Kadett “GSI” 2.4: o Project Cars #16 finalmente está pronto

when the music is over  turn off the lights   ja dizia a cançao do the doors  com esse preludio  meus caros amigos  quero dizer que chegou a hora de apagar as luzes do project cars #16  quem leu o ultimo post deve lembrar que  apos a reforma do carro  encontrei alguns pontos que mereciam atençao profissional para ficarem 100% confiaveis  por isso  decidi levar o carro ate sao paulo  na home garage   oficina do meu amigo daniel soares  para essa tal revisao   como sempre fiz nos trackdays que participei em sp  sai de goiania bem cedo  por volta das 05 00 da manha  com destino a capital paulista  o trajeto  que ja e bem conhecido meu  foi percorrido de forma bem tranquila  o carro se comportou como esperado  sem ocorrencias inusitadas  alias  a unica surpresa positiva foi a autonomia  o kadett fez uma media rodoviaria entre 7 5 e 8km/l no alcool  esta otimo para um carro com motor 2 4  cambio curto  4 borboletas sugando muito ar para dentro de um cabeçote preparado para pista        revisao e upgrades de ultima hora ao chegar em sp  repassei para o daniel a lista com um monte de afazeres  desde as coisas mais basicas como troca de oleo e retirada de alguns vazamentos  passando por uma bela revisao nos freios  aproveitei para colocar discos e pastilhas novas da powerbrakes   [gallery link= file  ids= 159725 159726 159727 ]  uma das coisas que estavam me intrigando era um desnivel na suspensao dianteira  que deixava a frente do carro levemente mais caida para o lado direito  por causa disso  levamos o kadett para a altec  empresa especializada em alinhamento tecnico  que constatou essa diferença e prontamente corrigiu o problema   tambem foram instalados novos amortecedores dianteiros bilstein  modelo motorsport  #34 001462   para fazerem par com o conjunto traseiro tambem da mesma marca  os anteriores  da fenix  ja estavam cansados  mas aguentam uma revisao e serao anunciados em breve para quem tiver interesse   pedi ao daniel que aplicar termotape termotec na parte inferior do coletor de escape  justamente onde ele passa debaixo do carter  para evitar a transferencia excessiva de calor e tambem dar uma estetica melhor     para fechar o pacote  acabei sendo convencido a instalar direçao hidraulica no carro  eu havia mencionado no post anterior que montei o steering quickener  ou  redutor do raio de direçao   porem a alteraçao de escopo do projeto  de pista para rua  tornou sem sentido esse upgrade   explico  o steering quickener reduz significativamente o raio da direçao do carro  diminuindo o numero de voltas de batente a batente ao esterçar o volante  em outras palavras  a direçao fica mais direta e precisa para quem quer conduzir mais esportivamente  num carro de corrida  kart  monopostos etc   a percepçao do  ataque  da direçao e bem clara  pois o menor esterço no volante produz uma reaçao mais rapida na direçao das rodas e  consequentemente  do carro   instalei esse dispositivo pensando no fato de a caixa de direçao mecanica do kadett ter 4 5 voltas  o que foi reduzido a metade por esse sistema  deixando o carro muito mais responsivo  o efeito colateral esperado e  obviamente  o maior esforço para esterçar   como agora o carro sera utilizado 100% na rua  essa alteraçao perdeu sentido  pois o transito anda e para  balizas e estacionamentos pedem outra soluçao  ou seja  conforto e leveza  por isso  fui convencido a retirar o redutor e render me a direçao eletro hidraulica composta de uma caixa original hidraulica de kadett acionada por uma bomba eletrica de mercedes classe a   [gallery columns= 4  link= file  ids= 159729 159730 159731 159732 ]  como podem ver nas fotos  a adaptaçao ficou bem limpa e agora estou feliz da vida   e o que vai fazer do steering quickener  em breve estara nos classificados mais proximo de voce     acerto final e mediçao no dinamometro nao sei se todos se lembram dos relatos anteriores  mas meu  entusiasmo automotivo  vai alem de montar e desmontar a maior parte do carro   desde o principio  sempre me interessei pelo acerto do motor  ainda na epoca do meu ex marea turbo  quando acompanhava bem de perto as sessoes de remapeamento  entre a gravaçao de um chip e outro  sempre questionei como funcionavam os parametros  tipos de mapa  alvos de mistura por carga ou por rotaçao etc   so que na epoca eu nao tinha o conhecimento e nem as ferramentas   com o projeto do kadett  pensei em usar a megasquirt justamente pelo vies do  faça voce mesmo  e pela sua curva de aprendizado  que seria longa o suficiente para um advogado metido a mecanico conseguir fazer o carro andar   e eu consegui  meritos divididos inicialmente com o pessoal da msracing  de piracicaba   sp  de quem eu comprei a injeçao ja montada e pre configurada  faltando apenas a montagem do chicote e o acerto   na primeira montagem  o conjunto mecanico rendeu 184whp e 22kgfm de torque nas rodas   so que dessa vez  o  tapa  final ficou por conta de outro  gmzeiro raiz   o rafael dellilo  conhecido na comunidade por sua vasta experiencia com a megasquirt  deixei a cargo dele o acerto fino   [gallery columns= 4  link= file  ids= 159733 159734 159735 159736 ]  de posse do novo setup  depois da  dellilada   refizemos os mapas e as mediçoes no dinamometro nos surpreenderam   [youtube id= sldy5owudja  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= xzo1iunjpjo  width= 620  height= 350 ]  agora sao 173 whp e os mesmos 22kgfm de torque nas rodas   isso mesmo  estranhamente os numeros diminuiram   o que me intriga e que o carro agora esta com o motor com 100% de compressao em todos os cilindros  com mais taxa  dotado de um cabeçote muito melhor  usando um comando gringo de qualidade  com acerto fino e tudo mais   isso se comprova no  dinobundometro   porque agora o carro e muito  mas muito mais forte que antes  so o fato de ter um setup superior ja induziria a numeros maiores  mas nao foi isso que ocorreu   a unica resposta para esse dilema e a diferença entre os dinamometros e seus parametros de calibragem  e so   no final das contas  o que me interessa e que o carro agora esta mais confiavel  com os parametros de partida e de aceleraçao rapida mais refinados  tendo melhorado a autonomia na cidade e na estrada  sem perder a pegada de trackcar     a sessao de fotos finalmente chegamos a minha parte favorita  as fotos  e que fotos   como o carro tinha acabado de sair de revisao  nada mais justo do que deixar tudo registrado num book automotivo   foi quando tive a ideia de convidar o amigo rafael micheski para conferir de perto o project car #16 e fazer alguns clicks para fechar com chave de ouro esse post de encerramento   entao  sem mais delongas  segue abaixo o resultado do ensaio fotografico   [gallery columns= 4  link= file  ids= 159737 159751 159750 159749 159748 159747 159746 159745 159744 159743 159742 159741 159740 159739 159738 159753 159755 159756 159757 159758 ] a nova ficha tecnica quem olha esse carro por fora nao tem ideia do tanto de trabalho e investimento que ele recebeu  principalmente em peças de performance  muitas importadas e de alto custo  por isso  fiz questao de redigir essa nova ficha tecnica  para deixar tudo bem registrado   motor  posiçao e cilindros  transversal  4 em linha  diametro e curso  88 x 100 mm  pistoes iapel forjados e bielas forjadas ancona com parafusos arp  cilindrada  ampliada para 2 435 cm3  virabrequim  original do vectra 2 4  aliviado e balanceado  parafusos de mancal arp  taxa de compressao  13 5 1  cabeçote  original do chevrolet astra  com 8 valvulas  tuchos hidraulicos  balanceiros tradicionais  retrabalhado pela hot flow  guias de bronze  sedes em cobre berilo  molas duplas iskenderian  valvulas de escape em inox  fluxo medio de 110cfm @ 10 hg   comando  kent cams  modelo ast16  duraçao de 312°  admissao/escape   104° de overlap  levante de 11 80mm  coletor de admissao  em aluminio  com borboletas individuais de 48mm da prt performance  coletor de escape  dimensionado  tipo 4x2x1  em inox  fabricado pela conforma  argentina    potencia maxima  173 whp a 6 000 rpm  torque maximo  22kgmf a 4 750rpm  alimentaçao  combustivel  etanol comum  injeçao  megasquirt ms2racing  multiponto  sequencial com sensor de fase no comando  bicos injetores  siemens deka 80lb/h  bomba de combustivel  original delphi e outra bomba externa dpl ligada a um catch tank em inox  igniçao  bobina  dupla  original do chevrolet astra  cabos de vela  ngk supressivos  vela de igniçao  ngk bpr9eix iridium  refrigeraçao  radiador de agua  original valeo  fluido de refrigeraçao  motul factory line  acrescido de aditivo motul mocool®  ventoinha  original do kadett gl  de unico estagio  lubrificaçao  radiador de oleo  spa com capacidade de 550ml  lubrificante  motul 4100  semi sintetico  viscosidade 15w50  cambio  modelo  f16cr  close ratio   5 marchas  traçao dianteira  relaçoes  1ª   3 55; 2ª   2 16; 3ª   1 48; 4ª   1 12; 5ª   0 89  diferencial  quaife engineering  modelo qdf2b  de deslizamento limitado  coroa com relaçao 3 94 1  oleo  ipiranga isafluido 556  acionamento  alavanca e cabos do chevrolet prisma  embreagem  displatec em lona hd  heavy duty   volante do motor  original do chevrolet monza  modelo carburado  pesando 6 5kg  fixado com parafusos arp  freios  dianteiros  a disco ventilado  diametro de 284mm  pinça wilwood  modelo dynalite de 4 pistoes  pastilhas powerbrakes  traseiros  a disco solido  diametro 260mm  pinças do vectra a  pastilhas powerbrakes  linhas de freio  em malha de teflon  fluido de freio  motul dot 5 1  direçao  com assistencia eletro hidraulica  caixa de direçao original gm acionada pela bomba da mercedes classe a   suspensao  dianteira  tipo mcpherson  traseira  eixo de torçao  com barra estabilizadora de maior diametro  amortecedores  dianteiros e traseiros bilstein motorsport  rodas  rodas  scorro s242  fundo fosco e raios diamantados  aro 15  offset 40  furaçao 4x100   pneus  radiais bridgestone potenza g3  medida 195/55 r15  indice 85v  carroceria  comprimento  3 998m  entreeixos  2 52m  peso  1 075kg  cor  azul pacific  nissan   parachoques  originais do kadett gsi  farois  cibie  lente de vidro  setas  hella  made in germany   spoilers e faixas laterais  originais do kadett gsi  farol de milha  orgus  lente de vidro  luz de nebina  original do kadett gsi  interior  acessorios  vidros e travas eletricas  painel  digital  original do kadett gsi  bancos  sparco sprint v  volante  momo champion    despedida e agradecimento como eu disse na abertura do post  chegou a hora de apagar as luzes  e sinto dizer isso  mas o carro tambem sera anunciado para venda muito em breve   a sensaçao de projeto concluido ao longo desses 5 anos me consola  ao mesmo tempo em que desperta a vontade de começar de novo  mas com outro carro   meu sonho  como o de todo entusiasta automotivo  e ter um esportivo de verdade  com pedigree  e o meu foco agora sera em realizar esse objetivo   com essas palavras finais  quero agradecer a oportunidade de compartilhar isso com todos voces e tambem  de uma maneira geral  a otima receptividade que sempre encontrei aqui   um abraço   por weiler junior  project cars #16   uma mensagem do flatout  weiler  seu projeto de cinco anos foi  sem duvida  um dos mais realistas e interessantes que ja tivemos por aqui  ele mostra como tudo se adapta ao momento e como o verdadeiro sentido do project car esta muito mais na construçao do que no resultado final  mais uma vez  parabens pelo carro