o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    o fusca mais antigo do brasil   o fusca pode ter nascido na alemanha na decada de 1930   quando nem tinha nome  e era apenas o volkswagen  mas seria exagero chama lo de um patrimonio nacional nao oficial  creio que nao   afinal  todo brasileiro ja andou de fusca  muitos brasileiros aprenderam a dirigir em um fusca e  para muitos entusiastas  foi  ou sera  a porta de entrada para o mundo dos carros antigos   foi o que aconteceu com jorge cirne  capixaba residente na bahia e colecionador de carros antigos que e conhecido no meio justamente por causa de um fusca  e nao e qualquer fusca  mas sim o exemplar mais antigo do brasil ainda original  um carro sobre o qual voce pode ate procurar  mas nao vai encontrar muitas informaçoes  fotos tambem sao poucas   ha algumas imagens antigas do carro participando de encontros e eventos  mas so  ou seja  de certa forma  esta ediçao do flatout classics e muito importante   talvez ate historica   de fusca em fusca  a minha relaçao com o fusca no passado vem desde a adolescencia   eu aprendi a dirigir em um fusquinha  como a maioria dos brasileiros    foi a primeira coisa que jorge me contou  corroborando a afirmaçao do primeiro paragrafo   entao  minha coleçao de carros antigos começou com um fusca      nao e dificil de entender o motivo  na verdade  as razoes para que o fusca seja tao popular sao facilimas de listar  visual carismatico  disponibilidade no mercado  simplicidade mecanica e preço acessivel   ao menos na hora de comprar  restaurar ou preparar um fusca e mais dispendioso  mas isto vale para qualquer carro antigo  deixa lo  ajeitadinho  para curtir aos fins de semana e  sim  uma proposiçao bem alcançavel   jorge comprou seu fusca quando ainda morava no espirito santo  ha cerca de 40 anos   o carro que deu a ele suas primeiras aulas de mecanica   fiz um pouco de tudo  desmontei motor  montei motor  tirei carroceria  coloquei carroceria   na epoca  com pouco dinheiro  a gente tinha que se virar e aprender a fazer tudo sozinho   dali  jorge nao parou mais  e aquele foi so o primeiro fusca     bastante tempo depois  ja morando na bahia e de familia formada  jorge decidiu dar um carro a seu filho  que estava prestes a completar 18 anos   um carro que ele pudesse usar no dia a dia  ir para a faculdade  estas coisas   jorge conta que  de cara  o garoto ja pensou em modificar o carro   trocar rodas  dar um tapa na suspensao  et cetera   eu nao deixei  e disse a ele que se fosse para mexer em um carro  que fosse um fusca   foi o primeiro carro da coleçao de fato   um fusca  itamar  1996 que ja estava na familia desde zero quilometro   aquele acabou se tornando o primeiro fusca da atual coleçao de jorge   depois que terminamos o itamar  nao paramos mais   e decidimos ter pelo menos um fusca de cada decada  primeiro vieram os exemplares dos anos 1970 e 1980  depois  um 1968  depois  dois dos anos 1950   um 1953 split window  com o vidro traseiro bipartido  e um 1955  oval   auto explicativo      e entao veio o fusca 1949   mais ou menos 15 anos atras  segundo jorge   um belo dia  decidi comprar um motor  vi anunciado na internet um motor 1100 e me interessei  imaginando que fosse um motor da decada de 1950   conta jorge   a ideia era so restaura lo e deixa lo de enfeite na oficina      acontece que o motor nao estava sozinho  o vendedor tambem tinha o carro   o tal fusca 1949   quando ele me contou o ano do carro  pedi uma foto da plaqueta   algo que era mais dificil naquela epoca sem smartphones   quando viu a foto e confirmou o ano de fabricaçao do fusca  jorge tentou compra lo  mas o dono recusou  so depois de muita insistencia foi que ele conseguiu fechar o negocio e trazer o carro para casa     o fusca em 1949   quando o carro de jorge saiu da fabrica da wolfsburg  na alemanha  o primeiro exemplar produzido ainda podia ser considerado um seminovo   so para ter noçao do quanto este exemplar e antigo  e ele tem suas particularidades da epoca  como o painel de instrumentos simetrico  com o velocimetro deslocado para o centro  ao lado de um emblema da vw estampado na lata  onde alguns exemplares traziam um relogio opcional   dois porta luvas sem tampa e teto revestido apenas parcialmente   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 258713 258714 258718 258654 258652 258650 ]  o motor e um boxer de 1 131 cm³ que  originalmente  entrega 25 cv e garante sem tanto esforço a velocidade maxima de pouco mais de 100 km/h   so em 1954 foi adotado o motor 1200  1 194 cm³  de 30 cv  nao havia setas  apenas farois  lanternas e a luz de placa   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 258711 258670 258668 258656 ]  tambem nao ha retrovisores externos  e todos os elementos que estamos acostumados a ver com acabamento cromado   para choques  molduras dos farois  maçanetas e calotas   sao pintados na mesma cor da carroceria  vermelho bordeaux   embora naquela epoca ja existisse a opçao pelos cromados     as calotas  alias  ainda trazem o emblema primeiro emblema da volkswagen  com as  asas  que sao comumente associadas ao partido nazista  e absolutamente todos os detalhes de do fusca estao presentes  como as  bananinhas  nas colunas b  o tanque de combustivel dentro do porta malas dianteiro e o kit de ferramentas embutido no estepe  este carro  acima de tudo  e um documento historico sobre rodas     mas nao foi facil   quando o carro chegou  descobri que ele estava muito ruim    a ponto de deixa lo parado em um canto da oficina por quase um ano antes de começar o serviço pesado  jateamento  restauraçao da carroceria e pintura foram as partes mais faceis  ou menos dificeis   feitas pelo proprio jorge para garantir a qualidade do serviço   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 258681 258680 258678 258679 ]  o mais complicado foi garimpar peças de acabamento   procurei em todo canto  e cheguei a ir buscar peças na na alemanha  naquela epoca havia muito mais dificuldade do que hoje   observa jorge     foi um processo de quase tres anos  o esforço compensou   atualmente o carro esta impecavel e exatamente como saiu da fabrica  de acordo com os registros da volkswagen na alemanha  que chegou a emitir um certificado de autenticidade  foi no meio da pesquisa que jorge confirmou que seu fusca era o mais antigo em registro e circulaçao no pais     e  naturalmente  jorge sequer cogita   mesmo remotamente   a possibilidade de vende lo  ele sabe muito bem que o fusca que tem em maos e possivelmente uma das unidades com maior valor historico em todo o pais  talvez seja ate mesmo o mais valioso do brasil   para um carro que foi encontrado por acaso  e uma honraria e tanto