ola  leandro teixeira aqui  e e com muito prazer que vou contar a historia do meu jeep cj5 v6  desde a minha adolescencia gosto de carros e como sempre gostei de natureza o mundo  off road  se mostrou como uma via natural   com 17 anos ganhei meu  primeiro  cj5  digo primeiro porque apesar de ser o mesmo carro ele ja passou por duas transformaçoes extremas  um cj5 1962 com carroceria de 1959  motor huricane seis cilindros  cambio de tres marchas  eixo dianteiro dana 30 e traseiro dana 40 canela fina  com um defeito de shimmy a 40km/h — um brinquedo detestavel por qualquer pessoa de bem  exceto por um adolescente em fase de tirar sua carta de motorista   logo de cara  como qualquer entusiasta do automobilismo  me coloquei a arrumar seus defeitos  os quais prefiro chamar de caracteristicas hoje em dia    e apos ler muito sobre suspensoes helicoidais optei por solicitar que uma empresa  especializada  fizesse a instalaçao deste sistema pra mim  um grande arrependimento meu  dado que o projeto me foi vendido como sendo algo ja testado e de excelente performance  mas na verdade se mostrou como um projeto semi prototipo  apesar da briga eterna de jeepeiros brasileiros a respeito de suspensao helicoidal versus feixe de molas  culpo o insucesso do projeto a ma instalaçao da empresa e nao ao sistema de suspensao em si   como o carro ja estava parado optei por um engine swap  o conhecido seis cilindros da gm alimentado por um carburador 3e  vindo de uma ambulancia a20  com um cambio clark f260 e caixa de reduçao original jeep   apos muita espera  brigas e tudo mais que um projeto desse tipo nos leva  o carro ficou  pronto  mas com uma performance muito inferior a desejada  digamos que a atividade de dar a volta no quarteirao era suficientemente perigosa  cheguei a tomar medidas desesperadas  como colocar 200kg de brita na traseira para viabilizar andar com o carro   sem segurança em dirigir  sem grana para remediar  sem paciencia para esperar  o projeto foi ficando de lado  e lamentavelmente esquecido     anos se passaram e eu  ainda apaixonado pelo cj5  tomei a decisao de retomar o projeto  apoiado por familiares  amigos e profissionais que acabaram virando grandes amigos  aqui segue a historia do meu  novo jeep    avaliei bastante toda a condiçao do jeep  as experiencias que tive e repensei as prioridades do projeto  segurança  confiabilidade  e performance   sei que sao pontos muitos genericos por isso vou destrinchar eles melhor    segurança  o carro deveria ser mais estavel  ter boa capacidade de frenagem e uma boa gaiola de proteçao  sei que parece brincadeira falar nisso mas quem ja dirigiu um jeep com shimmy sabe muito bem quanto estabilidade e importante   confiabilidade  o carro deveria quebrar o minimo possivel e ter a menor manutençao possivel  digo possivel porque no fim das contas e um jeep que sera colocado em situaçoes extremas e logo quebras sao esperadas   e muito chato andar com um carro com problemas de carburador  ou que quebre a cada 100km  ou que nao consiga fazer 100k com um taque  ou que precise de um gps para ver a velocidade  entre outros detalhes comuns na vida do jeepeiro comum   performance  esse e a caracteristica mais dificil de discutir e mais subjetiva  por isso tracei um objetivo aqui  poder fazer qualquer trilha mediana e mesmo assim nao passar vergonha ou sentir inseguro ao fazer uma viagem de 200km a 100km/h   nessa minha busca por segurança  confiabilidade e performance  fui indicado ao rogerio  um jeepeiro que  como eu  teve uma ma experiencia e decidiu sair da zona de conforto da comunidade jeepeira  testando soluçoes fora do convencional e experimentando novas ideias    rogerio me aconselhou fortemente a nao entrar na seara de montar um jeep parecido com o dele  um projeto primoroso  feito do zero  com muitas experiencias e testes  alguns ate hoje em andamento  mas que por causa disso tudo ainda nao esta inacabado  como ele mesmo diz  mesmo depois de 9 anos de dedicaçao  bom  todo dono exigente de um project car  sabe que o carro nunca fica pronto   ao dirigir o jeep dele  lembrei a satifaçao que e dirigir um carro off road  desde a primeira arrancada  com os pneus ainda levemente patinando de quem experimenta uma embreagem nova pela primeira vez  fazer uma curva e sentir a obediencia dos pneus de mais de 12 polegadas de largura aos movimentos do  leve mas preciso  volante ate o ponto de uma freada brusca  coordenada por uma bela distribuiçao de forcas entre os eixos com um leve cantada de pneu  esta para ser fabricado um off road  seja troller  defender  pajero ou o que for  que passe a sensacao de leveza  estabilidade  e conexao com a maquina que o jeep do rogerio me passou    nao vou me estender aqui sobre o jeep do rogerio por dois motivos  tenho esperanca que ele se anime a contar sua experiencia aqui no project cars um dia  e segundo  estragaria muito do que ha por vir ja que o jipe do rogerio foi uma grande inspiraçao para o meu   apos dirigir o carro dele tive a convicçao que meus objetivos nao eram uma referencia inalcançavel  mas sim algo viavel  algo possivel  tendo esta experiencia na cabeça e meus tres pontos meta em mente montei um plano de ataque inicial   segue a lista das modificaçoes aplicadas ao jipe dos meus 17 anos  que e a definiçao do projeto do meu jeep    carroceria de fibra  chassi mais rigido  eixo traseiro flutuante  bloqueio por cabo  eixo dianteiro hibrido  bloqueio  spool   freio a disco  ventilado nas 4 rodas  rodas 15 x 10 x 6 furos  pneus 33   pedaleira suspensa  gaiola tubular de 2   bancos concha  cintos de 4 pontos  tanque maior  hight steer  mais para frente explicarei o que e isso    caixa de direçao hidraulica  coluna de direçao escamotiavel  feixe de molas novos  cambio e reduzida mais moderna e resistente  embreagem de ceramica  motor v6 4 3  injeçao/igniçao eletronica  eliminaçao de distribuidor por roda fonica  modernizaçao da parte eletrica  roda livre manual  e muitos pequenos detalhes que posso estar esquecendo   como  teaser  segue uma foto do estagio atual do projeto     mas nao seria justo apenas listar as modificaçoes  a graça esta nos detalhes   para começar  vou contar sobre os eixos  acho valido falar sobre as caracteristicas do eixo original do jeep  sera apenas uma introduçao  ja que existe muito material sobre isso na internet   os jeeps cj5 foram vendidos com tres tipos de eixos no brasil  dana30  dana44 canela fina e dana44 canela grossa    dana30 o mais raro deles  vindo apenas nos primeiros anos de fabricaçao  e um eixo conhecido pela sua fragilidade  com conjunto de planetarias e semi eixos menor que os do irmao  maior  dana44  sendo assim quebram com certa facilidade  principalmente quando usados com conjuntos de pneus maiores e mais largos   dana44  canela fina  e  canela grossa  que tem diferencial igual e se diferenciam principalmente pela carcaça que abriga os semi eixos  sendo o canela grossa composto de tubos de 3  de diametro e o canela fina por tubos de 2 1/2  de diametro  sendo assim os canela grossa mais desejados por terem maior resistencia estrutural  ressalto que a resistencia das peças moveis e praticamente identica    vale lembrar que uma das caracteristicas dos dana 44 originais e o fato de nao serem flutuantes  sendo assim nos eixos traseiros apenas a pressao dos rolamentos e a integridade dos semi eixos mantem o eixo montado  sendo relativamente comum ver jeeps indo para um lado e rodas para outro quando colocados situaçoes extremas  outro detalhe e que o dana 44 e usado por varios carros ate hoje  o que disponibiliza uma porçao de  atualizaçoes  e relaçoes coroa/pinhao no mercado por valores relativamente baixos   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 107046 107047 ]  eixo dana44 original  sendo jeepeiro a alguns anos  sei que assumir algo como verdade sempre gera discussoes mas vou me permitir passar pelo crivo das criticas dos meus colegas  a relaçao bitola x estabilidade na dinamica de carros e um tanto simples  ja que elas sao diretamente proporcionais  em outras palavras  quanto mais largo  mais estavel o veiculo   porem moro em sao paulo aonde a maior parte das trilhas esta em area de mata fechada e lamacenta  com pouco espaço para eixos muito largos  logo meu projeto deveria ser largo o suficiente para garantir segurança e estabilidade mas nao para tornar meu jeep uma  rolha  na trilha   como muitas trilhas sao feitas por rural willys  e sendo esta mais larga que o jeep  optei por usar como referencia no meu projeto a bitola dos eixos da rural  para comparaçao os eixos originais tem 1230mm de bitola e os da rural tem 1448mm     rural x jeep  tendo acertado a medida de projeto  optei por usar um eixo traseiro de rural 4x2  que apesar de ter bitola igual a rural 4x4  tem diferencial centralizado  alinhando com o cambio usado no projeto  para manter a integridade estrutural sob situaçoes extremas foi instalado um kit flutuante  composto por um conjunto de pontas e cubos de eixo dinateiras de jeep original com rolamentos maiores  semi eixos mais resistentes e travas que garantem integridade do eixo mesmo em situaçoes de quebra dos semi eixos   visando traçao superior em terrenos acidentados instalei um diferencial com bloqueio mecanico acionado por uma alavanca dentro da cabine  este bloqueio impede a acao das planetarias do diferencial  fazendo com que ambas as rodas girem com a mesma velocidade  indiferente a situaçao de aderencia que elas se encontram  este item e essencial para terrenos com lama ou pouca aderencia    vou deixar os detalhes sobre a relaçao de coroa e pinhao que foi usada para mais tarde  quando falarmos do powertrain     eixo pronto e montado  note o diferencial centralizado    alavanca do bloqueio a direita    kit flutuante   foto fornecida pelo fornecedor  ja para o eixo dianteiro  optei pela confecçao de um eixo hibrido  o dana44  seria uma escolha natural uma vez que e o eixo mais comum em jeeps  mas  apesar de ser bem resistente  tem como principais defeitos os pequenos munhoes que muitas vezes nao aguentam as solicitaçoes extremas criadas pelo uso de rodas maiores  munhoes sao as peças que extersam as rodas e conectam estas ao eixo rigido   por isso optei por usar o conjunto da toyota  muito mais robusto que o do cj5   para tal casamento comprei o conjunto de munhoes e tubeiras da toyota que foram soldadas no eixo dana44  sendo assim meus eixos tem miolo de dana44 e pontas de toyota  alem da vantagem de ser mais resistente  a toyota oferece soluçoes originais de freios a disco ventilados  ja que as ultimas toyota bandeirantes vinham com esta opçao  sendo assim optei pelo conjunto de freios a disco ventilados originais e finalizando o eixo dianteiro foi usado homocineticas da toyota bandeirante e roda livre original desta tambem   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 107049 107050 ]  detalhe do munhao    ponta da  tubeira  da toyota bandeirante    eixo dianteiro quase pronto  [gallery columns= 4  link= file  ids= 107054 107055 107057 107058 ]  detalhes do munhao montado e do conjunto de freios    homocinetica e roda livre  uma detalhe importante na fabricaçao desse eixo e que os eixos rigidos tem ajuste de caster  mudando o angulo dos grampos e suportes do feixe de molas  portanto defini o angulo desejado do diferencial antes de soldar as  tubeiras  assim nao terei o diferencial trabalhando com inclinaçoes indesejadas ou exageradas   dado este conjunto de eixos robustos e eficientes  me senti seguro em tocar o projeto e me preocupar com os demais detalhes   no proximo post trarei mais detalhes do projeto   ps  obrigado a todos os apoiadores deste projeto em especial minha esposa e sua avo  dona ivone  o gilminha da offshock 4x4 e meus amigos lelo e rogerio   por leandro teixeira  project cars #353