quando os anos 1990 começaram  parecia que nosso futuro seria melhor  a importaçoes abriram  o mercado de automoveis crescia  os fabricantes investiam pesadamente no brasil  os anos de deserto escasso de novidades e possibilidades de crescimento estavam definitivamente para tras  as empresas aqui instaladas  ainda protegidas por imposto e cambio  começavam a investir para trazer nosso nivel de tecnologia para o mesmo do exterior        era  basicamente  um problema de eletronica  tambem estavamos isolados do resto do mundo na industria eletronica  era um dos itens onde estavamos defasados  na europa e nos eua  quando começaram os anos 1980  a injeçao eletronica ja andava a passos largos para substituir o carburador de forma completa  aqui  nao existia chance disso sem abertura de importaçoes   a partir de 1988/1989 começaram a aparecer movimentos de abertura de nosso mercado  e com eles os primeiros carros com injeçao de combustivel  o inicio da verdadeira revoluçao que aconteceria logo em seguida com a abertura de importaçoes     era tambem  nao sabiamos entao  o inicio de uma mudança radical em nosso mercado  continuariamos com ele distorcido por impostos protecionistas necessarios para nao acabar com ela  mas sem um plano de verdade dos objetivos que queriamos alcançar  o que começou a acontecer lentamente foi o fim de uma parte de nossa industria  a que vendia qualquer coisa cara ou de prestigio  a industria nacional  chamada de fora de serie para diferencia la das multinacionais  mas que contava com gente de volume razoavel como puma e gurgel  acabou  logo  carros caros nacionais foram ficando cada vez mais raros  substituidos por importados  sobraram apenas carros baratos  que hoje em dia so sao baratos relativamente; menos caros que os importados     mas isso e hoje  e falamos hoje do tempo em que ainda nos imaginavamos com algum futuro  uma epoca em que as quatro grandes empresas instaladas aqui fizeram carros esportivos que marcaram epoca  e foram como um ultimo suspiro da especie  quando o ano 2000 chegou  estavam extintos como categoria     o gol gti o gol nasceu brasileiro  filho de alemaes  mas distintamente nacional  a volkswagen do brasil  como todo mundo entao  via a importancia de se manter carros realmente baratos em produçao  para colocar o maior numero de gente em transporte individual e pessoal  a melhor forma de melhorar a qualidade de vida das pessoas ja inventada  por isso  tinha duvidas de como substituir o fusca     na europa  desenvolvida e cheia de grana  era facil  golf  no brasil  a vw fez algo diferente  baseando se no passat  um audi 80 fastback   que ja era produzido e ferramentado aqui  criou um carrinho menor  mais barato e simples  e que usava o venerando motor contraposto refrigerado a ar de 1300 cm³ do fusca  foi um retumbante fracasso  logo em seguida aumentou a cilindrada para 1600 cm³  o que  junto com dupla carburaçao  melhorou as coisas; mas ainda longe do sucesso pretendido     foi so em 1984  quando colocou o 4 em linha do passat no carro  que o gol se tornou o sucesso de vendas que conhecemos  mas o primeiro gol refrigerado a agua  criado para marcar a mudança e acabar de vez com a fama de lerdo  foi uma versao esportiva que beirava o inacreditavel entao  o gt 1 8  com bancos recaro e pneus 185/60 em rodas de aluminio aro 14  e 99 cv declarados  o gol gt 1 8 era o novo queridinho dos entusiastas brasileiros   ao mesmo tempo recebiamos tambem o ford escort xr3  mas este  com seu 1 6 litro de corcel  requentado   era legal e tal  mas    nao era o mais novo campeao de velocidade e estabilidade  o gt 1 8 mudou tudo por aqui     e em 1988/1989 iria mais adiante  o gt  agora chamado gts  receberia um motor de dois litros e a inedita injeçao de combustivel bosch multiponto  para fazer o lendario gti  de novo  a vw se colocava no apice do desejo de quem queria alta performance no brasil     o xr3   na ford  as coisas nao andavam tao bem assim  mesmo o moderno escort nao conseguia se manter vendendo como o esperado  a maioria dos brasileiros nos anos 1980 queria carros mais potentes  o motor 1 6 litro cht da empresa  embora competitivo na sua cilindrada  nao era pareo no mercado para os 1 8 e 2 0 da vw e chevrolet   o que  com um mercado fechado e de volume baixo  acaba incentivando a apariçao de uma joint venture  a autolatina  era a uniao da vw e da ford  um casamento de duas pessoas que se odiavam  toda sorte de absurdos aconteceram na epoca  ate que as empresas finalmente se separassem em 1995     mas em 1989  o xr3 finalmente passava a entrar na briga dos esportivos  com o cambio do golf alemao  e o motor 1 8 com comando 49g do gol gts  mas nao o dois litros injetado do gti  notem   finalmente tinha um desempenho a altura de seus rivais  somente em 1992  como ano modelo 1993  porem  e que o xr3 chegaria ao seu apice por aqui  com a nova geraçao do escort daquele ano  aparecia tambem um novo xr3  agora com o mesmo dois litros injetado da vw que equipava o gti     o kadett gsi   o kadett e o mais moderno dos carros desta turma  chegou aqui em 1989  baseado num carro alemao de 1985  era aerodinamico  com mecanica moderna para a epoca  altos niveis de conforto e baixo ruido e vibraçao  com motor 1 8  se tornou temporariamente o queridinho da classe media brasileira   mas nao era exatamente esportivo em seu comportamento geral  esta funçao ficava quase que exclusivamente para a versao mais cara  o gs  este  com motores de dois litros  ficou conhecido por duas coisas  andar muito bem realmente  e beber combustivel feito um maverick de seis cilindros desregulado     em 1991 como ano modelo 1992  aparecia o gsi  o kadett agora teria injeçao  para atender os niveis de emissao do proconve  e  no caso do gsi  melhorar um pouco o consumo  o carro ficou muito melhor injetado  claro  mas alguns fas do modelo ainda preferem a natureza descompromissada e mais nervosa do gs anterior     e quem vence  esta e uma pergunta dificil de responder  ainda mais para quem nao viveu aquela epoca  e mesmo para quem estava la  e dificil responder  como sempre depende muito de seu gosto pessoal e o que quer num carro  mas como esportivos  e julgando os como esportivos  fica mais facil  os tres eram tambem usados como carros pequenos de luxo  nao ha duvida; eram os topo de linha e os mais equipados  mas ser esportivo era sua missao e e por ela que se deve avalia los     primeiro  o desempenho  o gsi tinha 121 cv de potencia e 17 6 mkgf de toque  em um carro que pesava 1100 kg; sao 9 1 kg/cv  chegava a 180 km/h e fazia o 0 100 km/h em 10 segundos  o gti era mais leve  aos 1025 kg  mas a potencia tambem era menor aos 112 cv  9 1 kg/cv tambem  a aerodinamica pessima do gol quadrado fazia qualquer coisa acima de 170 km/h bem dificil; fazia o 0 100 km/h em 9 segundos   o xr3 2 0 injetado com o mesmo motor do gol  mas declarados 116 cv  e 1120 kg  ficava para tras um pouco  9 6 kg/cv  e aceleraçao de 0 100 km/h em 11 segundos  mas chegava a 186 km/h  o que era impressionante     dirigindo  porem  muitas diferenças  o carro mais adulto e completo era sem duvida o escort  grande espaçoso  confortavel e silencioso  o kadett gsi tentava ser o mesmo  mas ficava aquem dele  o realmente esportivo  com comportamento entusiasmante  era o gol  mais fragil  barulhento e menos sofisticado que o gsi e o xr3  sim  se voce acha que o gol e uma latinha de sardinha crescida  e de qualidade semelhante  a escolha para voce e facil  o xr3  o gol e em seu cerne um carro barato e simples para o mercado brasileiro  levado a um nivel acima por equipamentos e acertos apenas; a quaidade geral e sofisticaçao e claramente um degrau abaixo dos outros dois   em desempenho  eram  no fim  parecidos  mas so no papel  o gol parecia sempre mais rapido  em todas as situaçoes  sim  tinha barulho aerodinamico em altas velocidades  e sua carroceria era como um freio depois dos 170 km/h  mas o motor tinha mais saude e vigor  sempre  o cambio era de engates mais curtos e rapidos  e a resposta ao acelerador era fenomenal  subjetivamente o gol gti era mais bravo     paradoxalmente a sua qualidade inferior de projeto no todo  o gol gti era mais preciso em todos os seus comandos  do cambio a direçao  do acelerador aos freios  e controles de peso e precisao corretos fazem sempre um grande carro  tambem a posiçao de dirigir e ligeiramente mais esportiva  com as pernas mais esticadas  que os outros dois  estabilidade tambem era outro ponto para o gti  embora os tres tivessem limites parecidos  e um comportamento benigno no limite  o gti estava mais a vontade se dirigido a moda     o gti foi sem duvida nenhuma tambem o carro de maior sucesso  do gt 1 8 de 1984 ate os ultimos gti desta geraçao  todos eles nao falhavam em dar uma deliciosa experiencia ao volante  e uma aparencia de sucesso e velocidade  sempre foi o de melhores vendas     nao e para menos  uma experiencia ao volante coesa  sem motor mais forte que o chassi  mas ainda assim excitante e divertida  um carro para sensaçoes e nao numeros  que ainda empolga qualquer um na estrada certa  mesmo hoje 30 anos depois  minha opiniao nao e de forma alguma definitiva  claro  como ja disse  cada um espera uma coisa de seu carro  e deve escolher de acordo  mas se voce como eu coloca sensaçoes em cima de desempenho  e entende  esportivo  como algo para prazer ao volante acima de tudo  so ha um vencedor aqui  o imortal gol gti