desde que a nova geraçao do jimny foi apresentada la fora  ha pouco mais de um ano  surgiu uma hipotese em minha cabeça que so poderia ser validada avaliando o produto de dentro pra fora  a de que o jimny havia se tornado  mais do que nunca  o miata dos jipes  o que isso quer dizer  primeiro  um veiculo que harmoniza duas propostas antagonicas quase impossiveis de se conciliar  encantar tanto o entusiasta purista quanto quem precisa de algo racional para o dia a dia  mas tambem um serio compromisso com o minimo de peso possivel  proporçoes diminutas  um estilo retro e funcional ao mesmo tempo e um espectro gigantesco de publico alvo  de universitarios de alta renda a pessoas de terceira idade   de todos estes topicos  o jimny de geraçao anterior  lançado mundialmente em 1998 incluindo o brasil  nao era exatamente retro e pecava um pouco em suas funçoes como daily driver  claro  compacto e economico  mas a suspensao absorvia um pouco seco  vibraçoes eram transmitidas sem muita parcimonia para a cabine  nao havia central multimidia ate 2018 e tampouco itens de conveniencia como camera de re  ar condicionado digital e especialmente  a falta do cambio automatico   item fundamental para um consumidor ze ninguem na faixa em que o jimny atua  e possivel um veiculo purista melhorar em todos estes pontos sem perder a sua essencia  a evoluçao do miata ao longo de suas quatro geraçoes prova que sim  seria entao este novo jimny o miata dos jipes  so experimentando para saber     e este dia chegou  ontem  22   a hpe automotores finalmente apresentou o jimny sierra e nos convidou para um test drive de aproximadamente 150 km  entre cidade  estrada e um off road na serra do japi  na regiao de jundiai  sp   por que a adoçao do sobrenome sierra  porque a geraçao antiga continuara sendo produzida aqui no brasil  preservando o indice aproximado de 50% de componentes produzidos no pais  o jimny sierra chega 100% importado do japao  produzido na planta de kosai  mas ha planos solidos para a sua produçao local     jimny sierra  preços  versoes  cores e equipamentos o jimny sierra chega em duas versoes com a mesma configuraçao de motor 1 5 aspirado de 108 cv e 14 1 kgfm de torque  movido apenas a gasolina   mais detalhes sobre o powertrain na sequencia  a versao de entrada 4you possui as opçoes de cambio manual de cinco marchas ou automatico de quatro velocidades  ja a topo de linha 4style so esta disponivel com o cambio automatico     4you manual  r$103 990  ou automatico  r$ 111 990   ar condicionado  duplo air bag  sistema de infotainment jbl com tela de 7   assistente de partida em rampas  assistente de descidas ingremes  hill descend   bancos traseiros bi partidos 50 50  coluna de direçao com ajuste de altura  sistema de entrada keyless   4style automatico  r$ 122 990   adiciona camera de re  farois em led com lavadores e acendimento automatico  ar condicionado digital  single zone   controle de velocidade de cruzeiro  assistente de força de frenagem  volante revestido em couro  maçanetas na cor da carroceria  cores  amarelo kinetic  azul brisk  bege chiffon  branco superior  cinza medium  prata silky  preto bluish  verde jungle  todas as cores possuem a opçao de teto pintado em preto   seguindo a tradiçao de customizaçao do jimny  a suzuki oferecera uma ampla linha de acessorios para o jimny sierra   começando pelo snorkel e pelas barras de teto  itens como os protetores de caixa de transferencia  de braços de suspensao e de amortecedores traseiros  empregados no jimny desert  servem nesta nova geraçao pois o padrao de fixaçao de acessorios foi preservado   confira os preços da geraçao antiga  que continuara sendo produzido  jimny 4work r$ 74 490  jimny 4all r$ 77 990  jimny 4sport r$ 85 990  jimny desert r$ 92 990     novo esqueleto  velha filosofia de colin chapman embora tenha incorporado uma serie de itens de luxo  conveniencia  reforços estruturais e mais isolamento termoacustico  uma das premissas fundamentais durante o desenvolvimento do jimny foi preservar o baixo peso  assinatura fundamental para que o jipinho continuasse eficaz tanto no asfalto quanto no fora de estrada  considerando que a nova geraçao varia entre 1 090 kg  4you manual  e 1 135 kg  4style  e que a antiga variava entre 1 060 kg e 1 120 kg  sem duvida os caras foram bem sucedidos na missao  mas como isso aconteceu     boa parte do segredo esta no uso de metais de ultra alta resistencia e de alta resistencia  tanto no chassi quanto na carroceria  pois eles podem apresentar um perfil de chapa bem mais fino com resistencia equivalente ou superior  o modelo antigo era em sua maior parte estruturado em aço menos duro  com tensao maxima de traçao de 270 megapascal  mpa   o jimny sierra apresenta aços de 980 mpa nas colunas a e 590 mpa em diversos elementos  como as colunas b  longarinas do teto e soleiras  e tambem na seçao central do chassi tipo escada  note nas imagens acima  os aços de alta resistencia formam uma especie de celula de sobrevivencia em torno do habitaculo  isso  somado a melhorias no design da carroceria em termos de absorçao e dissipaçao de energia de impactos  deixou o veiculo mais seguro  uma pena que nao temos os seis airbags do modelo internacional  ficando com o duplo exigido pela legislaçao     a estrutura do jimny tambem ganhou rigidez a torçao com a introduçao de tres reforços transversais  destacados na cor roxa na imagem acima  uma travessa proxima ao cambio  um elemento estrutural em x na caixa de transferencia  no antigo  este componente tinha a silhueta de um  v   e outra travessa conectando as longarinas na traseira  a carroceria tambem recebeu um tratamento especial de zinco para deixa la ainda mais resistente a corrosao  pois e um veiculo muito utilizado em neve  areia e barro     a suspensao segue com o mesmo conceito tradicional  eixo rigido three link na frente e atras  uma barra panhard transversal e dois longos braços longitudinais localizam cada um dos eixos  amortecidos por molas helicoidais  resultando em um arranjo simples e extramente eficaz no off road  e o eixo dianteiro passou a ser fabricado em aço de ultra alta resistencia  para reduçao de massa e melhor equilibrio de carga entre os eixos  o eixo traseiro foi desenhado e esta 30% mais resistente a flexoes  por fim  os bancos ficaram mais leves e o tanque deixou de ser fabricado em metal para empregar polimero  aliviando alguns quilos adicionais     o design retro e imediatamente atemporal do jimny sierra e um dos pontos mais fortes do veiculo e que causaram empatia imediata  para nos  e inegavel a influencia de outros classicos como o land rover defender e do mercedes benz classe g  mas a suzuki valoriza a comunicaçao com o legado das geraçoes anteriores  as lanternas traseiras e as saidas de ar nas laterais do capo sao fieis ao estilo do jimny de 2ª geraçao  a grade remete ao modelo de 3ª geraçao e os farois buscam homenagear o modelo de 1ª geraçao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 242318 242319 ]  o fundamental e que  mesmo estiloso  a premissa de design funcional esteve acima de tudo  as portas apresentam recortes para baixo na linha das janelas para melhorar a visibilidade do espelho  a coluna a ficou mais vertical para melhorar a visibilidade  dar mais amplitude no habitaculo e gerar menos reflexos projetados no para brisa  os vidros laterais sao bem verticais para reduzir o acumulo de sujeira  as portas abrem em tres angulos  31º  51º e 71º  de forma bem solida para facilitar entrada e saida em ladeiras  os para choques foram otimizados para maximizar o angulo de ataque  inclusive nos cantos  as caixas de roda sao quadradas para facilitar manutençoes e trocas de pneus   e embora a suzuki nao tenha mencionado  elas parecem levemente superdimensionadas ja prevendo o uso de pneus de lama maiores e mais largos     jimny sierra x jimny  capacidades e numeros ainda que o jimny sierra se diferencie mais do antigo por evoluçoes que nao sao quantificaveis  sem duvida vale compararmos alguns numeros em relaçao ao jimny antigo  o comprimento e exatamente o mesmo  3 64 m   bem como o entre eixos de 2 25 m  preservando as proporçoes diminutas a la jeep cj  a altura aumentou em 20 mm  passando para 1 725 m e a largura sofreu um acrescimo de 46 mm e agora e de 1 646 m  a altura livre do solo aumentou em 10 mm e agora e 210 mm     aos off roaders  o angulo de entrada do jimny sierra e de 37º  de rampa  break over  28º e de saida 49º  compare com os antigos abaixo  lembrando que a versao 4sport e desert possuem para choques mais  hardcore  em seus recortes e a desert ainda utiliza pneus mais altos   uma possivel adiçao nesta linha para o sierra pode acontecer no futuro  a comparaçao mais coerente e com a 4all   jimny 4all e 4work  entrada 35º  rampa 27º  saida 45º jimny 4sport  entrada 45º  rampa 32º  saida 51º jimny desert  entrada 47º  rampa 34º  saida 53º  a capacidade de travessia de trechos alagados do jimny sierra e de 600 mm   nao localizamos este dado na geraçao anterior     o antigo jimny tem motor 1 3  1 328 cm³   com 85 cv a 6 000 rpm e 11 2 kgfm a 4 100 rpm  o jimny sierra tem motor 1 5  1 462 cm³   com 108 cv a 6 000 rpm e 14 1 kgfm a 4 000 rpm  trata se do k15b que estreou no suzuki ertiga em abril de 2018  embora traga incontestaveis evoluçoes frente ao antigo  note que o ganho de torque e potencia esta ao longo de toda a curva   a concepçao basica e a mesma  construçao toda em aluminio  comando duplo variavel na admissao  escape em inox     novidades na transmissao de todas as novidades no sistema de transmissao  sem duvida a introduçao da opçao do cambio automatico  um aisin de quatro marchas  e o grande game changer para a suzuki   muitas vendas do jimny foram perdidas pela sua ausencia  em especial solteiros ou casais jovens que traziam o pajero tr4 na memoria e que hoje simpatizam com o renegade  os off roaders puristas podem torcer o nariz  mas como veremos mais adiante  ela esta plenamente qualificada para a missao e ainda deixou um presentinho na prateleira para os off roaders     como possui quatro marchas   e esta decisao levou em conta o packaging na diminuta carroceria do jimny    suas relaçoes sao naturalmente mais longas que a do manual  em especial nas ultimas duas marchas  por conta disso  sua relaçao de diferencial e mais curta  4 30 1 contra 4 01 1 da manual  eu nao estou sugerindo que voce pode comprar um jimny sierra manual  instalar pneus mud de maior diametro e usar o diferencial curto da automatica  so apontando esta possibilidade  na reduzida  que agora e ativada por uma alavanca mecanica   um pedido dos clientes    o automatico tambem apresenta uma relaçao resultante mais curta que a versao manual  entao convem nao desdenhar desta opçao   voce consegue alterar na alavanca do 4x2  traçao traseira  para o 4x4 a ate 100 km/h  para acionar a reduzida  evidentemente  so com o veiculo parado e com o cambio em neutro   o jimny sierra nao possui autoblocante mecanico em seus diferenciais  mas a novidade e o sistema allgrip pro com lsd brake  conhecido popularmente como  diferencial eletronico   que cura o maior calcanhar de aquiles do jimny antigo original  sem modificaçoes  basicamente o lsd brake ativa a pinça de freio da roda que estiver deslizando em excesso  o que automaticamente transfere torque para a roda do outro lado   o mesmo conceito do seletraction  ou alvanca de freio seletiva  da gurgel; mas aqui operado por uma central eletronica que detecta nao somente a velocidade das rodas  mas tambem considera dados colhidos pelo acelerometro da unidade de abs  com isso  o sistema consegue operar de forma continuamente variavel conforme a demanda de traçao   https //www youtube com/watch v=w7hqhqpm81k  o lsd brake entra em açao a partir de 2 000 rpm  somente no modo 4x4 e em ate 30 km/h  entao  se voce esta numa situaçao de x  com duas rodas suspensas com apoio cruzado  ou de baixa aderencia  basta acelerar um pouco que ele entra em açao e te traciona pra frente   como ha este requisito de 2 000 rpm  e preciso cuidar para o veiculo nao deslanchar muito  por outro lado  falando em freios  o jimny sierra apresenta o recurso de hill descend control  assistente para descidas em ladeiras ingremes   10 km/h no modo 4x4 e 5 km/h na reduzida     o jimny sierra por dentro a cabine do jimny sierra traz a mesma mensagem do design externo  estilo retro  pura funcionalidade e mais sofisticaçao transmitida aos olhos  começando pelo quadro de instrumentos  estilizado como um equipamento militar  similar a caixa quadrada dos relogios bell & ross   e muito parecido com o do antigo suzuki samurai  entre o velocimetro e o conta giros  ha um computador de bordo em lcd     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 242330 242331 ]  as linhas quadradas do cluster e do topo da central multimidia foram desenhadas para facilitar o reconhecimento do angulo relativo do veiculo em terrenos irregulares  o painel apresenta textura inspirada no corpo de cameras fotograficas  com o fim de reduzir reflexos e facilitar a limpeza  enquanto os paineis de porta e outros elementos apresentam uma textura granulada para resistir melhor a arranhoes e manchas  todos os botoes sao largos  solidos e bem espaçados  pois foram projetados para serem manuseados mesmo com luvas para a neve   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 242325 242326 242327 242328 ]  outra novidade e a introduçao do sistema de infotainment da jbl  os falantes sao white label suzuki   com compatibilidade com apple carplay e android auto  em todas as versoes  ja o ar condicionado digital com controle de meio em meio grau e exclusividade da topo de linha 4style   os bancos melhoraram bastante  ficaram mais largos em 70 mm e o encosto cresceu em 55 mm  ganharam espuma mais rigida para viagens longas  apresentam deslocamento maior  240 mm  nos trilhos  resolvendo uma reclamaçao antiga dos donos de jimny mais altos  o banco traseiro tambem foi deslocado mais para tras  melhorando significativamente o espaço traseiro  da para quatro adultos de 1 80 viajarem no jimny sierra sem grandes sacrificios     outra evoluçao em ergonomia foi a introduçao da regulagem de altura na coluna de direçao  mas sem ajuste de profundidade  o banco do motorista tambem nao possui ajuste de altura   estes reposicionamentos de bancos combinados ao mesmo entre eixos e comprimento do veiculo teria um preço a ser pago no porta malas  que agora possui 85 litros ante os 113 da geraçao anterior  mas vale lembrar que o uso mais comum do jimny e com um ou os dois lados do banco traseiro rebatidos  e da mesma forma que o antigo renault twingo  voce consegue deixar a cabine do jimny sierra ao estilo flatbed  com todos os bancos deitados  formando uma cama   por fim  o jimny sierra nao possui interior lavavel   mas ha planos da suzuki brasileira de desenvolver esta opçao     todo terreno    mas isso inclui a selva de pedra    tudo muito bonito  mas e ai  como anda o jimny sierra  em 2013  nos ultimos meses do jalopnik brasil  eu  sim  sou eu no branco  havia experimentado o jimny de geraçao anterior numa trilha razoavelmente complicada   entenda razoavel como algo que faria o monobloco de um ecosport trincar e deixar metade do para choque de um renegade trailhawk ficar pelo caminho  brincadeiras a parte  nao era lugar para crossovers  nao existe contestaçao entre os off roaders sobre as capacidades do jimny   ele e frequentemente comparado ao troller em foruns  ainda que sejam receitas radicalmente opostas em brutalidade para o mesmo fim   o que quero dizer e que o jimny sierra ser bom no off road e obrigaçao  nada menos  e com o diferencial de bloqueio eletronico  mais torque e potencia  controles de descida e hill hold  peso pena similar ao anterior e mesmo entre eixos  ter uma evoluçao solida no fora de estrada nao surpreende tambem  a questao era justamente o oposto de tudo isso  descobrir como o jimny sierra se comporta ate voce chegar na trilha  o lado  carro  deste jipe     de saida  o cambio automatico ja se mostrou um belo aliado para o duplo congestionamento que pegamos em sao paulo   hora do rush tanto na ida quanto na volta  em marcha lenta  o motor ja se mostrou melhor isolado do monobloco  na cidade  em termos de vibraçoes e transmissao de ruido do powertrain  totalmente comparavel a qualquer hatch  no acesso para a marginal pinheiros  falhas no piso ja botaram a vista outra grande evoluçao  o trabalho de suspensao combinado aos novos coxins de carroceria com dupla densidade   o jimny antigo absorvia meio seco  devolvendo aos ocupantes parte do impacto  no sierra  a absorçao e bem mais progressiva  fazendo voce se esquecer momentaneamente que esta num jipe  acaba sendo um baita veiculo urbano e a cereja do bolo sao as suas dimensoes diminutas e visibilidade dianteira e traseira excelentes  o fato de voce ver os cantos do capo  algo importante para o off road  ajuda bastante na baliza tambem  especialmente para motoristas novatos   os bancos estao maiores e o aumento na amplitude de ajustes e ganho na linha de teto deixou facil para eu me ajustar de forma natural  contudo  ainda sinto que os assentos sao um pouco curtos  herança de um carro desenvolvido numa cultura onde as pessoas sao naturalmente mais baixas  e se voce for um cara obeso  recomendo o test drive para confirmar se os bancos lhe atendem bem   isso e uma caracteristica inevitavel  pois o jimny e um veiculo estreito  nao da para ter bancos com largura americana     numa alça  decido tirar o jimny sierra da zona de conforto e faço duas coisas atipicas  uma curva mais veloz  proxima ao limite de aderencia  e uma frenagem de aproximadamente 100 km/h a quase zero  primeiro  claro  voce sente a caixa de direçao mais desmultiplicada  obrigaçao num utilitario   depois voce sente os pneus trabalhando em seus flancos  como molas na horizontal  mas com estabilidade direcional mais que suficiente  ou seja  embora seja um jipe  voce pode dirigir num certo ritmo de velocidade sem preocupaçoes  e  vale lembrar  o sierra possui controle de estabilidade  a capacidade de frenagem esta limitada pelos pneus atr  dunlop at20 grandtrek 195/80 r15   mas nao e muito diferente de um popular  forçando rotaçoes voce tambem vai sentir o ronco bastante presente na cabine  ainda que menos que no antigo   na estrada  a evoluçao e enorme se comparado ao jimny antigo  mas surgem pontos que merecem a sua atençao caso voce seja novato  o primeiro e  que a cerca de 120 km/h  voce vai notar o ruido aerodinamico causado pelo angulo de ataque do parabrisa  bem vertical  nao e nada escandaloso  mas definitivamente presente  outro ponto e que nao existe milagre  com quatro marchas  mesmo com um escalonamento wide ratio  1a marcha vai ate 40 km/h  2a ate 85 km/h  3a ate 135 km/h   a ultima marcha nao e longa   a 120 km/h  o jimny esta a 3 500 rpm  contudo  o motor esta tao bem balanceado e isolado do cofre que nao incomoda  tanto que partimos e voltamos numa media entre 130 e 140 km/h em diversos trechos  o ponto e o consumo de combustivel  curiosamente  em sua etiquetagem  a  do inmetro  seu rendimento e de 10 3 km/l na cidade e 10 2 km/l na estrada  consequencia do cambio e da aerodinamica  sendo bem franco  pontuo estas questoes como avaliador  contudo  o incomodo real foi insignificante  o veiculo segura a onda na estrada     na longa trilha em mata fechada que fizemos na serra do japi  cerca de tres horas no total   o jimny estava em casa  as evoluçoes na suspensao e nos coxins de carroceria se mostraram bem vindos aqui tambem  os sacolejos do piso cheio de falhas sao mais progressivos  a rigidez a torçao do novo conjunto tambem impressiona  zero ruidos estruturais  nem mesmo interaçao entre as portas e suas borrachas  mesmo em apoios cruzados ou com mais cargas concentradas   o recurso de assistente em descida se mostrou bem vindo nao apenas para o controle direcional do jimny em ladeiras com barro  se mostrou conveniente para trechos longos em descida  pois permitia se descansar um pouco os pes  ao mesmo tempo em que permite que a suspensao trabalhe melhor  sem a possibilidade de o carro desenvolver velocidade e bater seco  voce nao consegue regular a sua velocidade  contudo  sao 5 km/h na reduzida e 10 km/h no 4x4 normal   o cambio automatico nao so se comportou de maneira exemplar  mostrando estar bem escalonado e bem programado para o off road  como tambem acaba oferecendo varias opçoes possiveis  variando entre d  l  e o 4x4 normal e a reduzida  sao possiveis diversas combinaçoes de passo  deixando a travessia em trechos castigados confortavel  sem a necessidade de operar tanto os pedais de acelerador e freio  inclusive a alavanca possui um botao na lateral para força la a operar somente nas tres primeiras marchas  adicionando ainda mais uma opçao   algo que impressiona tanto no antigo quanto no novo e a facilidade que o jimny tem para encarar trechos criticos por conta de suas dimensoes pequenas  entre eixos curto e baixo peso  no barro ele afunda menos que os jipes tradicionais  e muito dificil haver contato do assoalho e em mata fechada ou para desviar de rochas na estrada estreita voce nem precisa pensar muito  a media de velocidade fica ate alta para uma trilha  e mais ou menos como ter um hot hatch para um track day  nas curvas  voce chega muito nos grandalhoes de motor maior     a resposta para tudo e sempre o miata a etiqueta do jimny sierra e bem salgada  em boa parte prejudicado pela desvalorizaçao internacional do real combinado ao frete  tributos e impostos de um veiculo importado do japao  isso pode ser frustrante tanto quem sonhava em ter um quanto quem pensava em migrar do jimny atual para o novo  mas e um veiculo que nao possui concorrentes em seu jogo  o troller t4  r$ 141 mil  opera em outra faixa de valor e embora tenha enormes qualidades no off road  e grande e possui todas as caracteristicas de um jipe  especialmente no uso urbano  o que o posiciona mais como um  baita  brinquedo de fim de semana  por isso  o espectro de compradores do sierra e muito mais largo   e sem duvida ele vai resgatar saudosos do pajero tr4 e ate mesmo conquistar uma fatia de compradores de renegade sem a necessidade de uso constante do banco traseiro  outra qualidade que joga a favor frente aos crossovers e que o jimny e um produto extremamente duravel e as geraçoes sao longas  vide a anterior  que durou duas decadas e segue em produçao   e o tipo de compra para longo termo  sem a necessidade de rotatividade a cada tres ou cinco anos     no fim do dia  a tese estava provada  o jimny  mais do que nunca  e mesmo o miata dos jipes  esta geraçao virou um baita veiculo daily driver interessante  o estilo retro casou na medida certa  atende bem ao uso em estrada  com as pequenas ressalvas que pontuei  e no off road a casa e dele  se com o mx 5 tudo o que voce precisa ter em casa para se divertir no track day e um jogo reserva de rodas com pneus semi slick  com o jimny sierra voce so precisara ter um jogo de pneus mud se a ocasiao for extrema  para a esmagadora maioria dos casos  sequer os sapatos do jipinho voce precisara trocar