no terceiro capitulo da minha saga com o kadett  o inicio da historia pode ser lida no post 1 e no post 2   quero lhes contar como esse relacionamento homem maquina foi se estreitando cada vez mais  melhorando drasticamente minha tocada com o carro e  consequentemente  meus tempos na pista  mas como tudo na vida tem um preço  a conta que eu tive que pagar no final nao foi tao agradavel assim  vamos voltar um pouco no tempo  exatamente em agosto de 2013   eu ainda estava em extase com a experiencia vivida no trackday em velo citta  o autodromo que a mitsubishi construiu em mogi guaçu  sp   o carro estava otimo e a proxima corrida seria mais uma vez no autodromo de brasilia   na semana anterior ao trackday  realizei um sonho antigo  comprei e instalei no kadett um par de bancos sparco sprint v  semi novos  do tipo  usadinho em bom estado   o carro estava montado com um banco concha generico no lugar do assento original do motorista  mas ele nao oferecia uma estrutura adequada nos quesitos de segurança e ergonomia     a diferença que senti para os sparco e que a estrutura deles e muito bem feita  o meu banco anterior de fibra era meio molenga  os sparco nao  voce nao consegue mexer nem 1mm na estrutura  sequer para rosquear um parafuso fora do esquadro  e como nao se brinca com segurança  ponto pra mim     trackdays em brasilia apesar de morar em goiania  literalmente a 500 metros do autodromo da cidade  nao temos aqui a mesma abertura para eventos de trackday  poucas foram as oportunidades que andei aqui  entao meu reduto mais proximo para extravasar a velocidade e a capital federal   como disse antes na nossa cronologia  eu havia acabado de chegar de um trackday na pista da mitsubishi  meus pneus toyo r888 tinham dado seus ultimos gritos no trackday em velo citta  com o investimento feito nos bancos sparco  para esse trackday em brasilia  realizado em agosto de 2013  eu tive que optar por calçar as rodas com radiais meia vida  e aquele velho ditado  quem nao tem cao  caça com gato   mas o gato nao miou muito tempo  pois os tais radiais meia vida acabaram com apenas 13 voltas  fiquei com medo deles gastarem alem lona e estourarem  mesmo assim  a cronometragem registrou a melhor volta de 2 40 539  bem acima do que acho que poderia ser um tempo legal  mas ja era bem melhor do que os 2 45 859 que vieram na estreia em 2012     nesse trackday eu pude explorar melhor o uso da 4ª e 5ª marchas  depois de conversar com alguns amigos e rever os videos dos eventos anteriores  resolvi testar entrar em algumas curvas uma marcha acima onde antes entrava com o carro mais engrenado numa marcha abaixo   foi bom tambem para testar novamente os freios wilwood  dei duas travadas  sendo uma muito forte; o carro deve ter arrastado uns 20 metros e praticamente dechapou o pneu  vou precisar desenvolver um feeling maior ou talvez usar uma valvula equalizadora para distribuir a força nas rodas traseiras     depois de algum tempo sem nada de novo no carro  os eventos diminuiram de quantidade  e nossa historia chega ao ano de 2014  no dia 15 de fevereiro  participei de outro trackday em brasilia  num formato mais interessante  pista aberta o dia todo  cronometragem  praticamente sem publico  so amigos  carros e a pista   de novidade  so acrescento que andei um pouco mais rapido do que nas oportunidades anteriores  e notorio entre os pilotos que a pista de brasilia e bastante desafiadora e eu mesmo sinto medo em alguns pontos do traçado   perguntem a quem ja andou la sobre um tal de  mergulho da bruxa   e tenso amigo   fora isso  preciso confessar que tenho muita do dos pneus  pois o asfalto la e bem abrasivo  entao acabo ficando contido para nao deixar os pneus sofrerem tanto desgaste   para nao dizer prejuizo mesmo  nao me atirem pedras; meu patrocinador e meu salario   dessa vez a estrategia que adotei foi refinar a tocada  freei mais tarde  contornei melhor as curvas e usei mais a 4ª marcha  ao inves da 3ª em algumas curvas   o resultado foi que baixei de 2 40 539 para 2 36 800  praticamente 4 segundos  isso sem mudar nada no setup  so ajustando a conduçao      hoje  olhando o passado  sou capaz de reconhecer que ainda estava acima do meu tempo ideal  por diversas razoes  medo  traçado errado  marcha errada  freava cedo etc  corrigindo o traçado  marcha certa e freando dentro  ainda viriam mais uns 3 segundos  andando sem passageiro e com a pista vazia   e deu certo  confiram os tempos do dia     fiz o video da melhor volta inserindo os dados do aplicativo racechrono no programa racerender 3 0  na sua versao demo  a ideia era avaliar o software de ediçao  que custa us 34 95  para ver conseguiria sincronizar os dados  depois de apanhar um pouco  acertei a mao e esta ai o resultado   [youtube id= cg8lf3gmug8  width= 620  height= 350 ]    o dia do acidente pois e  o titulo ja diz tudo     no dia 19 de julho de 2014  participei de mais um trackday no autodromo de brasilia  df   fiz uma sessao de voltas rapidas no inicio da tarde na casa dos 2 33 480 e achei que iria baixar mais o tempo no final do dia  nao sei porque a cronometragem do evento nao tem o registro dessa volta  mas foram duas na sequencia  na mesma casa de segundos     aqui o video da volta mais rapida  com direito a comemoraçao pelo record pessoal   [youtube id= jbtwxx5lzfm  width= 620  height= 350 ]  a esta altura  ja eram quase 16 30 quando sai para o que seria a ultima participaçao antes de voltar para casa   logo na volta de abertura  ja marquei 2 35 520  o que de cara era mais rapido que meu tempo no trackday anterior  2 36 800   essa foi a volta que o transponder da cronometragem considerou como a minha melhor     eu tinha aprendido o macete de acelerar um pouco mais cedo nas saidas de curva e estava em uma volta que certamente seria meu record   para terem uma ideia  no comparativo do racechrono  ao abrir a segunda volta  que seria a da batida  eu ja estava 2 km/h mais rapido no mesmo setor     na imagem abaixo  vejam que o pico de velocidade na volta anterior foi de 174 6 km/h e eu comecei a frear depois disso  na volta tragica  eu passei a 176 3km e comecei a frear muito depois     a seta que coloquei na imagem a seguir mostra o momento da freada anterior e no comparativo o momento da freada seguinte  segundo o aplicativo  foram 31 metros depois     e foi justamente onde eu errei  atrasei a freada  meio que entrei em panico e nao consegui reduzir  nesse instante eu ja estava com a roda esquerda na grama  pe no freio tentando tirar o maximo possivel   vejam a imagem do aplicativo mostrando o desvio da trajetoria no sentido da area de escape     e aqui um printscreen do momento do impacto  da para ver no velocimetro que o impacto foi a 82km/h  no aplicativo diz que foi a 75km/h      e aqui esta o registro em video do momento da batida   [youtube id= xl3bgx5ugym  width= 620  height= 350 ]  embora nao tenha sofrido nenhum arranhao  senti uma fisgada no pescoço no momento do acidente  fui atendido pela equipe medica do evento e avaliado como um estiramento leve  recebi medicaçao e so senti um pouco de torcicolo no dia seguinte   olhando bem  o estrago foi ate menor do que pode se pensar  de mecanica so trincou a caixa do radiador  mais nada  de lata amassou o paralama direito  capo  parachoque e o farol/seta esquerdo  de estrutura  pelo que pude perceber  afetou a mini frente  a longarina esquerda e o suporte do cambio   la no autodromo mesmo arranjei um radiador de kadett com um amigo de brasilia  consegui eu mesmo trocar o radiador e ajeitar o parachoque  embora com a lente quebrada  o farol estava funcional   por incrivel que pareça  a batida nao prejudicou a geometria  o que permitiu que eu pudesse voltar rodando para goiania no mesmo dia   aqui algumas fotos que tirei ja no posto abastecendo para voltar para casa           duvidas sobre o futuro do projeto o proximo passo sera deixar a poeira abaixar  dar um tempo para a familia assimilar e depois partir para consertar o carro   pensei bastante no ocorrido  revi o video varias vezes e acho que parte do problema poderia ter sido evitado com distribuiçao melhor dos freios e outra parte se eu tivesse mantido a calma e prosseguido com a trajetoria da curva   alguns amigos tem me sugerido varias coisas  dentre elas instalar uma rollcage  acho que nao vou fazer por enquanto  pois envolve a logistica de ter uma carretinha e outro carro maior  caminhonete  para puxar   a principio  vou apenas consertar o carro  revisar os freios e seguir participando dos eventos  eu ja tenho guardadas varias peças para upgrade de motor e estou começando a preparar algumas alteraçoes no visual do carro  ate la vou amadurecer a ideia da gaiola e de outros itens de segurança usados nas pistas  como hans  macacao  um capacete melhor etc   mas isso e assunto para o proximo post  por ora  um abraço  ate la e nao esqueça de deixar seu comentario abaixo   por weiler junior  project cars #16