entre 1955 e 1957 as 24 horas de le mans so tiveram um vencedor  a jaguar  cujo d type revolucionou o modo de construir carros de corrida  nossa historia de hoje traz de volta a marca britanica  porem  se passa no fim dos anos 80  quando a jaguar venceu novamente no circuito de la sarthe depois de mais de tres decadas de jejum  o carro era o xjr 9  que venceu em 1988 e deu origem ao xjr 12  que venceu de novo em 1990   antes disso  porem  a jaguar ja havia tentado a sorte em le mans antes  foi em 1966 com o xj13  prototipo de motor central traseiro construido em 1965      era um dos carros de corrida mais inovadores de seu tempo  com carroceria de aluminio projetada por malcolm sayer  ex engenheiro aeronautico que ja havia trabalhado no desenvolvimento do c type  do d type e do e type  alem do grand tourer xjs; desenho aerodinamico e conjunto mecanico que atuava como componente estrutural  o motor era um v12 de cinco litros  basicamente  dois seis em linha unidos pelo virabrequim  e o cambio  uma caixa manual de cinco marchas da zf integrado ao eixo traseiro     acontece que  na epoca  a jaguar passava por problemas financeiros e foi absorvida pela british motor company  conglomerado automotivo estatal que monopolizou a industria britanica ate meados da decada de 70  por isso  o programa de le mans  que ja nao era prioridade para a jaguar  foi abandonado de vez e o xj13 nunca competiu  a chegada do ford gt40   que era ainda mais inovador e venceu quatro vezes seguidas entre 1966 e 1969   colocou o ultimo prego no caixao do jag   [youtube id= b_hg5ak0fho  width= 620  height= 350 ]  o fracasso do projeto acabou afastando a jaguar do mundial de endurance ate 1986  quando a tom walkinshaw racing  twr  assumiu o posto de equipe de fabrica da companhia  com a missao de vencer as 24 horas de le mans mais uma vez   a parceria entre tom walkinshaw e a jaguar  porem  nao era totalmente inedita  na verdade  o projeto para le mans era fruto de uma campanha bem sucedida da twr no campeonato europeu de turismo com o xj s     tom walkinshaw  que se envolveu como no automobilismo como piloto em 1968 e fundou sua equipe em 1976  ja havia conseguido bons resultados com carros da ford  da mazda e da bmw em campeonatos de turismo  em 1982 ele propos a jaguar colocar o xj s  que havia acabado de ser lançado  para competir  em 1984  o xj s  equipado com um v12 de 5 3 litros e 450 cv  venceu o europeu de turismo   [youtube id= eqpfkz8qmwk  width= 620  height= 350 ]  por isso a jaguar confiou a twr a responsabilidade de projetar um prototipo para le mans seguindo as regras do grupo c  seria um grande desafio  afinal  vimos anteriormente que nos anos 80 le mans foi dominada pela porsche com o 956 e o 962c  e eles eram praticamente impossiveis de superar      o primeiro fruto da parceria foi o prototipo xjr 6 e o carro seguia a receita inaugurada pelo 956 em 1982  carroceria baixa e aerodinamica e efeito solo atraves de dutos no assoalho  contudo  o xjr 6 usava um monobloco de fibra de carbono  e nao aluminio como o porsche  e o motor nao recorrida a sobrealimentaçao  era um v12 de 6 2 litros com injeçao de combustivel e 650 cv   [youtube id= lyw3_ep7awo  width= 620  height= 350 ]  ao todo foram construidos tres carros  que foram inscritos nas 24 horas de le mans de 1986  nenhum deles conseguiu terminar a corrida por falta de combustivel  apesar da fibra de carbono  o xjr 6 ainda era um carro pesado  o que comprometeu sua eficiencia  e os 600 litros por carro a que a equipe tinha direito nao foram suficientes     para 1987  a twr apresentou uma versao aperfeiçoada do xjr 6  agora chamado xjr 8  embora fosse bastante semelhante ao antecessor  o xjr 8 era mais leve e trazia duas mudanças importantes  uma cobertura sobre as rodas traseiras para reduzir o arrasto aerodinamico e ajudar na economia de combustivel  e motor com deslocamento ampliado para sete litros   [youtube id= tlurl1ugvu8  width= 620  height= 350 ]  a potencia agora era de 720 cv  e o xjr 8 mostrou serviço  das dez corridas do mundial naquele ano  a jaguar venceu oito e ficou com o titulo  mais importante do que isto  porem  era vencer as 24 horas de le mans   honra que  novamente  ficou com a porsche e seu 962  dos tres xjr 8 inscritos apenas um conseguiu terminar a corrida   o carro de eddie cheever  jan lammers e do brasileiro raul boesel  que poderia ter vencido mas  por problemas no cambio  teve seu desempenho comprometido e cruzou a linha de chegada em quinto lugar   a twr tinha certeza de que o carro estava bem acertado em termos de projeto e a jaguar confiava plenamente em sua equipe  por isso  para 1988 o design do prototipo foi mantido praticamente igual  enquanto o motor foi preparado para entregar pouco mais de 750 cv  o que mudava mesmo era o nome  xjr 9     a gana para vencer a porsche  que alem dos carros de fabrica tinha um verdadeiro esquadrao de equipes independentes correndo com o 956  o 962 e ate prototipos mais antigos  como o 936  era tanta que a jaguar inscreveu nao tres  mas cinco carros nas 24 horas de le mans de 1988   destes  apenas dois terminaram a corrida  o carro de derek daly  kevin cogan e larry perkins  que chegou em quarto; e o carro vencedor  pilotado por jan lammers  johnny dumfries e andy wallace  levando a jaguar ao topo depois de 31 anos  apesar da vitoria  os jags eram minoria  dos dez primeiros a cruzar a linha de chegada  oito eram porsche       os porsche dominaram as primeiras posiçoes no grid pois a equipe podia aumentar a pressao nos turbocompressores e conseguir mais potencia  contudo  na corrida os jaguar se mostraram mais rapidos desde o inicio e  mesmo com problemas no cambio que forçaram o carro a ser pilotado apenas em quarta marcha nas ultimas voltas  o xjr 9 vencedor terminou a corrida com duas voltas de vantagem sobre o porsche 962c que ficou em segundo   [youtube id= go ov02pbye  width= 620  height= 350 ]  aqui  um parentese  foi na corrida de 1988 que a o recorde de velocidade na reta hunaudieres  tambem conhecida como mulsanne  foi estabelecido  o wm p88 peugeot de roger dorchy atingiu absurdos 407 km/h ao final dos seis quilometros da reta  o recorde permanece em pe ate hoje  especialmente devido as chicanes adotadas a partir de 1990   [youtube id= pr7krhv02ie  width= 620  height= 350 ]  no ano de 1989  porem  o bom desempenho do xjr 9 nao se repetiu e o carro ficou atras da mercedes benz que  com o sauber c9 e seu v8 biturbo  ficou com as duas primeiras posiçoes; e de um porsche 962c da joest racing  foi ali que os britanicos perceberam que seu carro estava  finalmente  ultrapassado  e que chegara a hora de tentar algo novo para 1990   este  algo novo  era o xjr 12 que  inicialmente  teria um motor v6 biturbo para acompanhar os rivais  contudo  naquele ano a fia decidiu proibir os motores turbinados a fim de evitar novos carros  invenciveis  como o 962c  e tambem para evitar  por razoes de segurança  que velocidades tao altas como a do peugeot no ano anterior pudessem ser atingidas  por isso no fim das contas a twr decidiu continuar com o confiavel v12  agora calibrado para entregar 730 cv     foram inscritos quatro xjr 12 na corrida  sendo que apenas dois deles terminaram    nas duas primeiras posiçoes  a frente do porsche 962c   [youtube id= 3nsvz88uaqy  width= 620  height= 350 ]  o carro vencedor  de nº 3  era pilotado por jon nielsen  price cobb e martin brundle; enquanto o segundo trazia jan lammers  andy wallace e franz konrad ao volante  foi a ultima vitoria da jaguar em le mans   os britanicos decidiram deixar o campeonato depois que a fia modificou as regras para permitir apenas motores de ate 3 5 litros de deslocamento e se concentrar na formula 1  como fizeram varias outras fabricantes  como a mercedes benz e a peugeot