that s great  it starts with an earthquake birds and snakes  and aeroplanes and lenny bruce is not afraid     ah  os anos 1980  epoca em que telefones eram fixos nas paredes por fios  e usavamos eles para falar com outras pessoas  diga o que quiser das facilidades do mundo moderno  mas para cada facilidade eletronica que inventamos para melhorar a vida  ao mesmo tempo criamos um milhao de outras dificuldades; os anos 1980 parecem hoje um oasis de simplicidade   e uma epoca de transiçao no mundo dos automoveis tambem; quando ele começou nao existiam muitos carros ainda com eletronica debaixo do capo; quando acaba a injeçao ja mostrava ser o caminho do futuro  sem volta  e uma epoca em que os automoveis ja tinham um padrao bom de qualidade geral  e ja começavam a mostrar o que seria o futuro  ja nao se desmanchavam em ferrugem em um par de anos se vivessem no litoral  ja nao esquentavam mais e  ferviam  em dias quentes e carga alta  e ja nao pareciam mais carros velhos depois de dois ou tres anos de uso     olhando um pouco fora do mundo do automovel  a estetica dos anos 1980 e marcante tambem  muito hair metal e madonna fizeram cool usar uma enorme cabeleira esvoaçante  lycra em cor neon  e um monte de trapos coloridos pendurados como decoraçao  e ombreiras que vistas de hoje parecem uma caricatura  e uma epoca de exagero visual como poucas outras   e nessa decada que veria o fim da cortina de ferro e da guerra fria no seu finzinho  que um certo piloto chamado willy konig ficou famoso pelo equivalente dos trajes hair metal e as ombreiras no mundo do automovel  criaçoes espalhafatosas e coloridas que so podiam vir desta epoca  pareciam datadas ja quando eram novas  mas hoje  perecem estranhamente atraentes  talvez por serem tao emblematicas de seu tempo  e por isso provocarem nostalgia; talvez por apenas serem mesmo tao malucos que provoquem sorrisos por isso mesmo     o que aconteceu na verdade foi um movimento de preparaçao e personalizaçao na alemanha; gente como amg aparecia para o mundo fazendo mercedes benz monocromaticos em cores neon brilhantes para sheiks arabes  brabus aparecia tambem nesta epoca para o mundo  ruf ficava famosa  e um milhao de produtores de peças em fibra de vidro mudavam a aparencia de mundanos opel e vw  gemballa  boschert  treser  ottinger  bbi  a lista de tuners alemaes dos anos 1980 e enorme e variada em estilo e capacidade     mas nenhum deles foi tao extremo e sem medo de descambar para o exagero que willy konig  quem pensaria em colocar dois turbos num ferrari bb ou testarossa  numa epoca em que 400 cv eram um limite tao alto que parecia impossivel de atingir  konig ja fazia motores de 650 cv sem medo algum  ao mesmo tempo que criava os mais malucos bodykits que voce ja viu em toda sua vida terrena     willy konig willy konig era  como voce pode imaginar  um jovem louco por automoveis  mas era de uma forma fora do normal mesmo  e que explica muito do que criaria mais tarde  aos 17 anos  começou sua carreira de piloto em segredo  usando o pseudonimo de robert frank   pegando emprestado o ford taunus 12m de sua mae     para ela dizia que eram viagens de fim de semana  mas  na realidade  willy estava secretamente correndo em pistas e subidas de montanha  ate que um jornal local publicou sua vitoria em uma corrida com uma foto    o pobre willy ficou sem o taunus para correr   mas de qualquer forma  nunca mais saiu das pistas  de uma forma ou de outra  ao longo dos anos pilotou em competiçao uma lista de carros de corrida invejavel  ferrari 275 gtb  ford gt40  lola t70  bmw m1 procar e porsche 962  ele ate ganhou o spezial tourenwagen trophy em um porsche 935k  depois colocou um motor de porsche 962 nele e imediatamente destruiu o carro num acidente em nurburgring  sim  willy konig era doido de pedra por velocidade e potencia     era tambem um homem de negocios de sucesso  claro; essas aventuras em pistas foram sempre financiadas de seu proprio bolso  ninguem sabe exatamente de onde willy tirava seu dinheiro; sabe se que era dono de uma empresa de impressao  provavelmente uma de grande sucesso  olhando os publicos gastos em automoveis de seu dono   willy foi campeao de subida de montanha na alemanha em 1962  pilotando uma ferrari 250 gt swb  o seu sucesso em pista permite que entre para o circulo de  amigos  do commendattore  conhecendo o pessoalmente e ganhando acesso aos mais velozes e novos carros de maranello  comprar o mais novo e especial ferrari sempre foi algo para gente conhecida; apenas dinheiro nao e suficiente     assim  willy recebe o primeiro ferrari 365 gt4 berlinetta boxer a chegar na alemanha  mas nao gostou nada dela  acostumado com seus carros de corrida dos anos 1960  disse que ela  nao era crua o suficiente  nao soava bem o suficiente e nao era rapido o suficiente   a soluçao foi fazer uma ferrari melhor  ele mesmo   a primeira coisa que fez foi colocar dois turbocompressores no carro  o que o fez atingir 450 cv  hoje parece uma bobeira isso  mas pense no seguinte  estamos falando de 1974  nem a porsche tinha carro turbo de serie ainda  e somente por participar de competiçao que konig conhecia o equipamento     ele ajustou tambem a suspensao usando amortecedores koni relativamente duros  e rebaixando a altura do carro   mas foi o kit widebody que realmente colocou nosso amigo em outro patamar  o desenho foi encomendado a um designer chamado vittorio strosek  um aprendiz do maravilhosamente perturbado luigi colani  strosek teria sua propria operaçao de tuning na decada de 1980  em grande parte focada em porsches  mas o kit que ele fez para konig era fantasticamente ousado  praticamente um alienigena  uma ferrari do planeta germania iv     a koenig specials animado pelo resultado e a fama de seu ferrari maluco  willy resolve abrir uma empresa de customizaçao em munique  nascia em 1977 a koenig specials  o  e  no lugar do trema ja mostrava a preocupaçao com exportaçao  e a fonetica de seu nome  alem disso  devia evitar confusao com o maior concessionario ferrari alemao  a auto konig  a marca teria sucesso no japao e no oriente medio  alem da europa     com o engenheiro franz albert preparando os motores e strosek desenhando os kits  o que se seguiu foi uma miriade de carros realmente malucos  de ferraris biturbo de todo tipo e especie  a sedas mercedes benz conversiveis  turbo  e com uma enorme asa atras  passando por porsches  audis e tudo mais que um cliente pudesse imaginar  e claro que a  amizade  com enzo terminou abruptamente  quando maranello viu o que ele fazia com seus carros  cerebros derreteram  e nao ajudou que o lema da koenig no inicio era   fazendo ferraris virarem carros esporte de verdade      a melhor maneira de entender a koenig e falar de alguns carros que criou  aqu esta uma pequena seleçao deles     koenig specials 512bb   a versao desenvolvida do carro original de willy konig era realmente maluca para sua epoca  alem do bodykit de strosek  o motor tinha um par de turbos rajay com intercoolers  que produziam um total de 620 cv  uma suspensao modificada com rodas de 9  dianteiras e 13  traseiras  e freios modificados  faziam parte do pacote  segundo a koenig  fazia 0 100 km/h em 3 9 segundos e atingia velocidade maxima de 332 km/h     koenig specials testarossa   talvez o projeto mais sensacionalmente exagerado de koenig tenha sido a sua versao modificada do ferrari testarossa  de novo com dois turbos e intercoolers  dava inicialmente 710 cv  320 cv a mais que um testarossa original  o bodykit era tambem de fora do planeta  strosek deletou o  fatiador de queijo  da lateral  mas alargou ainda mais o carro  lhe deu novos spoilers e farois fixos  alem de  e claro  uma imensa asa traseira     mas nao parou ai  a versao  competition  de 1988 dava 800cv  e 350 km/h  nao e o suficiente  o competition evolution dava 1000 cv din  para uma velocidade maxima de 370 km/h e um 0 100 km/h em 3 5 segundos  para quem achou que isso ainda nao chama atençao suficiente  facil  podia ser comprado como conversivel tambem  e com o motor exposto  ficava debaixo de um capo de plexiglass     lembre se que a ferrari nunca ofereceu o testarossa como conversivel  apesar de fazer um para gianni agnelli   a conversao para conversivel  sozinha  custava us$ 55 000  em dinheiro de 1988     reputa se que um koenig testarossa competition evolution conversivel  completo com interior de couro exclusivo e um sistema de audio kenwood de 16 alto falantes e 1 000 watts  custava mais de meio milhao de dolares em dinheiro de 1989  o que seria equivalente hoje a algo em torno de sete milhoes de reais     koenig specials 308 turbo e twin turbo   o 308  quando apareceu nos anos 1970  era lindissimo e do tamanho certo  mas nao era exatamente um furacao de potencia  a koenig tinha duas opçoes de motor  com um turbo e 450 cv  ou com dois turbos e 500 cv  nos dois casos  os bodykit de strosek podia ser solicitado  ou nao     koenig specials f48   os caras da ferrari nao querem te vender um f40  so porque nao te conhecem e voce nunca comprou com eles antes  nao se aflija  willy konig tem a soluçao perfeita para ti  o f48     trata se do ferrari 348tb com um bodykit suspeitamente parecido com o da f40  e para dar substancia a esta aparencia iconica  dois turbos  intercooler e 600 cv  o que e bem mais que os meros 478 cv do carro de maranello  por sinal     fora que pode ser tambem baseado no 348ts  com teto tipo targa removivel  diz ai  enzo  voce pode fazer um f40 targa para mim  nao  que pena    este carro e tao ofensivo para a farrari que um cara pode imaginar willy se sujando de tanto rir ao faze lo     este carro irritou tanto enzo ferrari que ele ordenou que koenig  por meio de aviso legal  removesse todos os emblemas ferrari de seus carros assim que recebessem as modificaçoes  pois nao o consideravam mais uma ferrari     koenig specials 911 carrera 2/4 kompressor   montado em cima do porsche 911 da geraçao 964  1989 1993   especialmente para o mercado japones  neste carro  que podia ter traçao traseira ou nas quatro rodas  conforme o doador fosse um carrera 2 ou carrera 4  a koenig abandonou momentaneamente os turbocompressores por um compressor mecanico     aumentava a potencia de 250 cv originais para 350 cv  sem perder a linearidade do funcionamento  alem disso  recebia uma psicodelica carroceria com laterais alargadas e traseira diferente  e uma frente com farois duplos carenados     koenig specials c62   todos sabemos que o porsche 956/962 foi  e ainda e  um dos carros de maior sucesso da historia  mas o que fazer com eles depois que as categorias onde corriam acabam  facil  fazer deles carros de rua ue   quando o grupo c da fia e a serie imsa gtp acabaram por volta de 1993  existiam ao redor de 100 porsche 956/962 ainda ativos em competiçao  varias empresas tentaram fazer um 956/962 de rua baseados neles  provavelmente os mais conhecidos sao a dauer  a schuppan  e  e claro nosso amigo willy  nascia o koenig specials c62     embora o c62 pareça extremamente semelhante ao 962  os carros nao compartilham paineis de carroceria  teve que ser alterado para aumentar a altura dos paralamas e dos farois para atender aos requisitos alemaes para carros de rua   o motor e um porsche 930 3 4 litros de seis cilindros biturbo com uma serie de modificaçoes que trazem potencia de ate 550 cv  a suspensao foi modificada para uso na rua  com molas e amortecedores ligeiramente mais macios para as ruas  os freios originais do porsche 962 foram usados  mas foram equipados com pastilhas de freio mais voltadas para a rua  tanto por questoes de usabilidade quanto por razoes legais  dentro  nao ha carpete  ar condicionado  ou mesmo som  e um carro de corrida para as ruas  literalmente     o plano original era de fazer 30 carros  mas no fim apenas 3 deles existem; possivelmente pelo alto preço  de mais de um milhao de dolares dos anos 1990     coda konig esta na casa dos 80 anos agora; a empresa ainda existe  mas e uma sombra do que foi  os anos dourados do euro tuning ja se foram  fibra de vidro  turbocompressores e empresarios doidos como uma banda de rock progressivo dos anos 1970  nao tem mais lugar num mundo onde 1000 cv agora aparece em sedas familiares eletricos normais  esta epoca definitivamente acabou     mas houve um tempo onde os mais psicodelicamente malucos e legais ferrari nao vinham de maranello  vinham da casa bavara de um certo willy konig  uma epoca onde alguem ainda podia  ou mesmo queria  fazer melhor que os construtores estabelecidos; uma epoca que realmente deixou saudades