o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    nao pretendo entender o que e melhor ou pior para a economia de nosso pais  simplesmente nao e minha praia  mas posso observar e comentar a historia  tao somente por observaçao pura de fatos que ocorreram  vejam por exemplo a epoca de mercado fechado  por um lado foi pessima para nosso desenvolvimento tecnico e de economia aberta  com livre comercio  mas certamente nos obrigou a fazer um monte de coisas aqui  por simples impossibilidade de importar  a necessidade e a mae da invençao  afinal de contas     principalmente no mercado de luxo  a falta de ferraris e land rovers importados nos fez criar uma industria de carros  fora de serie  interessante  sim  os melhores desses fabricantes existiram antes do isolamento  puma e gurgel  por exemplo   mas ainda assim  era um incentivo a um tipo especifico de empresa de pequeno porte  gostemos ou nao do que foi feito aqui entao  era uma forma de industria nacional        mas nao foi so por causa de miuras e farus que os anos 1980 foram diferentes  tambem apareceu uma industria de modificaçao interessante  veja por exemplo as picapes  cabinadas   verdadeiros carros de luxo artesanais  criando se com base em picapes chevrolet e ford  eram uma verdadeira febre e industria em crescimento  com literalmente dezenas de fabricantes diversos criando tudo que se podia imaginar  sim  pessoalmente estamos melhor  pelo preço de uma horrivel e lerda caminhonete cabine dupla produzida sei la  num galpao fetido em realengo  podemos hoje comprar um belissimo suv avançado e infalivel  produzido em toquio  seul  detroit ou estugarda  foi bom para nos  individualmente como pessoas  como pais  tenho la minhas duvidas    para os funcionarios e empresarios deste setor  tenho certeza de que foi pessimo  mas assim e a vida  nao ha soluçao perfeita para nada     outra coisa muito interessante apareceu nos anos 1980  por causa de isolamento  uma industria de preparaçao  mas nao a preparaçao de hoje  focada em nos  os maniacos doentes que enxergam o automovel nao somente como soluçao de transporte  mas tambem como inspiraçao e tela em branco  uma industria de preparaçao que pretendia melhorar o desempenho dos melhores carros nacionais  para as pessoas que podiam pagar por isso     explico  no meio dos anos 1980  se voce descontasse os opala seis cilindros  mais velozes mas de comportamento  desenho e personalidade mais antiga  o maximo que voce podia comprar novo  eram os vw santana e chevrolet monza com motor 1 8 litros  correndo por fora  o ainda mais lerdo del rey  o santana e o monza eventualmente receberiam motor de dois litros  e o del rey o 1 8 vw mais para o fim da decada  mas de qualquer forma  carros bem normais em desempenho     imagine isso  um passeio por sao paulo hoje vai lhe mostrar que existe um monte de gente que poderia comprar mercedes benz  bmw e jaguar  mas era obrigada entao a comprar carro nacionais de baixo desempenho  existiam carros esporte como o puma  se voce quisesse isso  com desempenho baixo tambem  porem   mas se voce queria cinco lugares  nada  um mercado grande e potencialmente lucrativo  em parte ocupado pelas picapes cabine dupla se espaço e exclusividade eram o objetivo  mas se maior desempenho era o que se queria  nada     e assim que começou a aparecer tentativas dos preparadores de entrar nisso  nao foguetes barulhentos e intrataveis para entusiastas  maneiras de aumentar o desempenho sem sacrificar a usabilidade do carro  alguns preparadores tentaram comandos e maior cilindrada  mas onde realmente se conseguiu sucesso nisso foi com os famosos  kits turbo   claro  colocar uma turbina de baixa pressao era facil  barato  e aumentava sensivelmente a potencia do carro  uma maneira facil e rapida de elevar o nivel dos carros nacionais     uma famosa empresa que atacou este nicho foi a larus turbo  a larus pertencia ao piloto e empresario atila sipos  e inicialmente ficava no bairro de pinheiros sp proximo ao mercadao de pinheiros  depois com seu crescimento foram para a rua tabapua no elegante bairro do itaim bibi  foram pioneiros e com um excelente trabalho de marketing viraram uma especie de grife em materia de turbo  utilizavam turbinas garret  fabricando kits completos em serie  e com uma rede de  concessionarios   na verdade oficinas parceiras de instalaçao  espalhados pais afora  a larus teve grande sucesso  e solidificou a popularidade dos  kits turbo  entre os brasileiros  acabou  claro  alguns anos depois da abertura do mercado     os kits da larus faziam sucesso entre a molecada  mas uma quantidade enorme deles era montada tambem em carros novos  por gente que queria mais desempenho somente  com escapamento silencioso e sem  espirro  da valvula de alivio  meio como os turbos de fabrica de hoje  de uma forma proto carburada oitentista     basicamente todo carro nacional tinha uma opçao de kit no catalogo da larus  mas sem duvida nenhuma os mais populares recipientes destes equipamentos foram os vw gol e derivados  e o santana  estes  com seu conhecido chassi de excelente comportamento e origem audi  somados ao tambem lendario motor  ap   formavam uma base excelente para estas simples instalaçoes  de carros com mais chassi do que motor  com turbo  a formula se invertia  os vw  quadrados  com turbo se tornaram uma lenda brasileira; talvez a forma mais popular de expressar seu entusiasmo por alta performance no nosso pais  talvez ate hoje     mas estes vw modificados desde novos sao algo perdido nas brumas do tempo  quando passavam aos segundo e terceiros donos  frequentemente eram destruidos  ou se tornavam outras coisas diferentes  muitos morreram em bolas de fogo gloriosas possiveis de serem vistas da estratosfera; muitos explodiram motores vitimas de mais entusiasmo e pressao do que suas partes internas originais aguentavam; muitos acabaram virando carros de corrida e arrancada  depenados e amassados e tornados ferramentas de velocidade pura como sempre acontece nesses casos  mas nao todos eles       uma parati 1992  turbo desde nova jose luiz de campos  de sao paulo  era um dos entusiastas iniciais deste tipo de carro  o vw quadrado com turbo  ja em 1985  descobriu um senhor no bairro do bom retiro  em sao paulo/sp  que instalava turbo em vw  numa epoca em que isso era raro  deixou seu gol gt 1 8 com ele  e tres meses depois tinha uma verdadeira fera em maos  na perspectiva do brasil de 1985  um gol gt turbo   rodava com alcool e 0 4 bar de pressao de turbo  ja que na epoca nao havia bomba eletrica  ficando limitado ao que a bomba de combustivel original tinha de pressao para alimentar     em 1988  jose luiz compra um gts zero km  e a instalaçao que estava no gt  passa para o gts  com o gts  mais alguns anos de felicidade ao volante se seguem  ate que  em 1991  resolvendo pegar um carro mais adaptado para a vida de pai de familia  encomenda em uma concessionaria uma parati gls 1 8 verde pantanal  pediu um carro completo  inclusive com o raro ar condicionado; teve que esperar seis longos meses para que o carro encomendado chegasse  o que certamente mostra uma das desvantagens do mercado fechado  para o cliente individual   [gallery ids= 299274 299275 299261 299262 299258 299260 299257 299256 299255 299254 299253 299252 299250 299247 299248 299246 299245 299244 ]  mas pior  o carro  zero km  veio com o motor rajando  parece incrivel vendo de hoje  mas aconteceu  e era algo mais comum do que se imagina nessa epoca  depois de muito brigar com a concessionaria e a vw  olha para o gts turbo com qual a parati dividia garagem e resolve fazer algo inusitado  faz um swap de motor  retificando o motor que foi para o gts  e em seguida o vende  pronto  uma parati com mecanica de gts turbo   o kit instalado era um larus turbo para carros com a/c  que contava ate mesmo com booster  era o que tinha de melhor na epoca  a parati ganhou upgrades na alimentaçao tambem   uma bomba eletrica de gti  que permitiu aumentar a pressao do turbo para 1 0 bar e 1 5 bar no booster  um detalhe interessante sobre a instrumentaçao era que o manometro de pressao do turbo foi personalizado para encaixar no painel  tornando o mostrador muito bonito  discreto e funcional  alem da aparencia original     anos e anos se seguem com a parati entao em lida diaria  era usada diariamente pela esposa do jose luiz  que levava os filhos para escola com ela  e fazia todas as coisas que um carro de uso faz  era silencioso  confiavel  e de fora  ninguem percebia que era algo a mais que uma parati normal  ate se acelerar forte  claro  mas mesmo assim  sem assovio da valvula de alivio  ninguem sabia que era turbo     o jose luiz junior  filho do casal  passou a vida andando no banco do passageiro dela  desde cedo se mostrou ligado ao automovel  um entusiasta  e com uma paixao imensa pela diferente perua de sua mae  aos 14 anos  começa a fuçar nela  tentando descobrir seus segredos mecanicos  e a lavava e encerava com carinho e cuidado  diz ele   descobri que se tirasse a capa da valvula de alivio do kit  o carro espirrava… fiquei louco  minha mae me levava e buscava no colegio todos os dias  e o pessoal se assustava ao ver uma mae dirigindo um carro turbo  era muito engraçado      percebendo a paixao do filho pelo carro  ja na familia a tanto tempo  em 2010  quando junior tinha 16 anos   seu pai lhe da a melhor noticia que poderia receber  quando completasse 18 anos  a parati seria sua  junior transborda de felicidade  e ansiosamente polia o carro todo fim de semana  quase gastando a pintura     mas nada nessa vida vem facil; emprestada para a avo de junior numa epoca que ela estava sem carro  sim  a vovo usava a parati turbo   o carro inexplicavelmente pega fogo na garagem  parado e desligado  a presença de espirito da senhora de 80 anos salva o carro  abre uma mangueira de jardim em cima do motor e apaga o incendio     diz o junior   felizmente os danos nao eram tao graves  tudo poderia ser reparado  o fogo foi apenas no cofre do motor assim danificando o chicote eletrico  mangueiras  reservatorios e pintura dos paralamas e capo  mesmo assim fiquei desesperado com a noticia  afinal depois de realizar o sonho de ganhar o carro e prestes a tirar minha habilitaçao   mas a tragedia foi apenas temporaria  ele e seu pai decidem restaurar o carro  desmonta lo inteiro e pinta lo de novo   [gallery ids= 299280 299282 299263 299249 299233 299232 299231 299230 299225 299227 299228 299235 299222 299223 299186 299185 299184 299208 ]  o carro vai para uma oficina conhecida  onde fica seis meses fazendo isso  pai e filho brigam por motivos que so pai e filho brigam  o pai queria motor original  temendo pela integridade fisica do menino; junior queria o kit larus de volta  claro  no fim  como tambem e praxe  se entendem  o carro recebe uma reforma completa de motor tambem  junta de cabeçote de aço  um brosol 2e novinho  e o kit larus de volta ao seu lugar  em dinamometro  deu 215 cv e 27 7 mkgf com 0 4 bar  o que demonstra como e eficiente esta pequena modificaçao     em 2020  o motor teve que ser aberto novamente  junior aproveitou somente o bloco do motor  todo o resto foi comprado novo  da melhor qualidade  sem olhar preço; afinal de contas  o carro e praticamente um membro da familia  a maioria das peças originais vw compradas em concessionaria  mas com bielas e pistoes forjados e taxa de quase 12 1  diz o junior   eu gosto dela assim  taxa  baixa pressao  o carro fica bem esperto    [gallery ids= 299277 299269 299268 299270 299271 299267 299207 299204 299205 299203 299202 299201 299200 299194 299195 299196 299198 299199 299193 299192 299191 ]  nesta fase  aproveita para mais uma reforma  toda a parte de baixo foi pintada  eixos pintados  toda tubulaçao revisada e trocada  parafusos novos em inox  etc  um carro hoje em estado impecavel  como tem que ser em algo que vale mais que seu preço em dinheiro  o carro hoje e um testemunho de epoca  o interior e o som forte aftermarket  kit larus  e 170 mil km rodados entre um pai e um filho  isso definitivamente nao se ve todo dia