o termometro marca pouco menos de dez graus  mas o forte vento combinado a uma fina garoa tipicamente britanica deixa o frio cortante ao rosto  dou os ultimos goles no cha de bergamota e entro na cabine do f pace esfregando as maos e o rosto  sacudindo para fora a friagem  nao estamos na inglaterra  nao estamos no brasil  boka kotorska  ou bocas de kotor  um enorme vale fluvial que permite que o mar adriatico penetre muitos quilometros na costa de montenegro  minuscula e montanhosa republica localizada nos balcas   ha um que belico na atmosfera  entre antigos monumentos comunistas  inscriçoes em alfabeto cirilico por todos os lados  dezenas de cemiterios e um terreno extremamente rochoso  estamos atravessando o adriatico em uma balsa com um horda de mais de 20 jaguar f pace  todos na belissima cor de lançamento caesium blue  first edition   royal navy feelings       o desembarque da tropa e figurado e literal  a jaguar esta entrando em territorio novo e nao e para fazer novos amigos  pelo contrario  o principal inimigo ja esta declarado  porsche macan  secundarios  bmw x4 e x5  audi q5 e mercedes benz glc coupe  o rival na porta ao lado  range rover sport  o desembarque nao e apenas aqui em montenegro ou na europa  mas sim no mundo todo  como voce viu ontem  a jaguar ja divulgou os preços oficiais do f pace no brasil e esta colhendo os pedidos dos primeiros compradores  quando chega  agora      e o primeiro suv da historia da jaguar  mas ao mesmo tempo em que ha o impacto da novidade  ha senso de familiaridade  o f pace concentra uma serie de assinaturas da marca em sua carroceria  voce consegue reconhecer a face do seda xf na silhueta dos farois de led  na bocarra enorme da grade central com vincos que acompanham sua expressao sobre o capo e nas grades inferiores igualmente agressivas   sua vista lateral concentra um mix de xf sportwagon e de f type  da perua  fica clara a inspiraçao na silhueta da area envidraçada  especialmente no caimento do teto e na curvatura da coluna c  mas o toque do coupe esportivo surge na linha de cintura ascendente  que cria um tipo de musculo proximo a maçaneta traseira  projetando se para cima e para fora  este e o vinco na base das portas sao as unicas intervençoes de uma silhueta de carroceria puramente essencial e fluida  note a ausencia de recortes rebuscados e de linhas complicadas  como o f type  e bem  os porsche macan e cayenne   o f pace se projeta como um bloco solido e fluido      o toque final fica nas lanternas praticamente identicas as do f type  arrematando a assinatura de design do jag  voce vai saber qual carro e este mesmo de muito longe  note na foto abaixo como o spoiler traseiro e longo e se projeta como uma extensao do teto  criando uma especie de z na coluna c  complexidade com sutilezas  como os solos de david gilmour     mas nao ha mais tempo para metaforas ou contemplaçoes de design  o desembarque ja começou  enquanto dou a partida no v6 3 0 supercharger de 380 cv  aperto os cintos e coloco o seletor do cambio automatico de oito marchas no modo sport  lhe convido a voltar um pouco no tempo antes de pegar uma carona comigo  exatos 14 anos  e logo depois  faremos uma biopsia na carroceria do f pace  voce ira saber do que este cara e feito  de dentro pra fora        atraso pontualmente britanico ja faz quase 15 anos que a porsche provou ao mundo dos fabricantes de luxo a importancia de se ter um suv em seu line up  partindo desta referencia  o atraso da jaguar soa brutal  mas e preciso botar tudo em contexto cronologico  em 2008  quando a tata adquiriu a jaguar das maos da ford pela quantia modica de us$ 2 3 bi  a marca felina estava obscurecida  com crise de identidade e vendas em queda livre  nao havia oxigenio para manobras radicais  a ford fez um bom trabalho ao sanar os vicios produtivos e de controle de qualidade  que faziam da jaguar uma piada entre os europeus ate entao  mas ainda havia muito a ser feito e o ultimo legado da ford foi a pedra fundamental  o renascimento do design da marca  nas maos de ian callum  e a introduçao da carroceria de aluminio  ambas consolidadas no coupe xk  lançado em 2006     foi nas maos da ex colonia  contudo  que a jaguar encontrou a mais pura essencia britanica  os indianos entenderam que sua missao envolvia processos racionais   modernizar o portfolio  introduzir tecnologias  melhorar os processos administrativos e produtivos    mas nada disso teria funçao sem fazer o brand jaguar renascer  seria uma missao longa   apos alguns anos arrumando a casa do lado de dentro  o festival de lançamentos começou  vieram as versoes extremas xkr s e xfr s  2012  em tons berrantes de azul  e principalmente  o epico f type  2013   que liderou a missao de resgatar o dna esportivo e luxuoso da jaguar  o xe  2015  veio para botar a marca na liga principal dos sedas alemaes  formado por bmw serie 3  audi a4 e mercedes benz classe c  depois disso  a jaguar finalmente fez o xf renascer  com a moderna carroceria de aluminio que se tornou assinatura do grupo     o f pace so teria chance de ser bem sucedido com estas fundaçoes  a marca renovada com todo o fator cool e o frescor de design que o f type trouxe  mais uma plataforma inteiramente nova  derivada do xf  neste sentido  o atraso da jaguar em apresentar o seu suv foi pontualmente britanico   ainda que com um toque de curry  a missao do f pace e extremamente ambiciosa  os executivos da jaguar olham para o porsche macan como o seu maior concorrente e ainda possuem uma expectativa declarada de que ele siga  numa proporçao menor  os passos do primo range rover evoque  no sentido de ser o produto a transformar a curva de produçao e vendas de algo aritmetico para exponencial     para atingir este objetivo  a jaguar criou um veiculo de proporçoes similares ao range rover sport  mas um pouco mais compacto  compare   range rover sport  comprimento 4 85 m  largura 1 98 m  altura 1 78 m  entre eixos 2 92 mm  angulo de ataque de 25 8° e de saida de 26 4°  no modo off road  que eleva a carroceria entre 40 e 75 mm  31° e 30 9°  respectivamente  vao livre de 213 mm ou 278 mm no modo off road  travessia de trechos alagados com ate 850 mm   jaguar f pace  comprimento 4 73 m   12 cm   largura 1 93 m   5 cm   altura 1 66 m   12 cm   entre eixos 2 87 mm   5 cm   angulo de ataque de 25 5°   0 3°  e de saida de 26 4°  igual   nao ha modo off road para elvar a carroceria  vao livre de 213 mm  igual   travessia de trechos alagados com ate 525 mm   325 mm    alem de um pouco menor e significativamente mais baixo  a proposta do f pace e bem mais orientada a dinamica esportiva  apresenta posiçao de dirigir bem mais horizontalizada  com ponto h do motorista mais proximo ao assoalho  caixa de direçao eletrica de relaçao variavel mais agil  centro de gravidade mais baixo  programaçao dos controles de estabilidade e de traçao mais esportivos  mas principalmente  uma calibraçao de suspensao e de diferenciais voltada ao asfalto  a distribuiçao de torque padrao do diferencial central do f pace  na foto abaixo  em amarelo    do tipo multidiscos banhados a oleo  e de 100% para as rodas traseiras  enquanto o range rover sport trabalha com 50 50  alterando essa proporçao de acordo com a demanda  esse ponto  sozinho  ja separa completamente a dinamica do range rover do jaguar     em caso de necessidade  o diferencial central do jaguar e capaz de transferir ate 50% do torque para as rodas dianteiras em apenas 165 milissegundos  e e 10% mais eficaz energeticamente e 16% mais leve que o modelo de geraçao anterior usado pela marca  como veremos mais adiante  o f pace possui capacidade off road  mas nao e o seu foco  o seu cambio  na foto acima  em cor chumbo  e o classico zf 8hp  a versao v6 supercharger usa o 8hp70 e as versoes de quatro cilindros  diesel e gasolina  usam o 8hp45  abaixo  detalhe do diferencial traseiro  com sistema autoblocante  o dianteiro e do tipo aberto  sem bloqueio     os amortecedores monotubo do f pace apresentam carga continuamente variavel  com 100 leituras por segundo de movimentaçao carroceria e 500 leituras por segundo da movimentaçao das rodas  dependendo da programaçao dinamica escolhida  o jaguar vai se manter no espectro mais voltado ao conforto ou a pegada mais esportiva  para conter a rolagem de carroceria  de acordo com a jaguar  no modo mais rigido  a carga resultante pode ficar ate 50% maior que a do porsche macan na dianteira e 35% na traseira      como o monobloco do veiculo  que apresenta rigidez a torçao de 24 000 nm/grau  virtualmente igual ao jaguar xf   todos os elementos principais da suspensao do f pace sao de aluminio  entre componentes forjados e fundidos  exceto o quadro dianteiro de suspensao  que e de liga de magnesio  material tambem presente na travessa do painel  ambos para auxiliar na distribuiçao de peso  que varia entre 50 50 e 52 48  de acordo com o motor   pesos  1 775 kg  2 0 turbodiesel  e entre 1 820 kg e 1 861 kg  v6 supercharger a gasolina   a variaçao depende dos equipamentos     na carroceria  as unicas exceçoes ao aluminio e ao magnesio sao a tampa traseira  de composito plastico e as portas de aço  mesmo as colunas sao feitas de liga de aluminio  com perfis especificos e estrutura do tipo  multi chamber   sanduiches que formam tipos de colmeia dentro das colunas e que permitem o maximo de controle de deformaçao e torçao dos componentes      como ja e tradiçao na jaguar land rover  o f pace apresenta monobloco de aluminio  cujas chapas sao unidas por nada menos que 2 616 rebites acompanhados de 72 8 metros de adesivos estruturais e 566 pontos de solda  no topo disso  foram adicionados reforços estruturais especificos quando em comparaçao com o xf  como por exemplo o quinto ponto de fixaçao da caixa de direçao  foto mais abaixo   para manter o mesmo nivel de feedback e estabilidade a torçao do conjunto em um veiculo cujo ponto h  e em decorrencia  a coluna de direçao  e 60 mm mais alto      a suspensao traseira e do tipo integral link  um sistema de duplo a com um componente adicional que faz uma tripla ligaçao  conecta os pontos anteriores das bandejas superior e inferior ao quadro  agregado ou subchassi  da suspensao  o nome desta conexao  por sinal  e integral link  o seu objetivo principal e simples  separar com mais eficacia a independencia da carga lateral da longitudinal  permitindo melhor controle de variaçao de caster  que fica muito menor neste arranjo  e buchas mais macias com o mesmo nivel de controle de geometria de suspensao     foto acima  em primeiro plano  a bandeja inferior  de aluminio fundido  e a mola traseira  no foco da fotografia  o integral link  que pode ser visto conectando a porçao frontal da bandeja inferior ao subchassi do veiculo     ja nesta fotografia acima  vemos a bandeja superior  de aluminio forjado  note a conexao do integral link descendo ate a bandeja inferior     ha um pequeno off set dos braços de suspensao  que ficam ligeiramente deslocados para tras  de acordo com james matthews  responsavel pelo conjunto dinamico do projeto do f pace  isso e para que os braços fiquem perfeitamente alinhados quando o veiculo esta sob aceleraçao plena  situaçao na qual a area de contato dos pneus  a porçao da banda de rodagem que fica em contato com o solo  migra mais para tras  a suspensao traseira foi projetada para ganhar passo  o equivalente a um caster positivo  mas na traseira  com a compressao do conjunto  ou seja  conforme as rodas traseiras sobem em direçao a carroceria  o eixo se desloca para tras  isso ajuda no conforto na superaçao de obstaculos  na foto abaixo  o ponto de fixaçao do amortecedor  que como pode ser visto  fica separado da mola       turbodiesel ou v6 gasolina com supercharger  os motores modularidade e a palavra de ordem na jaguar land rover  nao apenas os veiculos compartilham a mesma metodologia de fabricaçao dos monoblocos de aluminio  como tambem os conjuntos de trem de força sao comuns a quase toda a linha  no brasil teremos o f pace em duas motorizaçoes  o v6 3 0 supercharger a gasolina  em configuraçoes de 340 e de 380 cv  e o turbodiesel quatro em linha ingenium 2 0  com 190 cv   ambos casados ao cambio zf 8hp  automatico de oito marchas com opçao de trocas manuais por aletas atras do volante   com ronco agressivo  rouco e anasalado e performance afiada  o v6 3 0 supercharger e talvez o mais jaguar de todos os motores   seu timbre e uma mençao direta a musica mecanica do classico atemporal e type  talvez por isso ele esteja disponivel em todos os modelos da marca  xe  xf  xj  f type e  agora  f pace  trata se de um v6 com um sonoro compressor volumetrico do tipo twin vortex  como no corvette zr1   deslocamento de exatos 2 995 cm³  diametro e curso de 84 5 mm x 89 mm  bloco e cabeçotes de aluminio  duplo comando variavel de valvulas  taxa de compressao 10 5 1  injeçao direta operando a 150 bar  numeros  340 ou 380 cv a 6 500 rpm  45 8 mkgf de torque a 4 500 rpm  zero a 100 km/h em 5 8 s  5 5 s na versao de 380 cv   maxima limitada eletronicamente a 250 km/h     a opçao de entrada da familia e o turbodiesel ingenium 2 0  um long stroke quatro em linha com diametro e curso de 83 x 92 4 mm  bloco e cabeçote de aluminio e camisas de aço  injeçao direta common rail operando a 1 800 bar  eixos balanceadores para reduzir vibraçoes  circuitos de arrefecimento independentes do bloco e cabeçote  jatos de oleo para arrefecimento da cabeça dos pistoes por baixo  taxa de 15 5 1  duplo comando roletado  variavel nas valvulas de escape  e sistema de recirculaçao e arrefecimento dos gases de escape para a turbina de geometria variavel  numeros  180 cv a 4 000 rpm  43 8 mkgf a 1 750 rpm  zero a 100 km/h em 8 7 s  maxima de 208 km/h       luxo e esportividade  sem  muitas  frescuras abro a solida maçaneta do f pace e sou recebido por um interior requintado  mas de certa forma  minimalista  em essencia  ele e similar a cabine do jaguar xf  leia nossa avaliaçao aqui   mas ha algo diferente no ar  e novamente  as sutilezas complexas surgem  para transmitir mais solidez  a moldura do cluster de instrumentos tem formato hexagonal em vez de oval  com a mesma intençao  a face superior do painel se transformou em uma peça inteiriça larga revestida de couro  sem ser interrompida por uma faixa de acabamento diferenciado na altura das saidas de ventilaçao     silhuetas arredondadas de trapezio surgem no console central e nos paineis de porta  remetendo de forma distante ao estilo do range rover evoque  da marca prima veio a soluçao de empregar os comandos das janelas no topo dos largos paineis de porta  o isolamento acustico da cabine e fenomenal  formando o casulo acustico perfeito para o sistema de som de 825w e 17 alto falantes da meridian     no console central  destaca se a enorme tela touchscreen de 10 2  do sistema in control touch pro   o melhor e mais veloz sistema de infotainment ja feito pela jaguar  com processador intel quad core  4 gb de memoria ram e 100 gb de armazenamento em ssd  solid state drive   com capacidade de transferencia de 1 gb/s  o resultado e digno de aplausos  a jaguar mirou na usabilidade de tablets e smartphones  mas com as necessidades ergonomicas de ser operado em um veiculo  e para isso  criou um departamento especifico para a area de infotainment dentro da fabrica  o bullying acabou  de um dos piores sistemas  a jag passou a oferecer uma das novas referencias do segmento   a integraçao com o smartphone permite ao motorista nao apenas controlar remotamente uma serie de funçoes do veiculo  como iluminaçao e ar condicionado  mas tambem possibilita que ele pre programe pelo telefone a rota do navegador por gps e receba o status do veiculo  por exemplo  o nivel de combustivel     fuçando nos menus  voce vai descobrir que e possivel escolher entre diversos tipos de display para o cluster de instrumentos  escolher mapeamentos individuais para o acelerador  transmissao  carga de direçao e de amortecedores; alem de ver um medidor de forças g  cronometro e de poder customizar entre 10 cores diferentes para as luzes de ambientaçao  que emolduram os acabamentos da porta  do console central e as luzes indiretas nos pes dos ocupantes      no conjunto de teclas localizado atras da roldana seletora do cambio  voce escolhe as programaçoes principais do f pace  modo conforto  dinamico ou adaptive surface response  adsr   que e uma programaçao automatizada para todo tipo de terreno  gelo  cascalho  areia ou neve   o veiculo cuida de mapear adequadamente o acelerador  motor  transmissao  diferenciais e sistemas de freios de acordo com a leitura de sensores e acelerometros  ah sim  ali no canto temos o botao para desligar o controle de traçao   algo que pode ocorrer acidentalmente quando voce lembrar que o f pace tem traçao prioritariamente traseira  quem sabe em uma rotatoria vazia e chuvosa     como recursos adicionais  o f pace oferece o all surface progress control  aspc   que permite que voce selecione velocidades constantes para superar ladeiras e barrancos extremamente ingremes  e o low friction launch  lfl   para que o veiculo saia do lugar em condiçoes criticas de aderencia  como gelo  areia e atoleiros     o espaço traseiro e farto para tres ocupantes com ate 1 85 m de altura  com muito espaço longitudinal para os joelhos  os ocupantes das laterais contam com ajustes eletricos de inclinaçao do encosto  bem como controles individuais de ar condicionado e aquecimento dos bancos  o porta malas oferece 650 litros  ou ate 1 740 litros com os bancos rebatidos  e apresenta superficie reversivel  de um lado carpete  do outro  emborrachado  permitindo assim o transporte de objetos sujos sem maiores dificuldades para uma posterior limpeza       as epicas montanhas de montenegro se no momento do embarque da tropa  uma fina garoa nos recebeu para a travessia          uma verdadeira pancada de chuva foi o cenario no qual iniciamos nossa road trip  partindo da travessia de lepetane na baia de kotor  para uma incursao rumo as montanhas de montenegro  começando pelo lago slansko  na pratica  demos uma volta no sentido anti horario entre a costa e o meio do pais  que tem exatamente 13 810 km² de area   quase a metade de sergipe  21 915 km²   o menor estado do brasil  sua geografia e bastante rica  misturando planicies  rios  planaltos e zonas montanhosas com alturas que variam entre 1 5 km e 2 534 metros  medida do zla kolata  a maior montanha de montenegro     nesta primeira perna  subimos pelas estradas p11 e m6 rumo ao lago slansko  proximo a nikšić  cidade localizada no centro oeste do pais  com o chao absolutamente encharcado  comecei pegando bem leve com o f pace  em ritmo de passeio de estrada  destaques para a sensaçao de bem estar a bordo  asseguradas pelo otimo isolamento acustico e pelos materiais de primeira em todas as superficies de contato  e para a ergonomia de direçao  com pegada mais automotiva  apesar da altura do veiculo  dado momento  em um trecho de obras na rodovia  topei com algumas quebras no asfalto que ja serviram para sentir a pegada da suspensao do jag  nada de pancada seca  apenas uma absorçao rapida e controlada  bom sinal     se o começo da rota foi relativamente lento devido ao diluvio  ao menos nao faltaram tuneis para o meu entretenimento  se voce tem um v6 com compressor mecanico sob o capo e ha um minimo traço de entusiasta automotivo correndo em suas veias  o instinto e inevitavel  abro as janelas  reduzo a velocidade  downshift and go  da mesma forma que a mercedes benz amg  a jaguar conseguiu criar uma assinatura sonora que se tornou parte fundamental do produto e da experiencia que ele oferece  o ronco rouco  anasalado e acompanhado de um ou outro estralo de contrapressao quando tiro o pe do acelerador e intenso  organico  visceral     no topo disso  o compressor mecanico apresenta respostas ao acelerador absolutamente instantaneas  como um motor aspirado de deslocamento grande  isso e o leve e empolgante zunido sao as principais diferenças em termos de experiencia para os motores turbinados  usados pelos concorrentes alemaes  mas em termos de eficacia energetica  ha uma grande desvantagem  como os compressores sao movidos mecanicamente pelo proprio motor por meio de uma polia  eles podem consumir ate 30% de energia do proprio propulsor   o exato oposto dos turbos  que sao movidos pela energia cinetica dos gases de escapamento  energia que e desperdiçada em um conjunto aspirado ou supercharged  isso  combinado ao ronco absolutamente fascinante do f pace  que por razoes misteriosas faz mais pesado o pe direito dos motoristas  resultou em uma media de consumo rodoviario na casa dos 6 5 km/l     no lago slansko  o frio e o vento ficaram agressivos  caindo para menos de cinco graus e uma sensaçao termica que pode ser descrita como  dor no nariz e nas orelhas   ao menos a tempestade reduziu para uma garoa  apos um rapido lanche  fomos convidados a testar o sistema all surface progress control  aspc  em uma rampa metalica com cerca de 20 metros de altura construida pela jaguar  o uso do aspc e recomendado para descidas ou subidas extremamente ingremes e irregulares em piso de baixa aderencia  com ele ativado  voce seleciona a velocidade pelo controle de cruzeiro  seu limite e de 30 km/h  mas geralmente voce vai usar o aspc com velocidades inferiores a 10 km/h  e a ecu do veiculo mantem a velocidade constante  aplicando o minimo de torque possivel nas rodas e mantendo sua trajetoria sempre retilinea  a nao ser que voce esterce o volante     saindo do lago slansko  um curto trecho de cerca de 1 km em piso acidentado ja deu uma boa ideia da proposta do f pace  embora nao seja um utilitario  o curso de suspensao e mais longo do que eu pensava  com uma capacidade muito boa para absorver impactos no solo  da pra atravessar trechos relativamente ruins de forma relaxada  sem se preocupar tanto com batentes de suspensao  sua pegada me lembrou bastante a do discovery sport  leia nossa avaliaçao aqui      de la  partimos para as estradas montanhosas na regiao de danilovgrad  cheio de grampos e esses  ali  ja pude começar a brincar com a dinamica do f pace  com piso molhado  nas saidas dos grampos qualquer cutucada mais brusca no acelerador fazia os pneus traseiros quererem começar um powerslide  impeto impedido imediatamente pelos controles de traçao e de estabilidade   mas ja mostram que a pegada do jaguar e mesmo mais esportiva que no range rover sport  cuja distribuiçao de torque padrao e de 50% para o eixo dianteiro e 50% para o traseiro  o jag e basicamente um traçao traseira  com transferencia de torque para a dianteira  ate 50%  sob demanda      nas montanhas de danilovgrad  dirigi praticamente de todas as formas  em um trecho mais vazio e largo desliguei todos os controles e provoquei alguns zerinhos  nos trechos de melhor visibilidade andei mais forte com o esp no modo esportivo  com o cambio no modo manual e programaçao dinamica esportiva  amortecedores e direçao com maior carga  cambio no mapeamento mais agressivo  mas mantive o acelerador programado no modo normal para ter mais controle  devido ao piso umido   nos trechos mais tranquilos alternei a programaçao para a mais confortavel possivel  liguei o som de 850w e joguei a transmissao no modo automatico     esta versatilidade  de se poder guiar com tocada esportiva ou civilizada  acompanhada de capacidade real para o fora de estrada  e a essencia do f pace  e um suv que faz tudo o que um suv precisa fazer e oferecer  mas com uma pegada dinamica e desempenho de sobra para quem tem sangue mais quente  nao tenho duvidas de que o expertise da land rover foi essencial para eles conseguirem este equilibrio  pois seus rivais mais proximos de proposta  bmw x4 e porsche macan  nao apresentam o mesmo nivel de complacencia ao piso ruim como este jag  sim  o macan e mais cortante  preciso e certamente mais rapido no asfalto  mas talvez seja justamente esse o seu calcanhar de aquiles como suv  apresenta uma orientaçao tao esportiva que o faz bater seco em falhas no piso      a foto abaixo da uma dimensao das curvas e de o quanto subi nas estradas montanhosas de danilovgrad  amplie a imagem  nao te faz lembrar um pouco nurburgring nordschleife  esta foto foi acompanhada de uma boa noticia  nao so a garoa tinha parado como naquele local o asfalto estava seco  dali ate a nossa parada final do primeiro dia  o hotel aman sveti stefan  na costa do mar adriatico  havia cerca de 80 km   destes  quase a metade feita de estradas montanhosas em downhill     com asfalto seco  a brincadeira com o f pace efetivamente começou  a conclusao e imediata  embora as dimensoes sejam parecidas com a do range rover sport  a tocada nao se compara  embora ambos os veiculos contem com o sistema de torque vectoring para causar um torque de rotaçao que facilita a entrada de curva e reduz a sensaçao de inercia  o jag entra nas curvas com mais decisao e precisao e consegue se manter la com um passo de curva mais veloz  no limite de aderencia dos pneus  o feedback da direçao eletrica tambem me parece melhor  ajudado pela flexao lateral dos pirelli pzero  nao costumo ser fa deste pneu em esportivos  mas no jaguar f pace a aplicaçao e simplesmente perfeita  o fato de a carcaça dos pzero nao ser tao dura quanto a das marcas rivais se traduziu em mais conforto e comunicabilidade dinamica   se a briga com x4 e macan esta garantida  tambem e certo que havera confusao na casa  quando o f pace svr for lançado  com o mesmo v8 supercharger de cinco litros de seu primo  nao tenho duvidas de que havera algum canibalismo  pois embora a proposta dos veiculos se difira na proporçao entre capacidade de asfalto e off road  as versoes esportivas do range rover sport  como a svr  sao claramente voltadas ao asfalto   como o f pace     pausa tecnica para um polo harlequin  montenegro e provavelmente a cidade na qual mais vi vw golf na vida  de todas as geraçoes e em todos os estados de conservaçao possiveis e imaginaveis     o mar adriatico e seu belissimo tom de azul turquesa na costa de montenegro     o ponto de chegada e a ilhota sveti stefan  desde 2009 um hotel do grupo internacional aman resorts  com licença para operar no local por tres decadas  o vilarejo fortificado foi erguido no seculo xv como ponto de defesa estrategica contra os turcos e chegou a ser usado como refugido dos piratas do adriatico  entre 1934 e 1936  o local foi transformado na estadia de verao da rainha marija karadordevic da servia     destaquei a ilha no quadro abaixo com uma seta vermelha  nossa viagem começou na seta verde   demos uma volta anti horaria pelas montanhas     nao e dificil de entender a escolha da rainha  faça uma pequena pausa na leitura e amplie as fotografias abaixo           as fotos acima foram feitas na manha seguinte  quando o ceu limpou completamente  neste segundo test drive  experimentei o turbodiesel ingenium 2 0  de 180 cv  se ha um deficit de exatamente 200 cavalos vapor  por outro lado ele oferece 43 8 mkgf de torque a apenas 1 750 rpm  contra os 45 8 mkgf a 4 500 rpm do v6 3 0 supercharged  na pratica  especialmente nas subidas de montanha que contornei  a diferença de força e quase nula para superar ladeiras e executar ultrapassagens  pois o torque do turbodiesel vem cheio desde as rotaçoes mais baixas  a diferença clara de performance surge  claro  quando voce realmente castiga o pedal da direita   mas  para mim  o que realmente separa o diesel do gasolina e o ronco  sem o rosnado do seis cilindros  a sensaçao e de que nao e mais um jaguar  no sentido mais purista do termo  mesmo em termos de  pouquissimas  vibraçoes os dois sao bem parecidos  o que significa que os engenheiros da jag merecem elogios  isolar tao bem um diesel  especialmente em marcha lenta e rotaçoes altas  esta longe de ser uma tarefa simples     abaixo temos o activity key  um device que a jaguar criou para os proprietarios esportistas  principalmente corredores e surfistas  e uma pulseira de borracha com resistencia de submersao de ate 20 m  cuja finalidade e abrir e fechar o f pace  voce faz isso aproximando a pulseira do  j  da jaguar na tampa do porta malas   de forma que voce nao precisa levar a chave do veiculo  bastando deixa la escondida na cabine     no segundo dia de test drive  visitamos o parque nacional de lovćen  que abriga a montanha de mesmo nome e cujo apelido e  montanha negra   de onde o pais tirou o seu nome  apos algumas estradas sinuosas de baixa velocidade e mao dupla  acredite           andamos uns bons quilometros em uma das estradas mais rochosas que ja conheci  as fotos nao fazem justiça  o piso na maior parte do trajeto era bastante irregular  e castigava a suspensao com muito rigor  pois a base do chao era rocha pura   nao havia terra ou lama por baixo para absorver a carga dos pneus        na saida do parque nacional  topamos com esta curva a direita que terminou por revelar       uma vista absolutamente impressionante de montenegro  estamos a quase dois quilometros de altura  olhando para o aeroporto de tivat  la embaixo      estamos na estrada de montanha kotor njeguši  ou kotor cetinje   uma estreita e perigosa faixa de asfalto de 38 km que liga as cidades de cetinje e kotor  serpenteando entre as montanhas  como e de costume na europa  trata se de uma via de mao dupla na qual inclusive circulam caminhoes e onibus  o que nos obrigou em muitos momentos a sair da estrada  dar marcha a re por quase 200 metros e ver o penhasco um pouco mais de perto do que gostariamos       o climax desta rota pode ser visto na tela do gps na fotografia abaixo  o trecho de 8 km que concentra 16 hairpins em sequencia  numa descida de 423 metros  embora a vontade seja de incorporar uma falsificaçao de ken block   e ha espaço fisico para isso  pois os grampos oferecem uma bela area de escape    o trafego na estrada e intenso  melhor ficar na nossa     esta experiencia com o f pace terminou com a curiosa sensaçao de que a jaguar ja fazia suvs  tudo e natural e faz sentido  o design tem total continuidade com o restante do line up e  mais do que isso  e coerente com a proposta de misturar a esportividade do f type com o conforto do xf  num pacote mais versatil que ambos e com ergonomia mais de automovel do que de utilitario  a suspensao merece grande destaque  pois consegue conciliar um ponto de equilibrio entre pegada esportiva e conforto para piso ruim acima de seus rivais  e o motor  embora cobre o seu preço em eficacia energetica  e pura musica mecanica e conversa muito bem com o cambio zf 8hp  que e a referencia da industria em transmissoes automaticas     ainda e cedo para dizer se o f pace realmente vai ser o evoque da jaguar  a grande diferença entre o jag e o range rover e que o evoque nao jogou em nenhum segmento novo a marca  apenas trouxe um conceito novo de design e de proposta mais urbana e compacta  ja o f pace precisara marcar presença entre gente da pesada   porsche  bmw  mercedes benz  audi e a propria range rover   e literalmente tirar clientes dali e levar para a sua casa  qualidades e o potencial para causar uma quebra de paradigma nos volumes de vendas da marca sem duvida nao faltam a este soldado ingles