a primeira coisa que tenho que falar hoje e que se alguem disser que o jensen interceptor  carro do qual derivou o ff  e um plagio estilistico do uirapuru/brasinca 4200 gt de rigoberto soler  eu juro que desplugo o marcapasso  e espero tranquilo o suave abraço do alem  ta  nao tenho como desligar o marcapasso  nem quero  e dizer que terminaria tudo so por isso soa perigosamente como um convite para aqueles que ja se cansaram de me ouvir  melhor nao arriscar  i take that back     na verdade  melhor tirar esse maldito bode da sala logo duma vez  nao  ninguem copiou ninguem aqui  os dois carros sao totalmente diferentes  e qualquer semelhança pode ser facilmente colocado no balaio do zeitgeist da epoca  quem quer que tenha inventado esta historia estava numa viagem sem possibilidade de volta ao planeta maionese vii  ou  por algum motivo qualquer  perdeu as faculdades mentais ao experimentar uma batata de pequenas dimensoes  e se voce alguma vez repetiu essa historia  shame on you   [caption id= attachment_372202  align= aligncenter  width= 999 ] o jensen interceptor[/caption]  e vamos aproveitar que estamos sendo assertivas hoje  ui   e dizer ja de cara que apesar da derivaçao direta do interceptor  o jensen ff e outro bicho completamente diferente  um e apenas um gt ingles com motor americano  centrado em tradiçoes antigas e francamente ultrapassado ja em 1966  quando apareceu  o outro  e uma espiadela num futuro muito diferente  que se nao se materializou nele  hoje e totalmente presente  ate demais   [caption id= attachment_372203  align= aligncenter  width= 999 ] jensen ff  paralama dianteiro diferente e entre eixos maior[/caption]  o interceptor e um artigo de luxo dos anos 1960 que e bonito  anda bem e tem um nome legal que evoca aviaçao militar  filmes de mel gibson e motos honda esportivas com motor v4  mas existisse somente ele  tudo que teria a dizer dele estaria contido neste paragrafo  a nao ser  claro  pelo fato de que nao mencionaria nenhum brasinca  como acabei de fazer     nao  hoje quero falar do jensen ff  e sua incrivel habilidade de prever o futuro; nao so por ser o primeiro carro de produçao de alto desempenho em estrada a contar com freios antitravamento  e traçao permanente nas quatro rodas  tambem no que tentava filosoficamente  colocar a segurança  conforto e facilidade de conduçao como caracteristicas desejaveis num veiculo de alto desempenho   e para o seu desespero  e por aqui que começo  filosoficamente     o carro esporte e o carro de luxo o melhor jeito de explicar o dilema no centro de nossa conversa de hoje e com exemplos  de um lado extremo esta o rolls royce  que faz tudo para isolar o maximo o motorista de qualquer perturbaçao ou stress  uma capsula de isolamento sereno deliciosa  onde se percebe estar a 200km/h  mas nao se sente nada  o veiculo que chamamos de  carro de luxo   de outro  o caterham seven; um intenso meio de interaçao direta com o mundo e a maquina que se comanda  sem filtro ou barreira ou controle remoto  onde a sensaçao de velocidade e a maior possivel  mesmo a 5 km/h  o carro esporte     todo outro carro do mundo  ou tende para um lado  ou para o outro  o gt perfeito esta exatamente no meio do caminho  50% rolls royce phantom  50% caterham super seven 500r  todo mundo tem sua preferencia em algum ponto dessa escala   mas o fato e que  pela maior parte da historia do automovel  se procurava um carro que pudesse ser os dois  basicamente todos  industria e imprensa  igualava a desejabilidade do carro esporte com o desempenho e o comportamento em curvas  a relaçao homem maquina era pouco entendida ou perseguida  o pensamento corrente era que se tolerava o desconforto e esforços fisicos e climaticos dos carros esporte  por causa de seu desempenho excepcional  ninguem conseguia imaginar que o desconforto fosse parte do que os faziam sensacionais     a maioria dos grandes da imprensa  e os grandes engenheiros  perseguiam entao o nobre objetivo do carro perfeito  alto desempenho e comportamento impecavel em curvas; facilimo de conduzir  de alem dos limites de aderencia em curva  ate manobrando em cidade  confiavel e inquebravel como um toyota hilux  e confortavel  silencioso e impassivel como um rolls royce   pois bem  hoje chegamos neste ideal  e por isso entendemos imediatamente que estavamos todos errados  nao e possivel excitaçao e imersao  sem  bem excitaçao e imersao que vem de uma experiencia de direçao intensa  muita gente acostumada a se divertir horrores com francamente horriveis carros esporte ingleses dos anos 1960  descobriram que um audi r8 moderno era melhor em tudo que se podia medir  mas comparativamente  tao excitante quanto um a8 automatico com o cruise control ligado     a mazda entendeu o erro cedo  e em 1989  depois de descobrir exatamente como unir homem e maquina numa experiencia de direçao realmente interessante  criou o mx5 miata em 1989  mas apesar de uma legiao gigante de fas  vendas boas ate hoje  e concorrencia na forma dos  toyobaru   toyota gr86/subaru brz   o mundo em geral nunca o entendeu de verdade  nem mesmo muitos de voces  quem nao pediu versao turbo e mais desempenho deles   https //flatout com br/o erro do honda nsx/  nao  depois de investir decadas numa ideia  nao da para desistir dela  por mais errada que esteja  os fabricantes continuam a entupir os caros de  driver’s aids   de cambios automaticos e isolamento termoacustico  de mais peso  de direçoes assistidas variaveis  quando alguem reclama  dizem  mas anda mais  esta reclamando do que   [caption id= attachment_372234  align= aligncenter  width= 999 ] interceptor  de lado ate em linha reta[/caption]  outro problema filosofico e diz respeito a segurança  segurança  como dinheiro  e bom e todos queremos sempre mais  se possivel  mas a partir do momento que se torna a coisa mais importante  a vida paralisa  ben franklin descreveu a essencia do dilema de forma clara   aquele que sacrifica liberdade por segurança  nao merece nem liberdade  nem segurança    [caption id= attachment_372236  align= aligncenter  width= 999 ] ff  controlavel ate na neve[/caption]  a procura por carros mais faceis de dirigir  mais inerentemente seguros  e obviamente nobre  mas degringolou para um exagero asfixiante  e deixou a muito de ser escolha pessoal  onde devia ter ficado  para ser lei  o jensen ff nasceu justamente dessas nobres empreitadas  sim  o carro moderno começou aqui     ferguson formula o major anthony peter roylance  tony  rolt e um personagem do tipo que nao existe mais  um gentleman bem nascido  militar com distinçao na segunda guerra  mas principalmente  um piloto de competiçao  rolt ganhou as 24 horas de le mans com jaguar c type em 1953  seu preparador e amigo  freddie dixon  entendia horrores de carro e mecanica  tinha uma ideia na cabeça   usar traçao integral para melhorar os veiculos de alta performance  fundam juntos a dixon rolt developments para explorar a ideia   [caption id= attachment_372193  align= aligncenter  width= 999 ] harry ferguson e seu famoso sistema de 3 pontos[/caption]  harry ferguson  pioneiro da aviaçao e magnata dos tratores  e a pessoa que tornaria o sonho deles possivel  ferguson tinha interesse no futuro do automovel; principalmente em segurança  imaginava um carro popular moderno que  sendo mecanicamente superior a tudo atraves de alta tecnologia  fizesse grande diferença na reduçao de acidentes  e empurrasse a industria a copia lo  vender um sistema integrado para a industria  nao produzir nada  era o sonho de ferguson  nasce entao a harry ferguson research  basicamente agora propriedade de ferguson  com dixon e rolt como diretores   [caption id= attachment_372192  align= aligncenter  width= 999 ] o sistema ferguson completo  boxer dianteiro  totalmente independente[/caption]  durante os anos 1950  a empresa cria o seu famoso sistema ferguson formula  com diferencial central autoblocante por meio de fluido de viscosidade variavel  traçao permanente nas quatro rodas  desenvolveu tambem mais  motores boxer dianteiros para baixo cg e comprimento contido; freios a disco e suspensoes independentes faziam parte dos carros experimentais da empresa  a subaru claramente se inspira nos estudos da empresa  em seus carros  mas ate o inicio dos anos 1960  continuava sem sucesso de vendas     dunlop maxaret  o abs original a dunlop e um dos inventores do freio a disco  usado primeiro em avioes  mas popularizados em automoveis pelas vitorias da jaguar em le mans nos anos 1950  e para os avioes que a empresa inventa tambem um dos primeiros sistemas de freio antitravamento  o dunlop maxaret  se o disco funcionou em carros  este tambem funciona  pensou a empresa  e começou a oferece lo para a industria   [caption id= attachment_372194  align= aligncenter  width= 573 ] o disco dunlop[/caption]  o sistema dunlop maxaret era totalmente mecanico  mas operava no mesmissimo principio de um abs eletronico moderno de 2024  sensores na roda detectam travamento e soltam o freio  segurando novamente assim que o sensor detecta que o travamento cessou  num ciclo que so termina com o carro parado sem travar roda  ou se soltarmos o pedal     a diferença e que hoje os sensores sao eletronicos  leves e baratos; o maxaret tinha sensores mecanicos baseados em pendulos inerciais  que abriam dutos ao travar a roda  e deixavam escapar pressao de frenagem por eles  mesmo principio que o abs moderno  mas comandado de forma analogica  o preço alto  a complexidade de dutos e sensores  impediam sua popularizaçao em automoveis  bem como um problema inicial do abs eletronico tambem  a pulsaçao do pedal  e a tomada do controle pelo carro  causavam profunda estranheza e rejeiçao pelos motoristas   [caption id= attachment_372196  align= aligncenter  width= 553 ] o sensor original  nos discos de freio[/caption]  mas claude hill da ferguson resolve pelo menos o problema do preço e complexidade  montava um sensor maxaret unico no carro  e nao quatro  era montado justamente na  unidade ferguson formula   o diferencial central  o travamento do eixo dianteiro era detectado na saida do diferencial central  e nao na roda  e o funcionamento em testes provou resultado semelhante  virou imediatamente parte integrante do sistema ferguson; um sistema de anti deslizamento de rodas completo agora  sem fumaça de pneu acelerando  nem freando   [caption id= attachment_372197  align= aligncenter  width= 652 ] o sistema ferguson formula  com maxaret integrado  so um sensor[/caption]  outra pequena diferença do maxaret quando aplicado no sistema ferguson e que ele nao atua diretamente na pressao hidraulica do sistema  e na verdade eletromecanico aqui  quando a unidade de sensoriamento detecta travamento iminente  e acionado um micro interruptor  que por sua vez aciona eletricamente uma valvula  por meio de uma solenoide  que modula a pressao do vacuo no servofreio  muito mais simples e barato     alan e richard jensen os irmaos jensen eram basicamente fornecedores de carrocerias para a industria  mas sempre fizeram seus carros  e sempre usavam neles os motores americanos v8  claro  baratos  potentes  simples  robustos e leves em relaçao a sua alta cilindrada  eram os melhores do mundo nos anos 1950 e 1960  os jensen eram presidentes da associaçao de fabricantes de autopeças inglesas  e usavam seus carros como vitrine de novidades  vidros eletricos  direçao hidraulica  e uma infinidade de itens do tipo apareceram primeiro em jensens na inglaterra  eram carros  completos  de verdade   [caption id= attachment_372199  align= aligncenter  width= 999 ] o jensen c v8 mkiii 1965  em fibra de vidro[/caption]  em 1962  o jensen c v8 era o mais potente carro fabricado na inglaterra  usava um v8 chrysler de 5 9 litros e 300 cv  ligado a uma transmissao automatica torqueflite de tres velocidades; o motor estava inteiro atras do eixo dianteiro  em posiçao central     como nao podia deixar de ser  alan e richard jensen eram amigos do onipresente tony rolt  tambem subscreviam para a filosofia da ferguson  desempenho tem que ser acompanhado de segurança  e deve ser projetado junto com o carro  o c v8 tinha discos nas quatro rodas e cintos de segurança na frente  como equipamento basico  o primeiro carro ingles a ter ambos  os irmaos jensen eram as pessoas ideais para colocar as ideias da ferguson em produçao     em 1965  um c v8 ff foi equipado como sistema da ff; foi mostrado no salao de earl’s court  mas nunca entrou em produçao  foi usado para o desenvolvimento do carro baseado no novo interceptor  o jensen ff     o jensen ff   o novo jensen para 1966  o interceptor  era um carro diferente  resolvendo finalmente fazer algo bonito  os irmaos jensen contratam estilistas italianos  o desenho e da carrozzeria touring  mas esta estava nos seus ultimos dias; as primeiras carrocerias foram construidas na italia pela vignale  antes de jensen assumir a produçao internamente  jensen havia usado extensivamente plastico reforçado com fibra de vidro para a fabricaçao de paineis de carroceria nas duas decadas anteriores  mas o novo interceptor foi um retorno a carroceria de aço     o carro e belissimo  principalmente na sua primeira serie; uma frente comprida  e uma traseira hatchback de vidro sao suas caracteristicas mais distintas  o ff foi desenvolvido em paralelo e lançado junto  mas era diferente em alguns itens distintos     para acomodar o diferencial dianteiro  o carro cresceu  da parede corta fogo para frente  nada menos que quatro polegadas  101 6 mm   para um total de 2 770 mm de entre eixos  e como a posiçao do motor  ficou inalterada  este ficou mais longe do eixo dianteiro  melhorando a distribuiçao de peso  a bitola dianteira tambem era mais larga em 25 mm  para ficar igual a traseira nos 1 445 mm     o sistema ferguson formula consistia em uma unidade diferencial e de divisao de torque acoplada a caixa automatica torqueflite  que entao separava o torque em 37% para a dianteira e 63% para a traseira  o sistema de diferencial central permitia diferenças de rotaçoes entre os dois eixos  dentro de limites preestabelecidos  e controlados por duas embreagens multidisco     o diferencial em si e epiciclico; o suporte dos satelites e a entrada do torque da transmissao  a engrenagem anular e a saida para ao eixo traseiro  e a engrenagem solar a saida para o eixo dianteiro  atraves de corrente morse hy vo  a diferença de diametro entre a engrenagem anular e a solar da a diferença de torque entre os dois eixos  37/63 no caso   esta unidade central tambem agrega o sensor do sistema antibloqueio de freio dunlop maxaret  o diferencial traseiro era autoblocante da marca salisbury power lok   [caption id= attachment_372215  align= aligncenter  width= 999 ] motor central longitudinal dianteiro[/caption]  o motor era uma fera  o famoso chrysler big block v8 com cabeçotes  wedge   o mesmo usado nos plymouth road runner  com 383 cid  6 3 litros   com um carburador holley quadruplo e taxa de 10 1  o motor dava 335 cv a 4800 rpm  e 59 mkgf a apenas 2800 rpm     os freios a disco nas quatro rodas eram complementados por rodas de 15 polegadas e pneus diagonais dunlop r5 em rodas de 15 x 6 polegadas  a direçao tinha assistencia hidraulica  uma caixa de pinhao e cremalheira da adwest; a suspensao dianteira era independente por duplo a sobreposto  e a traseira  estranho num carro  avançado   eram simples feixes de mola e eixo rigido  o chassi era tipo escada  tambem  separado da carroceria     o carro media 4 851 mm de comprimento; nao era nada pequeno  a autocar pesou seu carro de teste em 1966  e com os fluidos completados e metade do tanque cheio  pesou nada menos que 1806 kg  distribuidos 52 5% na frente  47 5% atras  o peso de teste  com motorista e instrumentaçao  chegou a quase duas toneladas  1998 kg  com isso o desempenho era bom  mas nao sensacional  0 100 km/h em 8 segundos  e 220 km/h de final     diz ljk setright dobre as diferenças do interceptor e o ff   senti que o eixo traseiro do interceptor precisa ser amarrado ao carro por algum meio geometricamente mais positivo do que as molas semi elipticas das quais ele depende atualmente para impulso  frenagem  suspensao  direçao  rigidez de rolagem e diversas outras funçoes  quando voce tem tanto torque disponivel quanto o fornecido pelo grande motor chrysler e entao o multiplica pelo conversor de torque e transmissao epiciclica da mesma empresa  voce precisa de algo mais do que um mero diferencial de deslizamento limitado  se voce quiser explorar esse torque em qualquer circunstancia  exceto as mais favoraveis     uma arrancada forte a partir da imobilidade ao tentar obter numeros de aceleraçao em uma estrada seca e apenas levemente inclinada manteve o interceptor de lado por uns 20 metros   e quanto a abrir o acelerador cedo ao sair de uma curva em estradas molhadas  tudo o que posso dizer e que as consequencias induziram grave comprometimento do zelo     ha alguma duvida de que o ff e de longe melhor do que o interceptor  nao  o ff nunca faria algo tao indecoroso quanto sair de lado durante uma arrancada a toda velocidade  e permite que voce use toda a potencia bem cedo na saida de uma curva  se nao durante todo o percurso  e geralmente faz circulos em volta do interceptor em toda situaçao    [caption id= attachment_372237  align= aligncenter  width= 999 ] os logotipos   jff   e embaixo  o brasao da ferguson formula[/caption]  mas o barbudo ingles odiou o sistema antibloqueio  esta e a reclamaçao mais comum do carro  mas nao por mal funcionamento  simplesmente ninguem gostou de ter o comando usurpado pelo sistema  em frenagem brusca  na verdade  o que ele considera brusca e o problema  como continua em alguns carros hoje     a autocar ficou realmente espantada com a aderencia do carro   … parece que os pneus vao escapar de seus aros antes do carro derrapar e perder a aderencia no seco  no molhado podem aparecer angulos de deslizamento ligeiramente maiores  mas o carro permanece comportado da mesma forma  e o ff contorna a curva numa linha perfeita … no ff voce pode cravar o pe ao entrar em uma curva desconhecida e  cega   sabendo que a frente vai sempre puxar para dentro o quanto for necessario  e que a traseira vai sempre a seguir sem abrir o arco  quando se acostuma com isso  e possivel voar atraves de estradas sinuosas sem quase precisar tirar o pe para as curvas e ondulaçoes  a velocidades aparentemente impossiveis  os passageiros frequentemente ficam apavorados  sem saber o quanto estao seguros na realidade  eventualmente  somente na neve conseguimos chegar ao limite do ff  e ali a traseira sai primeiro  mas suave  progressiva  e facil de ser controlada      o carro foi uma sensaçao de critica  a revista car o nomeou  carro do ano  de 1967  quebrando a tradiçao de nunca eleger carros desta faixa elevada de preço  infelizmente  porem  o jensen ff nao foi um sucesso  um dos motivos era a direçao somente do lado esquerdo  nao havia espaço para direçao do lado direito   o que limitava muito o seu mercado  e depois  era um carro muito caro  custava o equivalente a dois jaguar e type  ainda que abaixo de ferraris e rolls royces  o interceptor  quase igual por fora  custava 1/3 de seu preço a menos  por fora  apenas os paralamas dianteiros mais largos  e a dupla grade de ventilaçao atras da roda dianteira  diferenciava o ff de seu irmao menos capaz     irmao menos capaz  isso tambem ajudou o ff  o interceptor  na verdade  e um carro nao muito bom dinamicamente  se formos sinceros  a transformaçao executada pelo sistema ff ajuda a mostrar que a complexidade e alto peso podem fazer carros de alta performance facilimos de guiar  refinados  automaticos e ar condicionados ate   toda descriçao do luxuoso e seguro jensen ff hoje parece avaliaçao de carro de alta performance novo  de 2024  isolado  seguro  veloz em toda situaçao  mas francamente pouco divertido fazendo isso  parece que todo mundo de hoje o copiou  mas e um carro obscuro ingles que durou poucos anos e foi fabricado em menos de 400 unidades no total  certamente e coincidencia  ne   https //www youtube com/watch v=swyhbaexczw  na verdade  nao  ha uma ligaçao clara aqui  em 1967  a afn ltda  distribuidor ingles dos carros porsche  compra o jensen ff com chassis numero 119/008 e prontamente o envia para stuttgart  diretamente ao departamento de pesquisa  este departamento era entao chefiado por um jovem ambicioso e com grande sede tecnica  chamado ferdinand piech  importante o fato de que era tambem um dos herdeiros da porsche  filho de louise piech  irma de ferry porsche e filha do fundador  piech e seu departamento rodam 6400km com o carro  que um ano depois volta a afn  para ser vendido como um carro usado     piech  claro  e um engenheiro logico ao extremo  em pouco tempo  se muda para a audi  e depois aparece o audi quattro  e o mundo mudava  piech e um cara que teria uma influencia enorme  incomensuravel  nos proximos 40 anos  e era claramente um cara que subscrevia a filosofia de que mais e realmente mais  o seu bugatti veyron a maior prova disso   e tudo culpa  entao  do jensen ff  para o bem  e para o mal