estamos acelerando rapidamente para 2025  a esta altura da viagem  ja passamos por blogs  foruns  meia duzia de redes sociais da moda  passamos pelos videos longos e chegamos aos videos rapidos  tempo e atençao sao os produtos mais valiosos do mercado  talvez por isso nos mesmos  que somos o produto da internet  tenhamos uma certa pressa na comunicaçao   some isso ao fato de digitarmos em pequenas telas e nao mais em grandes teclados  e tambem ao fato de ninguem configurar corretor automatico   e o resultado sao algumas siglas  abreviaçoes e abreviaturas novas e populares e  ainda que sejam muito claras aos interlocutores  sao um tanto imprecisas ou mesmo erradas sob diversos aspectos  voce certamente usa o zap para marcar a revisao na ccs  pq o pc de bordo avisou que esta na hora  nao e mesmo   pois e    zap e corruptela de  whatsapp   uma abreviaçao do nome do aplicativo  ja css e uma abreviatura extrema  que flerta com o incompreensivel  de  concessionaria   e pc de bordo nao existe e nunca existiu  se um computador e de bordo  ele nao pode ser pc  porque pc e  personal computer   um computador pessoal  a menos que seja o seu computador pessoal  embarcado — ai sim  mas isso e chatice de preciosista  nao tem problema usar esse tipo de comunicaçao se a mensagem for compreendida  o problema e nao saber por que se usa  ou nao saber usar o modo formal  ai o bicho pega   uma das siglas que cai nessa categoria de  coisas que a gente usa errado  mesmo sabendo que e errado  mas facilita a vida e todo mundo entende e ta tudo certo  e a famigerada jdm  no brasil  jdm virou uma sigla usada para designar qualquer carro de origem japonesa — mesmo que ele nao seja vendido no japao  porque jdm significa  japanese domestic market  ou  mercado interno japones   em uma traduçao livre feita por mim mesmo — e muito precisa  se me permitem a falta de modestia   https //flatout com br/o que significam os simbolos e adesivos mais comuns da cultura jdm/  quer dizer  jdm sao carros feitos para o japao  com especificaçoes que atendem as regras e acordos locais  existe uma discussao sobre a nacionalidade dos carros  ha quem diga que somente carros de fabricantes japonesas podem ser jdm  mas tecnicamente qualquer carro que tenha sido especificado para o mercado japones  independentemente da origem da fabricante  pode ser considerado um jdm  isso se levarmos a sigla ao pe da letra  claro   a confusao provavelmente se deve ao fato de as fabricantes japonesas terem uma linha especifica para o mercado interno  ha modelos vendidos somente internamente  que nunca rodaram alem das aguas que circundam o arquipelago niponico o toyota century por exemplo  e um deles  e os nissan gt r baseados no skyline tambem  outro exemplo sao os kei cars como o autozam az 1  o suzuki cappuccino e o honda beat  todos eles foram feitos pelos japoneses apenas para seu mercado interno  sem nunca ter a pretensao de vende los fora do pais     so que ha dois fatores quase sempre ignorados  e digo  quase  so por que nao posso cravar com certeza  nessa conversa de jdm  o primeiro sao as caracteristicas  leis e acordos locais do mercado e da industria japonesa  e o segundo sao os  ex japan imports  e o tal do  grey market    uma caracteristica da industria automobilistica japonesa e a eficiencia de produçao  nao e a toa que o metodo conhecido como  toyotismo  superou o revolucionario  fordismo   o sistema e mais eficiente e  por isso  e capaz de reduzir custos  ao menos internamente   assim  e possivel oferecer variaçoes de automoveis sem aumentar o custo para o consumidor   e por isso que as linhas japonesas sao tao amplas  alem disso  o japao tem o sistema de transporte coletivo mais eficiente e extenso do mundo  alem de ter popularizado o uso de bicicletas e motocicletas desde o inicio do seculo 20  some isso a viabilidade financeira e voce pode preencher mais nichos com diferentes produtos — e isso inclui os kei cars  talvez o mais famoso simbolo do mercado japones   note que as enormes linhas de produtos das fabricantes locais sao compostas por variaçoes de plataformas ou mesmo carrocerias diferentes para um mesmo projeto — algo como a honda fez aqui com o fit e o wr v  fazendo deles  na pratica  dois carros distintos  aplique isso a todos os segmentos e voce tem dezenas de modelos  diferentes    depois temos as regulaçoes e os acordos da industria  tal como a anfavea no brasil  o japao tem a jama — japanese automakers association  ela reune 14 fabricantes de carros  utilitarios  onibus e motocicletas e define algumas regras na base do  acordo de cavalheiros   em uma especie de auto regulaçao  em 1988  por exemplo  a jama decidiu que nenhum carro teria mais de 280 cv e velocidade maxima superior a 180 km/h por questoes de segurança  em 2004 eles abriram mao da restriçao de potencia  mas mantiveram o limite de 180 km/h   depois ha as especificaçoes impostas pelo governo  como acontece em qualquer pais  nao vou entrar em detalhes porque estas leis estao sempre mudando nestes tempos de emissoes — mas um exemplo e que todo carro novo vendido no japao precisa ter acendimento automatico dos farois desde 2020   isso deve deixar claro o que e um veiculo jdm e como um bmw ou ate mesmo um gurgel poderiam ser jdm  tecnicamente  mas isso ainda nao explica a popularizaçao do termo jdm e sua aplicaçao fora do contexto original  para entender isso  vamos dar uma olhada no tal do  ex japan imports  e no conhecido  grey market    começando pelo ultimo  o grey market  literalmente  mercado cinza   e simplesmente a importaçao independente de carros novos — sejam eles oferecidos ou nao pelos canais oficiais em um determinado pais  o mustang foi um  grey market car  no brasil de 1964 ate 2018  pois era importado extra oficialmente  o mesmo vale para os lamborghini que vieram antes da operaçao oficial  nos anos 2000 ou mesmo os acura nsx   toyota supra e dodge stealth vendidos por aqui nos anos 1990   [caption id= attachment_365592  align= aligncenter  width= 1280 ] fale com a boca fechada  nissan skoiloin dji ti ohh[/caption]  no caso dos carros japoneses  o  grey market  e um tanto limitado por uma razao muito obvia  o volante no lado direito do carro  isso limita a importaçao independente a apenas 30% do mercado global   na pratica  africa do sul  reino unido  australia e nova zelandia  india e tailandia sao os maiores mercados de carros de com o volante a direita   a oceania tem a vantagem da proximidade geografica do japao  entao alguns carros exclusivos para o mercado interno  como os suzuki alto turbo rs foram parar la embaixo  o reino unido tambem teve alguns exemplares desses esportivos exclusivos do mercado japones — tanto que o nissan skyline e um carro relativamente comum  mesmo sem nunca ter sido oferecido oficialmente naquele mercado  foi assim que eles começaram a ficar conhecidos fora do japao  eram carros  grey market  que nao tinham especificaçao europeia  mas  jdm spec   spec e abreviaçao de  specification   caso voce nunca tenha percebido    essa e uma realidade distante da nossa  porque alem da questao economica  nosso dinheiro nunca valeu grande coisa  afinal      temos a proibiçao de veiculos importados usados e de veiculos novos com o volante no lado direito  a gente ate tem  grey market   como mencionei mais acima  e ele pode valer para carros japoneses  tambem como mencionei mais acima   mas nao da pra trazer um carro jdm novo simplesmente por que voce nao pode licencia lo no brasil   o mesmo vale para os eua  ou quase o mesmo  porque eles nao tem restriçao total de importaçao de usados — aquele limite de 25 anos e para carros que nao atendem a legislaçao americana  que e diferente do resto do mundo porque os eua nao fazem parte do acordo firmado entre os paises no forum mundial para harmonizaçao de regulamentaçao de veiculos  e por isso que eles tem seta vermelha e cores especificas para fluidos  por isso tambem o  grey market  americano e limitado  poucos carros estrangeiros atendem as normas americanas  nos eua  a denominaçao popular para os carros japoneses era  ate pouco tempo atras   import  — algo que veio da  import scene      aqui a historia parece fazer um desvio para explicar a import scene  mas prometo que ele faz sentido  a import scene começou nos anos 1970 quando os carros japoneses começaram a chegar aos eua  embalados pela economia de combustivel em um mundo pos crise do petroleo  os jovens asiaticos  ja nascidos na america  mas descendentes dos imigrantes e ainda influenciados pela cultura de seus pais e avos  fizeram com estes carros a mesma coisa que os jovens americanos faziam com carros americanos  preparaçao e customizaçao  porem muito influenciados pelo que estava acontecendo no japao   a medida em que os carros japoneses foram se popularizando nos eua e o publico geral começou a descobrir o potencial dos carros  a cena ganhou força a ponto de  na metade dos anos 1990  surgirem as primeiras corridas exclusivas para  imports  — ainda que aquela altura os carros alemaes tambem ja fossem importados e desejados como carros executivos e de luxo  foram essas corridas que chamaram a atençao da revista vibe  que publicou uma materia sobre a cena  essa materia deu origem ao roteiro de  velozes e furiosos   de 2001   https //flatout com br/toretto do mundo real conheca o cara que inspirou o primeiro velozes e furiosos/  e aqui as historias se juntam  velozes e furiosos foi a obra cultural que levou para o mundo o que estava acontecendo havia quase 30 anos nos eua  na mesma epoca os entusiastas ja vinham conhecendo os carros japoneses  jdm  nos games da serie need for speed e gran turismo  foi o que chamamos de  universos colidindo   os imports dos eua com os jdm dos games  tudo virou uma coisa so  import virou jdm que virou sinonimo de carro japones   e ainda tem outro fator que pode ter colaborado para isso  o ex japan imports  sao os carros japoneses  vendidos no mercado interno  que sao exportados usados para paises  em desenvolvimento   que nao tem industria local como o paraguai  o suriname  o quenia  a armenia ou jamaica  ou ainda para paises onde se usa a mao inglesa  como australia  irlanda  nova zelandia  africa do sul  singapura  tailandia     o japao exporta mais de 1 5 milhao de carros todos os anos  e isso se deve ao fato de o custo de manutençao e licenciamento do carro no japao aumentar significativamente a medida em que ele envelhece  com o custo baixo para se comprar um carro novo e a alta depreciaçao devido ao custo das taxas impostas aos carros mais antigos  nao ha demanda para estes carros no mercado japones  entao eles sao exportados — e sao conhecidos como  jdm  ou  j spec