lançado no brasil em abril de 1973  o chevrolet chevette e um dos favoritos dos entusiastas por oferecer traçao traseira acessivel  com mecanica simples e inumeras possibilidades de preparaçao  como voce deve saber  e  se nao sabe  fique sabendo   o nosso chevette era a versao brasileira do opel kadett alemao e  assim como o vauxhall chevette britanico e o chevrolet chevette norte americano  fazia parte de um plano da general motors para oferecer globalmente um carro compacto com construçao monobloco e traçao traseira   uma forma de conter custos de desenvolvimento e baratear a produçao   a base para o chevette e para seus  parentes  de outros paises era plataforma  t  ou  t body   que foi desenvolvida com a colaboraçao de diversas divisoes da gm espalhadas pelo mundo   chevrolet nos eua e no brasil  opel na alemanha  vauxhall no reino unido  holden na australia e isuzu no japao   na australia e no japao  o t body era vendido como holden gemini e isuzu gemini   e muito comum  alias  que carros japoneses sejam vistos na australia e vice versa  dados a proximidade dos dois paises e o fato de ambos utilizarem a mao inglesa  era este o caso do gemini  que era fabricado pela isuzu em fujisawan  no japao  e exportado para a australia  onde era vendido sob a marca holden     a primeira geraçao do isuzu gemini foi produzida entre 1974 e 1987  e lembrava bastante o nosso chevette  tubarao    com algumas modificaçoes na grade dianteira ao longo dos anos  alias  nao deve ser muito dificil emular seu visual em um chevas brasileiro  caso voce curta este tipo de personalizaçao  uma grade importada  novas lanternas e fender mirrors devem dar conta do lado de fora  no interior  porem  o gemini usava um painel de instrumentos distinto  com um curioso cluster de instrumentos  invertido    mais largo em cima e mais estreito embaixo     o caso e que o isuzu gemini nao foi a unica variaçao do chevette feita no japao  em 1981  a fabricante japonesa colocou no mercado um isuzu piazza   um fastback esportivo que  por baixo de uma moderna  para a epoca  carroceria em forma de cunha desenhada por giorgetto giugiaro  escondia a plataforma e boa parte dos componentes de suspensao de qualquer outro chevette   o piazza foi criado para suceder o isuzu 117  cupe esportivo que tambem havia desenhado por giorgetto giugiaro   na verdade  ele foi um dos primeiros carros japoneses com design italiano  o isuzu 117  porem  ja era antiquado no inicio dos anos 80   ele havia sido lançado em 1968  e tanto o visual quanto o desempenho dos carros ja havia evoluido bastante em 12 anos     o processo de design do piazza começou com o envio de varias unidades do isuzu gemini para o estudio italdesign  em turim  para que giugiaro pudesse alterar livremente seu desenho   o resultado foi apresentado no salao de genebra de 1979 como conceito  batizado asso di fiori   as de paus  em italiano   giugiaro declarou na epoca que o intuito do asso di fiori era uma coleçao de diversas inovaçoes estilisticas desenvolvidas pelo designer ao longo dos anos  todas incorporadas em um veiculo viavel de se produzir em serie       e  de fato  quando o carro começou ser fabricado  as linhas do conceito se mantiveram praticamente inalteradas   o formato da carroceria era virtualmente identico  assim como o desenho dos farois parcialmente ocultos  das lanternas traseiras  e algumas caracteristicas como o limpador de para brisa com uma unica palheta e o painel de instrumentos do tipo  satelite   cujo cluster se movia junto com a coluna de direçao ajustavel     o isuzu piazza tinha capo longo e traseira fastback  tinha 4 385 mm de comprimento  1 655 mm de largura e 1 300 mm de altura  com entre eixos de 2 440 mm   consideravelmente maior que o chevette hatch  que tinha 3 972 mm de comprimento  1 570 mm de largura  1 323 mm de altura e 2 395 mm de entre eixos  a suspensao era praticamente identica a do chevette/gemini  com braços sobrepostos na dianteira e um eixo rigido com barra panhard na traseira     a produçao começou em setembro de 1980 e o lançamento ocorreu no inicio do ano seguinte  o piazza era oferecido com dois motores de dois litros com injeçao multiponto  mpfi   com comando simples no cabeçote e 120 cv  e com comando duplo no cabeçote com 135 cv  ambos tornavam o isuzu piazza bem mais potente do que qualquer chevette vendido no brasil   e a versao dohc tinha exatamente a mesma potencia do vauxhall chevette hsr 2300  desenvolvido no reino unido em 1976  o cambio podia ser manual de cinco marchas ou automatico de quatro marchas     apesar de utilizar uma plataforma antiga  o isuzu piazza conseguia disfarçar bem sua origem humilde com o visual descolado e o bom comportamento dinamico   ainda que este  por conta do eixo rigido  fosse considerado limitado pela imprensa especializada da epoca   mas a versao mais interessante do piazza foi lançada em 1984  o isuzu piazza turbo  o nome era auto explicativo  o quatro cilindros sohc de dois litros recebia um turbocompressor ihi rhb5 para entregar nada menos que 180 cv e 25 6 mkgf de torque  era o suficiente para que o piazza turbo fosse de zero a 100 km/h em menos de nove segundos  com velocidade maxima de 180 km/h  embora a suspensao traseira ainda fosse um ponto fraco do carro  a performance do conjunto mecanico era nada menos que impressionante  considerando as raizes humildes do piazza   https //www youtube com/watch v=yha_p7tvu q  esta questao tambem seria resolvida com o passar dos anos  e com a ajuda de verdadeiros especialistas em dinamica  a lotus  que pertenceu ao grupo gm no fim da decada de 1980 e  em 1988  foi convocada para aperfeiçoar a suspensao traseira do isuzu piazza  com novas barras estabilizadoras  molas recalibradas  novos amortecedores feitos exclusivamente para o carro e revisoes na geometria  o comportamento do piazza melhorou sensivelmente  o carro tambem ganhou freios maiores e novos pneus goodyear     a primeira geraçao do isuzu piazza foi vendida nos eua entre 1983 e 1989  com o nome impulse  e no japao entre 1980 e 1991  a segunda geraçao foi lançada no final de 1990  e era um carro totalmente diferente  com visual mais arredondado  tres volumes bem definidos e    traçao dianteira     a isuzu jamais tornou a fazer outro modelo com apelo entusiasta depois do piazza   e  na verdade  a segunda geraçao do isuzu impulse foi o ultimo modelo desenvolvido in house pela companhia  que no fim dos anos 2000 deixou de fabricar carros de passeio  vendendo em vez disso versoes rebatizadas de carros da honda e da subaru  atualmente a isuzu oferece picapes  suvs  e comerciais leves