a ideia e muito boa especialmente num pais tao densamente povoado e de ruas e vielas apertadas como e o japao criar uma categoria de carros menores mais baratos com dimensoes estritamente controladas que pague mais imposto o objetivo era ao mesmo tempo colocar o povo em seus carros particulares o que sempre melhora a vida e incentivar a industria local com um volume maior de vendas no mercado local https //flatout com br/pequenos prodigios como os kei cars ajudaram a criar a industria automobilistica do japao/ a categoria foi criada pelo governo japones em 1949 e os regulamentos foram revisados diversas vezes desde entao esses regulamentos especificam o tamanho maximo do veiculo a cilindrada do motor e a potencia para que os proprietarios possam desfrutar de beneficios fiscais e de seguro na maioria das areas rurais eles tambem estao isentos do requisito de se ter uma vaga de estacionamento comprovada para o novo carro comprado os carros kei foram a partida e a base necessaria para a industria japonesa; a base de um mercado solido local para que se pudesse tambem desenvolver e exportar veiculos podem parecer comicos e engraçadinhos carros japoneses pequenos demais para serem levados a serio mas na verdade foram uma jogada de genio sem eles a industria japonesa tao importante para nos entusiastas simplesmente nao existiria e tambem uma fonte inesgotavel de criatividade para o mercado japones como sao baratos todo mundo quer; alem dos carros de transporte basico que sao o objetivo do exercicio desde sempre existiram veiculos de carga vans carros esporte jipes e picapes enquadrados na categoria kei diversao e utilidade a baixo preço quem nao gosta disso [caption id= attachment_351217 align= aligncenter width= 999 ] asia towner origens kei[/caption] hoje entao vamos tirar alguns minutos para celebrar justamente isso a criatividade carros que dentro de regras bem especificas que limitam muito o desenho ainda assim nao falham em nos provocar um sorriso no rosto e mais ao dar tanta diversao e utilidade com tao pouco nos chamam a atençao tambem para o fato de que na verdade nao e necessario muito para fazer um carro sensacional na verdade apenas algo entre 360 e 660 cm³ e menos de tres metros e meio de comprimento de cara velocidade nao e o mote aqui embora seja uma lista basicamente de carro esporte ou esportivos mas todos aqui sao velozes o suficiente para entreter de verdade desde que se use os freios o minimo possivel e se cultive a arte de se conservar o movimento afinal de contas um veiculo a uma dada velocidade tende a permanecer nesta velocidade; e nosso trabalho nao o atrapalhar algumas omissoes o nissan s cargo uma van inspirada no citroen 2cv fourgonette e com nome de caramujo comestivel infelizmente apesar de ser um carro pequeno e japones only nao era kei era baseado no nissan sentra e tinha um motor de quatro cilindros aspirado de 1 5 litro idem o sensacional conversivel retro nissan figaro e o nissan pao da mesma epoca tambem nao foi possivel colocar o sensacional honda city turbo dos anos 1980 aquele que vinha opcionalmente com a motoneta desmontavel motocompo no porta malas com 1 2 litros era tambem acima da categoria kei ainda que pequeno e exclusivo para o mercado japones https //flatout com br/honda city turbo o hot hatch que tinha uma scooter no porta malas/ tentei tambem colocar vans de passageiro e carga mas nao consegui a variedade de coisas legais nesta categoria me obrigou a fazer da unica exceçao aos esportivos da lista o jipinho da suzuki e a caminhonete da honda; a categoria e toda ela sensacional na verdade e escolher so dez em sua longa historia dificil pacas mas chega de disclaimers esta e minha lista e eu fico com ela voces podem citar as omissoes a vontade nos comentarios certamente existirao varias mas aqui vai a minha 1 honda t360 o primeiro automovel criado pela empresa de motocicletas honda seria um kei na verdade o projeto da picape veio primeiro o t360 um veiculo eminentemente comercial mas a honda sendo a honda tinha um quatro em linha dohc de 354 cm³ e nada menos que 30 cv a estratosfericos 8500 rpm a honda sendo a honda aproveitou isso para fazer tambem um carro esporte irmao do caminhaozinho um roadster chamado s360 mostrados em 1962 ambos deveriam se inserir na categoria dos kei que tinha entao este limite de deslocamento tecnicamente o t360 e o primeiro automovel honda lançado quatro meses antes do roadster em 1963 e tambem o unico kei de verdade aqui pois o roadster para maior apelo em exportaçao acaba lançado com um motor maior de 531 cm³ e 45 cv a 8000 rpm e o nome s500 sports o t500 um o caminhaozinho com este motor tambem ficava fora da categoria kei um total de 108 920 dos t360 foram produzidos de 1963 a agosto de 1967 todos pintados em may blue possui um capo envolvente em formato de concha que deixa os farois no lugar quando aberto e o motor esta debaixo do banco sofa dianteiro um caminhao miniatura com um motor dohc que gira a 8500 rpm em 1963 e mole 2 toyota 800 sports ta este aqui como o honda s500 nao e tecnicamente um kei mas e baseado num kei uma versao carro esporte dele e tao interessante que resolvi manter aqui o kei e o toyota publica ou na pronuncia japonesa paburika o projeto iniciou com algo inspirado no citroen 2cv com traçao dianteira mas acabou com traçao traseira o motor porem continuou inspirado no carro frances um bicilindrico contraposto arrefecido a ar mas o pior e que carro pronto descobriram que seria muito fraco aos 360 cm³ da categoria kei acaba fora dela com 700 cm³ mas mais interessante e o primeiro carro esporte da toyota que aparece em 1965 derivado dele com dois carburadores e um aumento para 790 cm³ a potencia subiu de 28 para 45 cv potencia inclusive do honda s500 sports o carro era mais baixo com dois lugares e teto targa o teto targa e a estrutura dos bancos era em aluminio para manter peso baixo; a suspensao dianteira era independente mas atras eixo rigido simples com feixes de mola semi elipticos o carro pesava apenas 580 kg em ordem de marcha e por isso mesmo com 45 cv conseguia chegar a 100 km/h em 15 segundos e num dia bom encostar nos 160 km/h 3 suzuki jimny durante os anos este carrinho teve varias geraçoes varios nomes e inumeros motores mas sempre continuou firme na formula kei ainda que versoes de exportaçao mais largas e com motores maiores existam tambem como as que temos aqui no brasil sim o jimny atual no japao tem uma versao com paralamas menos largos e um motor tricilindrico turbo de 12 valvulas 658 cm³ e 64 cv para continuar um kei desde 1970 quando apareceu como o suzuki jimny lj10 equipado com um bicilindrico dois tempos arrefecido a ar de 359 cm³ e 25 cv ate hoje o carro teve quatro geraçoes distintas e milhoes de versoes mundo afora e nomes sj410/413 jimny samurai sierra potohar santana caribian katana chevrolet samurai holden drover e na india suzuki maruti gypsy mas sempre seguindo a mesma adoravel formula de jipe tradicional com chassi separado e um tamanho minusculo vida longa ao valente jipinho suzuki 4 mitsubishi minica dangan zz o primeiro veiculo fabricado em serie com cinco valvulas por cilindro do mundo foi uma moto yamaha fz750 de 1984 e automovel qual foi o primeiro nao nao foi o ferrari f355; foi um pequeno hatchback japones da classe kei o mitsubishi minica dangan zz isso mostra uma outra faceta da categoria com deslocamento limitado incentivou o uso de alta tecnologia para o avanço da potencia desde o inicio altas potencias especificas foram a norma nos anos 1980 e 1990 eram um verdadeiro festival de tecnologia o dangan zz tinha um tricilindrico dohc com 15 valvulas; sim cinco por cilindro tinha tambem turbocompressor intercooler e injeçao eletronica sofisticada o deslocamento era de 657 cm³ e a potencia declarada era o limite da categoria kei 64 cv a 7500 rpm provavelmente tinha mais praxe entao o torque era de 7 6 mkgf a 4500 rpm o carro pesava menos de 700 kg [caption id= attachment_351186 align= aligncenter width= 999 ] toppo ein [/caption] o minica tinha tambem nesta geraçao uma interessante van de teto alto chamada minica toppo uma interessante van que lembra um berlingo mas e muito mas muito mais esquisita 5 honda beat em 1991 a honda revoluciona a categoria kei com algo novo um carro de motor central traseiro era tambem um roadster de traçao traseira um carro esporte de verdade e o ultimo carro a ser aprovado por soichiro honda antes de sua morte em 1991 o design do carro originou se da pininfarina que entao vendeu o plano de design para a honda a honda evitava turbocompressores entao o seu esportivo miniatura seria aspirado o motor era de tres cilindros sohc mas com quatro valvulas por cilindro a injeçao tinha tres borboletas individuais 66 0 × 64 0 mm e 656 cm³ dava claro os regulamentares 64 cv a 8100 rpm e 6 1 mkgf a 7 000 rpm o motor era transversal e o transeixo tinha 5 marchas manuais um conjunto compartilhado com o honda beat de traçao dianteira o pequeno roadster era monobloco e com suspensoes independentes e pesava apenas 760 kg como todo kei nao era absurdamente rapido a velocidade maxima era limitada a 135 km/h mas os relatos sao de uma verdadeira festa ambulante uma das mais incriveis experiencias ao volante ja criadas 6 suzuki cappuccino o inicio dos anos 1990 foi a era de ouro do carro esporte kei; depois do honda beat aparece o suzuki motor central dianteiro traçao traseira outro roadster minisculo o carro dizia a suzuki tinha exatos 50/50% de peso em cada eixo quando dois ocupantes estao nele o motor era um tres cilindros turbo dohc de 12 valvulas e 657 cm³ com adivinhe 64 cv a 6500 rpm o cappuccino pesava 725 kg e tinha um desempenho exemplar na categoria diferente do honda foi exportado ate hoje e um classico muito procurado na europa 7 subaru vivio rx r o subaru vivio chegou a ser importado para o brasil no inicio dos anos 1990 e quem o dirigiu tem boas lembranças dele mas no japao esta geraçao teve algumas versoes ainda mais interessantes que o ja interessante carro basico existiu por exemplo um t top um roadster targa baseado no hatchback mas obviamente sendo um subaru recebeu tambem traçao nas quatro rodas e turbo o mais esportivo deles o rx r vinha nao so com traçao nas quatro rodas permanente mas tambem com um motor um pouco diferente do normal na categoria quatro em linha dohc/16 valvulas e com um compressor mecanico um supercharger com este motor dava a potencia de rufem os tambores 64 cv aqui a 6000 rpm e um torque de 10 8 mkgf a 3200 rpm 8 autozam az 1 uma ideia original da suzuki o az 1 um carro kei por incrivel que pareça de motor central traseiro e portas asa de gaivota foi fabricado pela mazda com motor da suzuki autozam era uma marca japonesa da mazda mas o carro eventualmente receberia uma versao suzuki chamada suzuki cara o motor era o mesmo do suzuki alto esportivo tres em linha 657 cm³ dohc/12 valvulas turbo injeçao e facil de adivinhar 64 cv aqui esta potencia era em 6500 rpm e o torque 8 6 mkgf a 4000 rp o cambio era de cinco marchas e o carro pesava 720 kg mais uma das grandes opçoes de esportivos kei nos anos 1990 durou ate 1994 apenas 9 daihatsu copen em 2002 ja tinha acabado o beat o cappuccino e o az 1; nao havia mais carro esporte kei dedicado apenas hatch esportivo a daihatsu resolve este problema com o roadster de dois lugares copen era agora um carro de traçao dianteira; a principal caracteristica dele sendo a capota conversivel de metal robotizada para baixar peso porem entre 2002 e 2007 existiu uma variaçao 30 kg mais leve com capota normal conversivel o copen com o teto motorizado pesava 830 kg [caption id= attachment_351202 align= aligncenter width= 999 ] o copen original 2002[/caption] o motor era um quatro em linha turbo dohc/16v com 659 cm³ e 68 cv opa como assim no japao a potencia declarada era de 64 cv; mas o carro foi vendido na inglaterra com 68 cv qual voce acha era a potencia real a segunda geraçao aparece em 2014 e ainda esta conosco; hoje inclusive tem ate uma versao gr graças a ligaçao da daihatsu com a toyota sua potencia e de 64 cv 10 honda s660 com dimensoes praticamente identicas ao beat dos anos 1990 o s660 e claramente seu sucessor de novo e um carro com motor central traseiro conversivel com teto targa corrente de 2015 a 2022 deixa uma lacuna no mercado hoje somente ocupada pelo roadster da daihatsu desta segunda vez a honda nao tinha mais problemas com motores turbo o s660 tem um tricilindrico dohc/12 valvulas turbo com intercooler 64 0 × 68 2 mm e 658 cm³ vinha com dois tipos de transeixos transversais traseiros manual de 6 velocidades ou cvt de 7 velocidades com paddle shifters o s660 pesa aproximadamente 830 kg com transmissao manual e 850 kg com cvt distribuidos 45/55 entre os dois eixos uma verdadeira mini nsx o carrinho tinha torque generoso de 10 6 mkgf a apenas 2600 rpm a potencia o que voce acha sessenta e quatro cavalos vapor claro
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