a ideia e muito boa  especialmente num pais tao densamente povoado e de ruas e vielas apertadas como e o japao  criar uma categoria de carros menores  mais baratos  com dimensoes estritamente controladas  que pague mais imposto  o objetivo era ao mesmo tempo colocar o povo em seus carros particulares  o que sempre melhora a vida  e incentivar a industria local com um volume maior de vendas no mercado local   https //flatout com br/pequenos prodigios como os kei cars ajudaram a criar a industria automobilistica do japao/  a categoria foi criada pelo governo japones em 1949  e os regulamentos foram revisados diversas vezes desde entao  esses regulamentos especificam o tamanho maximo do veiculo  a cilindrada do motor e a potencia  para que os proprietarios possam desfrutar de beneficios fiscais e de seguro  na maioria das areas rurais  eles tambem estao isentos do requisito de se ter uma vaga de estacionamento comprovada para o novo carro comprado     os carros kei foram a partida e a base necessaria para a industria japonesa; a base de um mercado solido local para que se pudesse  tambem  desenvolver e exportar veiculos  podem parecer comicos e engraçadinhos carros japoneses  pequenos demais para serem levados a serio  mas na verdade foram uma jogada de genio  sem eles  a industria japonesa  tao importante para nos entusiastas  simplesmente nao existiria     e tambem uma fonte inesgotavel de criatividade para o mercado japones  como sao baratos  todo mundo quer; alem dos carros de transporte basico que sao o objetivo do exercicio  desde sempre existiram veiculos de carga  vans  carros esporte  jipes e picapes enquadrados na categoria kei  diversao e utilidade  a baixo preço  quem nao gosta disso   [caption id= attachment_351217  align= aligncenter  width= 999 ] asia towner  origens kei[/caption]  hoje entao vamos tirar alguns minutos para celebrar justamente isso  a criatividade  carros que  dentro de regras bem especificas que limitam muito o desenho  ainda assim nao falham em nos provocar um sorriso no rosto  e mais  ao dar tanta diversao e utilidade com tao pouco  nos chamam a atençao tambem para o fato de que na verdade nao e necessario muito para fazer um carro sensacional  na verdade  apenas algo entre 360 e 660 cm³  e menos de tres metros e meio de comprimento   de cara  velocidade nao e o mote aqui  embora seja uma lista basicamente de carro esporte ou esportivos  mas todos aqui sao velozes o suficiente para entreter de verdade  desde que se use os freios o minimo possivel  e se cultive a arte de se conservar o movimento  afinal de contas  um veiculo a uma dada velocidade tende a permanecer nesta velocidade; e nosso trabalho nao o atrapalhar     algumas omissoes  o nissan s cargo  uma van inspirada no citroen 2cv fourgonette  e com nome de caramujo comestivel  infelizmente  apesar de ser um carro pequeno e japones only  nao era kei  era baseado no nissan sentra  e tinha um motor de quatro cilindros aspirado de 1 5 litro  idem o sensacional conversivel retro nissan figaro  e o nissan pao da mesma epoca   tambem nao foi possivel colocar o sensacional honda city turbo dos anos 1980  aquele que vinha opcionalmente com a motoneta desmontavel motocompo no porta malas  com 1 2 litros era tambem acima da categoria kei  ainda que pequeno  e exclusivo para o mercado japones   https //flatout com br/honda city turbo o hot hatch que tinha uma scooter no porta malas/  tentei tambem colocar vans de passageiro e carga  mas nao consegui  a variedade de coisas legais nesta categoria me obrigou a fazer da unica exceçao aos esportivos da lista o jipinho da suzuki e a caminhonete da honda; a categoria e toda ela sensacional  na verdade  e escolher so dez em sua longa historia  dificil pacas   mas chega de disclaimers  esta e minha lista e eu fico com ela  voces podem citar as omissoes a vontade nos comentarios  certamente existirao varias  mas aqui vai a minha     1  honda t360   o primeiro automovel criado pela empresa de motocicletas honda seria um kei  na verdade o projeto da picape veio primeiro  o t360  um veiculo eminentemente comercial  mas a honda sendo a honda  tinha um quatro em linha dohc de 354 cm³  e nada menos que 30 cv a estratosfericos 8500 rpm     a honda  sendo a honda  aproveitou isso para fazer tambem um carro esporte irmao do caminhaozinho  um roadster chamado s360  mostrados em 1962  ambos deveriam se inserir na categoria dos kei  que tinha entao este limite de deslocamento     tecnicamente  o t360 e o primeiro automovel honda  lançado quatro meses antes do roadster em 1963  e tambem o unico kei de verdade aqui  pois o roadster  para maior apelo em exportaçao  acaba lançado com um motor maior  de 531 cm³ e 45 cv a 8000 rpm  e o nome s500 sports  o t500  um o caminhaozinho com este motor  tambem ficava fora da categoria kei     um total de 108 920 dos t360 foram produzidos de 1963 a agosto de 1967  todos pintados em  may blue   possui um capo envolvente em formato de concha que deixa os farois no lugar quando aberto  e o motor esta debaixo do banco sofa dianteiro  um caminhao miniatura com um motor dohc que gira a 8500 rpm  em 1963  e mole   2  toyota 800 sports   ta  este aqui  como o honda s500  nao e tecnicamente um kei  mas e baseado num kei  uma versao carro esporte dele  e tao interessante que resolvi manter aqui     o kei e o toyota publica  ou  na pronuncia japonesa   paburika   o projeto iniciou com algo inspirado no citroen 2cv  com traçao dianteira  mas acabou com traçao traseira  o motor  porem  continuou inspirado no carro frances  um bicilindrico contraposto arrefecido a ar  mas o pior e que  carro pronto  descobriram que seria muito fraco aos 360 cm³ da categoria kei  acaba fora dela com 700 cm³     mas mais interessante e o primeiro carro esporte da toyota  que aparece em 1965 derivado dele  com dois carburadores e um aumento para 790 cm³  a potencia subiu de 28 para 45 cv  potencia  inclusive  do honda s500 sports  o carro era mais baixo  com dois lugares e teto targa     o teto targa e a estrutura dos bancos era em aluminio para manter peso baixo; a suspensao dianteira era independente  mas atras  eixo rigido simples com feixes de mola semi elipticos  o carro pesava apenas 580 kg em ordem de marcha  e por isso  mesmo com 45 cv conseguia chegar a 100 km/h em 15 segundos  e  num dia bom  encostar nos 160 km/h     3  suzuki jimny   durante os anos  este carrinho teve varias geraçoes  varios nomes e inumeros motores  mas sempre continuou firme na formula kei  ainda que versoes de exportaçao  mais largas e com motores maiores  existam tambem  como as que temos aqui no brasil  sim  o jimny atual  no japao  tem uma versao com paralamas menos largos e um motor tricilindrico turbo de 12 valvulas  658 cm³  e 64 cv  para continuar um kei     desde 1970  quando apareceu como o suzuki jimny lj10  equipado com um bicilindrico dois tempos arrefecido a ar de 359 cm³ e 25 cv  ate hoje  o carro teve quatro geraçoes distintas  e milhoes de versoes mundo afora  e nomes  sj410/413  jimny  samurai  sierra  potohar  santana  caribian  katana  chevrolet samurai  holden drover e  na india  suzuki maruti gypsy     mas sempre seguindo a mesma adoravel formula de jipe tradicional  com chassi separado  e um tamanho minusculo  vida longa ao valente jipinho suzuki     4  mitsubishi minica dangan zz   o primeiro veiculo fabricado em serie com cinco valvulas por cilindro do mundo foi uma moto   yamaha fz750 de 1984  e automovel  qual foi o primeiro  nao  nao foi o ferrari f355; foi um pequeno hatchback japones da classe kei  o mitsubishi minica dangan zz   isso mostra uma outra faceta da categoria  com deslocamento limitado  incentivou o uso de alta tecnologia para o avanço da potencia  desde o inicio  altas potencias especificas foram a norma  nos anos 1980 e 1990  eram um verdadeiro festival de tecnologia     o dangan zz tinha um tricilindrico dohc com 15 valvulas; sim  cinco por cilindro  tinha tambem turbocompressor  intercooler e injeçao eletronica sofisticada  o deslocamento era de 657 cm³  e a potencia declarada era o limite da categoria kei  64 cv a 7500 rpm  provavelmente tinha mais  praxe entao  o torque era de 7 6 mkgf a 4500 rpm  o carro pesava menos de 700 kg   [caption id= attachment_351186  align= aligncenter  width= 999 ] toppo  ein [/caption]  o minica tinha tambem  nesta geraçao  uma interessante van de teto alto chamada minica toppo  uma interessante van que lembra um berlingo  mas e muito  mas muito mais esquisita     5  honda beat   em 1991  a honda revoluciona a categoria kei com algo novo  um carro de motor central traseiro  era tambem um roadster de traçao traseira  um carro esporte de verdade  e o ultimo carro a ser aprovado por soichiro honda antes de sua morte em 1991  o design do carro originou se da pininfarina  que entao vendeu o plano de design para a honda     a honda evitava turbocompressores entao  o seu esportivo miniatura seria aspirado  o motor era de tres cilindros  sohc  mas com quatro valvulas por cilindro  a injeçao tinha tres borboletas individuais  66 0 × 64 0 mm e 656 cm³  dava  claro  os regulamentares 64 cv a 8100 rpm e 6 1 mkgf a 7 000 rpm  o motor era transversal  e o transeixo tinha 5 marchas manuais  um conjunto compartilhado com o honda beat de traçao dianteira     o pequeno roadster era monobloco e com suspensoes independentes  e pesava apenas 760 kg  como todo kei  nao era absurdamente rapido  a velocidade maxima era limitada a 135 km/h   mas os relatos sao de uma verdadeira festa ambulante  uma das mais incriveis experiencias ao volante ja criadas     6  suzuki cappuccino   o inicio dos anos 1990 foi a era de ouro do carro esporte kei; depois do honda beat  aparece o suzuki  motor central dianteiro  traçao traseira  outro roadster minisculo  o carro  dizia a suzuki  tinha exatos 50/50% de peso em cada eixo  quando dois ocupantes estao nele     o motor era um tres cilindros  turbo dohc de 12 valvulas e 657 cm³  com  adivinhe  64 cv a 6500 rpm  o cappuccino pesava 725 kg  e tinha um desempenho exemplar na categoria  diferente do honda  foi exportado  ate hoje e um classico muito procurado na europa     7  subaru vivio rx r   o subaru vivio chegou a ser importado para o brasil no inicio dos anos 1990  e quem o dirigiu tem boas lembranças dele  mas no japao  esta geraçao teve algumas versoes ainda mais interessantes que o ja interessante carro basico  existiu por exemplo um t top  um roadster  targa baseado no hatchback  mas obviamente  sendo um subaru  recebeu tambem traçao nas quatro rodas e turbo     o mais esportivo deles  o rx r  vinha nao so com traçao nas quatro rodas permanente  mas tambem com um motor um pouco diferente do normal na categoria  quatro em linha  dohc/16 valvulas  e com um compressor mecanico  um supercharger  com este motor  dava a potencia de    rufem os tambores    64 cv  aqui a 6000 rpm  e um torque de 10 8 mkgf a 3200 rpm     8  autozam az 1   uma ideia original da suzuki  o az 1  um carro kei  por incrivel que pareça  de motor central traseiro e portas asa de gaivota  foi fabricado pela mazda  com motor da suzuki  autozam era uma marca japonesa da mazda  mas o carro  eventualmente  receberia uma versao suzuki  chamada suzuki cara   o motor era o mesmo do suzuki alto esportivo  tres em linha  657 cm³  dohc/12 valvulas  turbo  injeçao  e  facil de adivinhar  64 cv  aqui esta potencia era em 6500 rpm  e o torque  8 6 mkgf a 4000 rp   o cambio era de cinco marchas  e o carro pesava 720 kg  mais uma das grandes opçoes de esportivos kei nos anos 1990  durou ate 1994 apenas     9  daihatsu copen   em 2002 ja tinha acabado o beat  o cappuccino  e o az 1; nao havia mais carro esporte kei dedicado  apenas hatch esportivo  a daihatsu resolve este problema com o roadster de dois lugares copen   era agora um carro de traçao dianteira; a principal caracteristica dele sendo a capota conversivel de metal robotizada  para baixar peso  porem  entre 2002 e 2007 existiu uma variaçao 30 kg mais leve com capota normal conversivel  o copen com o teto motorizado pesava 830 kg   [caption id= attachment_351202  align= aligncenter  width= 999 ] o copen original  2002[/caption]  o motor era um quatro em linha turbo  dohc/16v  com 659 cm³ e 68 cv  opa  como assim  no japao a potencia declarada era de 64 cv; mas o carro foi vendido na inglaterra com 68 cv  qual voce acha era a potencia real   a segunda geraçao aparece em 2014  e ainda esta conosco; hoje inclusive tem ate uma versao gr  graças a ligaçao da daihatsu com a toyota  sua potencia e de 64 cv     10  honda s660   com dimensoes praticamente identicas ao beat dos anos 1990  o s660 e claramente seu sucessor  de novo  e um carro com motor central traseiro  conversivel com teto targa  corrente de 2015 a 2022  deixa uma lacuna no mercado hoje somente ocupada pelo roadster da daihatsu     desta segunda vez  a honda nao tinha mais problemas com motores turbo  o s660 tem um tricilindrico dohc/12 valvulas turbo com intercooler  64 0 × 68 2 mm e 658 cm³  vinha com dois tipos de transeixos transversais traseiros  manual de 6 velocidades ou cvt de 7 velocidades com paddle shifters  o s660 pesa aproximadamente 830 kg com transmissao manual e 850 kg com cvt  distribuidos 45/55 entre os dois eixos     uma verdadeira mini nsx  o carrinho tinha torque generoso de 10 6 mkgf a apenas 2600 rpm  a potencia  o que voce acha  sessenta e quatro cavalos vapor  claro