o ano era 2004 ou 2005  eu voltava a pe da faculdade e chegando a praça que marcava a metade do caminho  notei um jaguar com a seta ligada para o meu lado  interessado no carro  diminui o passo para ve lo entrar na rua e curtir um pouco aquela visao relativamente rara em uma cidade dominada por carros alemaes  a guinada do jag revelou que aquele nao era um x type como os que eu estava acostumado a ver proximo a concessionaria jaguar volvo  era uma perua  como assim um jag em forma de perua   [gt40 content search= jaguar  widget= 1 ]  sem zero a 300 nem um site de noticias diarias  e mais preocupado com guitarras do que motores  fiquei realmente surpreso em ver que a jaguar tinha uma perua — e uma bela perua  diga se de passagem  voltei a ve la mais vezes — afinal  a cidade nao era das maiores  depois a jag saiu da cidade  seu proprietario provavelmente a vendeu e eu nunca mais vi uma dessas andando por ai  na verdade  so voltei a lembrar da x type estate enquanto contemplava o novo jaguar e pace exposto na fazenda capuava  imaginando a surpresa que aquele leo de 21 anos teria se em vez de uma perua aquele jaguar fosse um suv     a lembrança acabou se revelando uma coincidencia curiosa  conhecendo melhor o e pace naquela manha ensolarada de quinta feira  descobri que suas semelhanças com o x type estate vao alem do nome jaguar   e do formato de carroceria pouco convencional para a marca  apesar de a jag ja fabricar o f pace desde 2016   como a perua da decada passada  o e pace tem um motor transversal e deriva de uma plataforma que nasceu na epoca da ford originalmente para modelos de traçao dianteira com opçao para traçao nas quatro rodas  e de certa forma  ele esta encarregado com o trabalho que um dia foi da x type  oferecer versatilidade para familias no segmento de entrada da jag     felizmente as semelhanças acabam por aqui  o x type estate foi produzido por somente cinco anos  de 2004 a 2009  e e considerado um dos grandes erros estrategicos da historia da jaguar  embora tenha sido elogiado por parte da imprensa na epoca de seu lançamento  o carro vendeu menos da metade do esperado e rendeu a jaguar um belo prejuizo  os analistas de mercado atribuiam ao fracasso do x type sua origem humilde — ele era baseado no ford mondeo de primeira geraçao  porem compartilhava apenas 20% dos componentes com o plebeu     ja o e pace tem uma origem mais nobre  sua plataforma tambem e derivada de um projeto ford  mas nunca foi pensada para modelos mundanos e baratos como o americano ford contour  em vez disso  a plataforma eucd deu origem aos bem sucedidos e elogiados volvo xc60 e freelander 2  entre outros como o volvo v70 e v60  e apos a separaçao da marca americana  a jaguar land rover fez modificaçoes evolutivas para transforma la na plataforma jlr d8  usada no range rover evoque e no land rover discovery sport  na pratica  voce pode ate dizer que o e pace e o evoque da jaguar     na trilha e no asfalto essa relaçao de parentesco com os modelos da land rover deixou a jaguar confiante para ate mesmo exaltar a capacidade de off road leve do e pace  a apresentaçao dinamica do carro incluiu um percurso fora do asfalto que consistia em uma rampa de 30 graus de inclinaçao lateral  passagem pela  caixa de ovos   caixa de areia e rampas de 15 e 25 graus de inclinaçao de ataque/saida   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 181111 181109 ]  a traçao nas quatro rodas e quem garante a transposiçao da maioria dos obstaculos — em especial a caixa de areia  onde a aderencia e baixissima; e a caixa de ovos  quando duas rodas  cruzadas  perdem contato com o chao  mas com apenas 21 3 cm de vao livre do solo  o e pace varreu o terreno em algumas ocasioes  serve para chegar ao sitio e lidar com a erosao da chuva  mas e melhor nao enfiar o carro em atoleiros ou tentar transpor alagamentos     infelizmente o contato com o carro no asfalto foi reduzido a duas voltas lançadas no circuito da fazenda capuava — uma com o modelo p300 e outra com o modelo p250  ambos sao equipados com o motor 2 0 turbo ingenium  o primeiro com 300 cv e 40 7 kgfm o segundo com 250 cv e 37 1 kgfm — em ambos a potencia maxima e produzida a 5 500 rpm e o torque maximo entre 1 200 e 4 500 rpm  a jaguar nao explica detalhadamente as mudanças que o motor da configuraçao p250 sofre para se tornar um p300  mas revela que as principais diferenças entre os dois motores estao no compressor do turbo  que tem fluxo de ar 26% maior e usa rolamentos de ceramica para reduzir o atrito e melhorar as respostas de aceleraçao no p300     com o contato limitado as duas voltas completas com os carros  a comparaçao de desempenho ficou limitada  o mapeamento do cambio automatico de nove marchas pareceu mais agil no p250 no trecho travado do circuito  mas os 50 cv a menos fizeram falta na subida da reta  onde o p250 foi mais hesitante e mal chegou aos 155 km/h antes do ponto de frenagem  enquanto o p300 pareceu ignorar a inclinaçao e passou dos 165 km/h   na subida da reta  alias  uma caracteristica do e pace ficou muito clara  o isolamento da cabine  com os ruidos externos filtrados pelo isolamento acustico  incluindo o motor girando 6 000 vezes por minuto  o e pace nao passa praticamente nenhuma sensaçao de velocidade  talvez por isso os pilotos da jaguar tenham batido na tecla do bom acerto da suspensao  a propria jaguar afirma que procurou uma calibragem que proporcionasse prazer ao dirigir com uma tocada mais esportiva da que se espera de um suv     nao e algo que se compara a um seda da jaguar  e tambem nao e divertido como um hot hatch  mas ele nao pareceu pesar quase 1 900 kg  sim  ele e mais pesado que o f pace pois e feito de aço em vez de aluminio  e a carroceria rola pouco quando voce aponta a dianteira na entrada das curvas  considerando que estamos em um suv de 1 65 m de altura  baseado no sistema haldex  o sistema de traçao nas quatro rodas pode transferir ate 50% do torque para as rodas traseiras  para ajudar a dianteira a apontar  o veiculo conta com vetorizaçao de torque pela frenagem das rodas internas  algo que causa aquela sensaçao de estar girando para dentro da curva     f pace  nao  f type   no brasil o e pace sera oferecido em seis versoes regulares  mais a ediçao especial de lançamento  first edition   em comum  todas elas tem o bom acabamento que se espera de um jaguar  sendo um modelo de entrada ele usa alguns elementos de plastico que o colocam um pouco abaixo dos alemaes na escala de luxuosidade  mas eles nao parecem de forma alguma baratos nem empobrecem o refinamento da cabine  o volante e o mesmo do jaguar xf s  do xj e do f type  e o console central foi claramente inspirado neste ultimo  com uma demarcaçao clara do espaço do motorista com uma linha em queda do painel em direçao ao console     o f type  alias  foi a inspiraçao para o estilo externo do e pace  os farois mais achatados  a grade baixa e larga  e na traseira as lanternas afiladas fazem do e pace mais um suv do f type do que um irmao menor do f pace  foi uma decisao sabia  que elimina qualquer possibilidade de confusao entre os e pace e o f pace  viu so  mercedes  prestou atençao  audi    os balanços curtos na dianteira e na traseira chegam a dar ao e pace um aspecto de hot hatch quando voce o ve de longe     por dentro ele definitivamente e um jaguar  ele segue o tema do f pace  demarcando claramente o espaço do motorista e do passageiro  para isso ele usa um elemento em queda a direita do console central  formando uma divisao  sendo um modelo de entrada ele usa alguns plasticos e e esse tipo de acabamento que o coloca alguns centimetros abaixo dos alemaes na escala de luxuosidade  mas isso nao significa que os plasticos pareçam baratos ou empobreçam o refinamento da cabine  todas as versoes usam banco de couro  granulado nas versoes p250 e perfurado nas p300   mas somente as versoes r dynamic tem ajustes eletricos  borboletas no volante e o quadro de instrumentos digital     o espaço interno e suficiente para dois adultos no banco de tras e pode levar confortavelmente tres crianças ou adolescentes  o espaço para a bagagem e condizente com a capacidade de transporte de passageiros  sao 577 litros e acesso facilitado com o fundo raso  o unico inconveniente e que a cobertura  tampao  nao fica afixado sobre o espaço do bagageiro  mas na tampa do porta malas  dessa forma  voce corre o risco de esmagar suas malas ou compras se passar do limite de altura  a abertura do porta malas e eletrica somente nas versoes mais caras  que tambem tem o sensor para abertura por movimento sob o para choques traseiro     bottom line partindo de r$ 195 400 e chegando aos r$ 278 080  o e pace neste momento se encontra em uma posiçao privilegiada no mercado brasileiro  seu unico concorrente direto e o range rover evoque  que parte de r$ 228 500  tem motorizaçao semelhante  um 2 0 de 240 ou 290 cv  e o mesmo porte e espaço interno e nivel de equipamentos   como acontece com o f pace e o xf s  a jaguar colocou o e pace em uma posiçao intermediaria em relaçao aos rivais  seu porte e seu preço ficam entre os suvs compactos e os medios de bmw  audi  e mercedes  o audi a3  por exemplo  em sua versao mais potente tem 180 cv e custa r$ 193 900  enquanto o q5 ja parte dos r$ 249 990 na versao attraction com o motor 2 0 tfsi   nesse intervalo de r$ 56 000 e que o e pace se encaixa com a potencia proxima do q5  252 cv  e um pacote de equipamentos mais generoso que o do q3     o mesmo vale para os bmw x1 e x2 e para os mercedes gla e glc  no caso dos bmw o x1 vai de r$ 191 950 a r$ 206 950  nas versoes sdrive 20i  de apenas 192 cv  e so oferece traçao nas quatro rodas na versao xdrive25i de 232 cv e r$ 232 950  com o x2 a situaçao e quase vexatoria  o modelo tem somente traçao dianteira e a versao de 192 cv do motor 2 0 turbo  mas mesmo assim custa r$ 211 950 na versao de entrada e r$ 246 950 na versao m sport  nesse patamar e possivel levar o jaguar e pace r dynamic se com o motor de 300 cv  que parte de r$ 254 580   no caso da mercedes  o gla 250 sport oferece 211 cv de seu 2 0 turbo  mas ele move somente as rodas dianteiras e custa r$ 237 900 — o que e r$ 10 000 mais caro que a versao r dynamic s p250 do e pace  de 250 cv  para combinar o motor 2 0 turbo a traçao nas quatro rodas em um mercedes  voce precisa partir para o glc 250 highway 4matic  que custa r$ 270 900  mas por esse preço voce ainda tera 211 cv  ou entao pode optar pelo e pace r dynamic hse  que e a versao mais completa  mais potente e mais luxuosa do e pace  ele sera um pouco menor que o glc  mas estamos falando de 89 cv a mais e uma lista de equipamentos que a mercedes so oferece em um patamar acima de preços     os problemas da jaguar começam quando os modelos da volvo entram em cena  a versao t5 do volvo xc40  por exemplo custa r$ 210 000 e tem um 2 0 twin charger  turbo+compressor de polia  com 250 cv e traçao nas quatro rodas  o pacote de equipamentos e equivalente ao das versoes r dynamic da jag  que partem de r$ 227 000 com o motor 2 0 de 250 cv  quadro de instrumentos digital  sistema de frenagem automatica  bancos com ajustes eletricos  teto solar panoramico  sistema de audio premium  harman kardon  com 12 alto falantes e 600 watts  gps online  sistema de leitura de sinalizaçao em placas  borboletas para trocas de marcha no volante e porta malas com abertura  hands free   no jaguar de preço equivalente voce nao tem os ajustes eletricos  nem o quadro de instrumentos digital  nem a abertura automatica do porta malas e as borboletas no cambio     mais acima  partindo de r$ 236 000  a volvo oferece o xc60  tambem com o 2 0 turbo de 250 cv que  alem da lista de equipamentos equivalente  ainda oferece mais espaço e porte maior  e os preços se mantem alinhados ate a versao de topo r design  de r$ 267 000  considerando a situaçao economica atual do brasil e a relativa tradiçao da volvo neste segmento — em especial com o xc60  a vida do e pace nao sera tao facil quanto a jaguar espera  a x type estate nos lembra muito bem como e ser um jaguar no segmento de entrada