nao precisa de mais que um segundo para ficar completamente branca  neste momento  o termometro em tempo real marca >160°c  mas jason explica que este e apenas o limite das configuraçoes da camera  na pratica  a temperatura chega aos 300°c   repare  contudo  que a banda de rodagem nao fica branca toda de uma vez  primeiro  e a parte de dentro do pneu que atinge a maior temperatura  depois  a temperatura vai aumentando de dentro para fora  em cerca de dois segundos  a temperatura fica uniforme por toda a banda de rodagem     isto acontece por causa da cambagem negativa  a porçao interna do pneu esta suportando mais carga do que o restante do mesmo  e por isso o atrito com o solo e maior   interessante e ver como o calor do pneu afeta tudo a seu redor  quando o s2000 se move alguns centimetros para a frente  da para ver como a area do solo que ficou em contato com o pneu esta quase tao quente quanto ele  o chao fica coberto de borracha quente  que tambem cobre a parte interna dos para lamas  e os discos de freio tambem esquentam bastante  chegando a adquirir um tom azulado depois de frios  tambem vale observar que a fumaça que toma toda a garagem em questao de minutos e invisivel na camera termografica  mas causa um efeito visual bem interessante com a imagem convencional  ela chega a sair pelas frestas da tampa do porta malas