voce tem um jaguar de 1957  sinto lhe informar  mas ha uma grande chance de que algumas peças dele  como parafusos e coisas do tipo  se nao derreteram no famoso incendio de 12 de fevereiro daquele ano  foram reusadas     hoje tal coisa seria impossivel  e o prejuizo  muito maior; mas era uma epoca diferente em tantas coisas que e impossivel comparar  hoje por exemplo incendios em instalaçoes fabris de manufatura de automoveis sao quase que praticamente inexistentes; existem inumeras formas de debelar incendios quando começam  e as proteçoes e procedimentos sao inumeros   mas nao em 1957  incendios industriais encontravam terreno fertil para expandir rapidamente; fabricas nao tinham divisorias  alarmes  sistema automatico de sprinklers  e brigadistas treinados  alguns anos antes  por exemplo  em uma fabrica de transmissoes automaticas da gm em livonia  suburbio de detroit  faiscas errantes de uma ferramenta de soldador desencadearam uma tempestade de fogo que reduziu a operaçao e suas 3 318 maquinas a pilhas grotescas de metal retorcido e tijolos carbonizados espalhados por 34 acres de destroços fumegantes  ainda e o incendio industrial mais destrutivo da historia americana   [caption id= attachment_327613  align= aligncenter  width= 999 ] sir william lyons[/caption]  enquanto isso  em coventry  inglaterra  a jaguar movia a produçao de seus carros para a fabrica de browns lane  antes da daimler  dez anos depois a daimler seria comprada pela jaguar  mas nao neste momento; a hora era de expansao  e a jaguar precisava de mais espaço   a empresa  como sabemos  começara como uma fabriqueta de side cars em blackpool  que depois evoluiu para carrocerias automotivas  e finalmente automoveis inteiros  baseados em componentes da standart motor company  inicialmente eram os ss  mas depois da guerra  jaguar   [caption id= attachment_327610  align= aligncenter  width= 640 ] com a rainha 1956[/caption]  toda fama e gloria da marca  nao ha duvida  e força da vontade de uma pessoa so  o fundador sir william lyons  considerado hoje um dos maiores designers de automoveis que existem  apesar disso sir william nunca desenhou nada   lyons mantinha uma equipe de funcionarios pequena que batia chapas para ele  e criava direto em escala 1 1  carrocerias inteiras em metal  um processo muito diferente do de hoje  onde passa de desenhos a mao para modelos em escala  para arquivos matematicos e mais modelos em escala  depois para modelos em clay  na escala real  depois mais arquivos eletronicos modificaçoes  usinagem de clay  avaliaçoes  mais arquivos  mais comites  mais discussao     [caption id= attachment_327614  align= aligncenter  width= 999 ] jaguar mk1  1957  o primeiro seda esportivo de luxo [/caption]  um monte de gente da pitacos e discute infinitamente o sexo dos anjos  lyons apenas olhava e decidia  em tamanho natural  direto em metal  e quando estava pronto  estava pronto e pronto  nada criado por comites interminaveis pode ser comparado a qualquer criaçao de dele   o exemplo classico e o e type  que mesmo sendo um avanço tecnologico consideravel ao seu tempo  e lembrado ainda hoje quase que somente por ser provavelmente o carro mais belo ja criado  em grande parte e trabalho do aerodinamicista malcolm sayer  mas nao se engane  jaguar nesta epoca era criado por lyons; como um grande chefe de estudio  capaz de julgar como ninguem  mas sem desenhar nada  apenas sabia sempre o que queria  e sendo o chefe supremo da empresa  com certeza sempre conseguia o que queria     e chefe ele era  aparecia regularmente na mesa de engenheiros como uma apariçao  com um botao qualquer e a perguntinha terrivel  eu nao me lembro de ter aprovado isso  por que esta no carro  regularmente pegava carros na linha para ir para casa  e no dia seguinte deixava uma lista de problemas a serem resolvidos  um chefe implacavel e centralizador  sim  mas universalmente amado por todos  a jaguar era sua criaçao  seu filho  e todo mundo entendia claramente seus objetivos   https //flatout com br/o dia em que a alma da jaguar morreu/  em 1957 a jaguar começava o ano em franca expansao e planejando um futuro glorioso  sir william tinha se jogado no trabalho para esquecer a tragica morte de seu filho em 1955  acabara de ganhar le mans pela quarta vez com o d type em 1956  e ganharia de novo em 1957  para recuperar um pouco o investimento  inteligentemente lyons convertia alguns d type em xk ss  esta  a versao de rua do vencedor de le mans  era carissimo  especial  mas cobiçado por conhecedores  steve mcqueen por exemplo encomendara o seu  que estava sendo acabado nas oficinas de competiçao de lofty england     o jaguar xk ss ainda impressiona  claro  com um seis em linha dohc de corrida  com 3 4 litros e algo ao redor de 300 cv na versao de rua  fazia o 0 100 km/h em 5 7 segundos  e chegava a 230 km/h; dizem que ate os anos 1970  mesmo depois do lançamento do 911 turbo  ninguem vencia mcqueen nas montanhas perto de los angeles  com um desses   [caption id= attachment_327607  align= aligncenter  width= 999 ] mcqueen e o xk ss[/caption]  um lugar realmente especial  a jaguar de 1957  alem desses supercarros  em outros lugares da fabrica de coventry  sedas mk viii grandes  e os pequenos 2 4 litros e 3 4 litros  sedas pequenos esportivos retroativamente nomeados hoje mk 1   e o esportivo recem lançado xk150 eram produzidos aos milhares  nada parava a jaguar em 1957  aparentemente  a nao ser  talvez  outra tragedia     o incendio no final do dia de 12 de fevereiro  uma terça feira  um incendio devastador se inicia no lado norte da empresa quinze mil metros quadrados de fabrica foram destruidos pelo fogo  que queimou tao forte que derreteu a estrutura metalica do teto  fazendo a ruir em muitos lugares  calhas ficaram entupidas de chumbo  que derreteu e fluiu por elas     alem das instalaçoes  uma quantidade enorme de carros zero km foi consumida pelas chamas  entre eles  inclusive  uma serie de d type de competiçao  e nove dos xk ss em produçao  inclusive o carro de mcqueen   a maioria dos funcionarios ja tinham ido para casa  mas os que ficaram  ao presenciar o horror dos carros sendo perdidos  tomaram uma atitude perigosa  totalmente voluntaria  começaram a salvar carros  este e o maior exemplo de um tempo diferente  e de uma empresa que trabalhava como uma so  ninguem pensou em mais nada alem da sobrevivencia da jaguar     entre esses funcionarios  e interessante notar a presença de um jovem  mike kimberley  se voce se lembra deste nome so nao sabe de onde  ajudo  depois da jaguar kimberley iria para a lotus  e depois da morte de chapman  seria o ceo que a manteve viva  e dele  por exemplo  o projeto do lotus omega  entre tantos outros  depois trabalharia para a gm  e seria ceo lamborghini  entre outras coisas   [caption id= attachment_327612  align= aligncenter  width= 960 ] mike kimberley em 1989  ceo da lotus[/caption]  mas kimberley  um residente de coventry  entrou na jaguar aos 15 anos de idade  em 1954  como aprendiz  ali  aprendendo com lofty england  william lyons e outros  diz ele  aprendeu tudo que precisava aprender para uma carreira de sucesso na industria  mesmo 30 anos depois  ainda era o lugar que lembrava com mais carinho   como morava perto da fabrica kimberley viu o incendio quando voltava a pe para casa; parou ali mesmo e voltou correndo para onde trabalhava  a area de testes no fim da linha  se juntou com dois amigos e entrou na fabrica para resgatar os carros que pudesse     disse kimberley em 2015 para a revista classic & sportscar   os pneus de alguns dos carros ja estavam derretendo  e por isso nao conseguiamos nem chegar perto  mas eu e meus colegas achamos outros e começamos a entrar neles  ligar  e manobrar os jaguar para fora   a maioria deles mk1  mas alguns dos novissimos xk 150 tambem  os jovens conseguiram tirar entre 20 e 30 carros do perigo  mas ai  as coisas começaram a ficar perigosas    entrei em um deles e vi que os botoes do painel estavam começando a derreter    era tanta adrenalina e correria que acho que nem percebiamos mais o calor    ai senti a gola da minha camisa subir e fui arrancado de um carro; era lofty england  todos os seus 1 95 m de gentleman ingles em furia     com o dedo em riste me deu um senhor sermao sobre minha segurança e de meus colegas estar acima de bens materiais  me pegou pela gola novamente e me levou para um lugar seguro  onde estavam todos os outros  olhando impotentes as chamas enquanto os carros de bombeiro chegavam  la vi sir william lyons  de pe com aquela postura ereta e digna de sempre; mas de seus olhos uma torrente de lagrimas nao parava de cair  e claramente ele se segurava para nao soluçar      o dia seguinte felizmente ninguem morreu ou ficou gravemente ferido aquele dia  apesar de parecer um fim numa literal bola de fogo visivel da estratosfera  se tornou apenas um tropeço na historia da empresa  e tudo por causa  de novo  do esprit de corps dos funcionarios debaixo de lyons     apenas algumas horas depois que os bombeiros apagaram o fogo  os trabalhadores da jaguar voltaram para limpar os destroços das linhas de montagem  limparam tudo  levaram carros queimados embora  selecionaram as peças que podiam ser reusadas e as que eram lixo     fornecedores e empresas locais tambem ajudaram; parentes dos funcionarios e policiais de coventry apareceram para ajudar  a produçao limitada recomeçou apenas seis dias depois  e logo estava de volta ao ritmo de 200 carros por semana  em 8 de junho o teto novo estava no lugar  pronto  apenas 14 semanas depois do incendio  kimberley diz   hoje  nem as permissoes oficiais para a obra estariam prontas    uma metafora de como o mundo mudou  esta  estamos mais seguros por isso  claro  mas este tipo de açao comunitaria desapareceu; algo assim hoje ia dar mais trabalho pela procura dos culpados e a criaçao de mais regras para impedir que algo assim se repetisse  qual o caminho correto  e claro que o leitor esta convidado a apenas pensar no assunto; nao existe o tal caminho correto     sir william vendeu a jaguar para a bmc em 1968 e saiu de sua direçao em 1971; ela literalmente nunca mais foi a mesma  precisando de um dono benevolente periodicamente para se manter viva; depois da estatal inglesa foi a ford  depois a tata; hoje passa por maus bocados a sombra de sua nova irma adotada  a land rover   seu futuro parece dubio  hoje  e certamente  como qualquer outra empresa moderna que produz automoveis  a vasta maioria dos seus funcionarios secretamente adoraria ve la queimar ate as cinzas  o que e quase impossivel hoje  e segura e asceptica como um hospital de primeira linha     steve mcqueen acaba por comprar um xk ss usado  e os milionarios do mundo podem ficar tranquilos  a jaguar em 2016 voltou a pegar encomendas de xk ss novinhos  usando os numeros vin dos carros queimados  nao podem ser emplacados; mas sao efetivamente zero km  para uso em pista e/ou exposiçao  cada um deles custou a seus novos donos um milhao de libras esterlinas  ou r$ 6 400 00 no cambio de hoje   mas duvido que algum aprendiz de 18 anos arrisque a vida para salvar um  perai; existe  aprendiz  ainda