simplifique e adicione leveza  e uma daquelas frases iconicas que todo entusiasta de carros conhece  colin chapman queria dizer que  em muitos casos  pode ser melhor simplesmente reduzir o peso de um automovel do que dar mais potencia a ele  e ele seguiu o proprio conselho  criando no fim dos anos 50 o lotus seven   um carro de pista inspirado nos monopostos de corrida da epoca que consistia em uma estrutura tubular  para lamas  uma cobertura para o motor  um pequeno para brisa e os comandos para o motorista  e tambem de farois  lanternas e uma pequena gaiola de proteçao para evitar maiores consequencias caso o carro capotasse  por exemplo   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o lotus seven pesava cerca de 500 kg e vinha um quatro cilindros ford de 1 3 litro que  preparado pela cosworth  entregava 86 cv  caso voce quisesse algo mais potente  poderia optar por uma versao de 1 5 litro e 106 cv deste mesmo motor  com braços triangulares sobrepostos na dianteira e braços arrastados com um eixo rigido na traseira  o seven era um carro bem mais rapido do que seus numeros sugeriam  e oferecia uma experiencia de conduçao pura e organica que so melhorava a medida em que o piloto pegava experiencia   nao foi a toa que logo de cara o seven foi um sucesso entre os track rats britanicos como kit car  os caras compravam a estrutura  montavam e colocavam nela o motor de sua escolha  na verdade o sucesso foi tanto que  quando a lotus deixou de fabricar o seven  em 1973  outra empresa britanica  a caterham  comprou os direitos sobre o projeto e seguiu com a produçao   e ate hoje o negocio vai bem  obrigado     na verdade  nos ultimos anos surgiram dezenas de carros inspirados pelo lotus seven  e nao estamos falando apenas das replicas  mas de projetos proprios como o ariel atom e o ktm x bow  que podem ser completamente diferentes visualmente e do ponto de vista tecnico  por exemplo  o seven tem motor dianteiro  enquanto o atom tem motor central traseiro   mas possuem o mesmo o objetivo  proporcionar uma pilotagem pura  irrestrita e envolvente     outra coisa que estes carros tem em comum e o esmero com o projeto  por mais que sejam carros minimalistas  contando apenas com o essencial para garantir momentos de adrenalina ao volante  eles nao foram feitos simplesmente colocando rodas  motor  volante e bancos em uma armaçao de metal  o mesmo  porem  nao pode ser dito das criaçoes da americana krowrx  que fica em calera  no alabama      voce deve ter visto foto do krowrx x tegra no facebook ou no instagram e pensado  cara  isto parece uma cadeira eletrica    mas tambem deve ter ficado com vontade de experimentar  e  em um primeiro momento  a gente tambem ficou  mas    o buraco e mais embaixo   no papel a ideia parece sensacional  pegar um carro bacana  como um honda integra  reconhecido por ser um dos carros de traçao dianteira mais legais de guiar ja feitos   arrancar a carroceria  substitui la por uma gaiola e criar  assim  um  carro exoesqueleto  na pegada do lotus seven e do ariel atom  afinal  simplificar e adicionar leveza pode ser uma maneira mais eficiente de deixar um carro mais rapido  mais organico e essas coisas todas que mencionamos ha pouco      os caras cobram algo entre us$ 4 000 e us$ 6 500  por volta de r$ 13 000 22 500  em conversao direta  para isto  a carroceria e removida e  de acordo com a krowrx  e preciso ter muito cuidado para nao depenar demais o carro  o que sobra  assoalho  parte do monobloco e o conjunto mecanico  que na maioria das vezes e deixado intacto  eles dizem que podem faze lo com virtualmente qualquer carro  e no caso do x tegra  o resultado e uma reduçao de peso bem expressiva  de pouco menos de 1 200 kg para pouco menos de 600 kg  o peso cai pela metade      a companhia diz que  por conta disto  na maioria das vezes upgrades mecanicos sao dispensaveis  no caso do integra  o motor b18 de 1 8 litro e 140 cv  sem v tec   permaneceu quase totalmente stock  apenas com o volante aliviado  enquanto a unica mudança na transmissao foi a instalaçao de uma embreagem reforçada  os freios sao originais de fabrica  e  suspensao foi um caso curioso  depois de instalar molas e amortecedores melhores  o carro ficou duro demais por ser muito leve  entao  a krowrx fez um downgrade e instalou um kit mais barato e mais macio  segundo eles  o carro ficou melhor por causa disso      novamente  sem muita reflexao  parece uma receita bem empolgante  afinal e praticamente uma moto  so que com quatro rodas  um volante e um par de bancos concha  voce nao precisa de muito mais do que isto para ter um carro rapido e divertido na pista  certo   bem  precisa sim  e matt farah  do the drive  sentiu isto na pele  literalmente   [youtube id= twim8i_j4cc  width= 620  height= 350 ]  em uma sessao de cerca de dez minutos em road atlanta  com suas 12 curvas e muitos trechos de alta e media velocidade  farah constatou que o projeto e extremamente amador e funciona mais como um brinquedo para quem quer dirigir uma moto de quatro rodas do que um carro para participar de track days de forma seria   para começar  ele confirmou algo de que suspeitamos fortemente ao olhar as fotos do x tegra  a gaiola de proteçao serve mais para manter o  carro  inteiro e como artefato estetico  uma especie de wire frame seguindo a silhueta original do integra  do que efetivamente para proteger os ocupantes  farah  um cara robusto  fica com partes do corpo para fora e diz que a cada curva a sensaçao e de que ele pode morrer a qualquer momento     matt tambem diz que  apesar de parecer um contrassenso em um carro com metade do peso do original  o x tegra nao e rapido  pelo contario  farah teve de dar passagem para muita gente em dez minutos  incluindo um nissan juke   isto porque  bem  a aerodinamica do carro e totalmente falha  nao da para amenizar as palavras aqui  e um projeto juvenil e meio amador  que da mais importancia a experiencia sensorial pura  que tambem pode nao ser tao legal assim  porque os outro carros e as rodas da frente jogam coisas na sua cara e na sua boca o tempo todo  e ao shocking factor do que a parte tecnica     veja so  o que o lotus/caterham seven  o ariel atom e o e o ktm x bow tem em comum  olhando por fora  paineis fechados na dianteira e componentes aerodinamicos  o seven e o mais old school  cobrindo o motor dianteiro com superficies planas  dando um minimo de proteçao lateral e oferecendo ate um pequeno porta malas na traseira; e ele tem para lamas  o ariel atom e o mais minimalista  com formato de cunha e alguns paineis de composito formando um  bico  na dianteira; alem de asas na dianteira e na traseira em alguma versoes  ja o ktm x bow tem ate uma especie de para choque  alem de paineis na lateral e na traseira  e os dois tem para lamas   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  sem qualquer tipo de cobertura para a estrutura e o conjunto mecanico  o x tegra tem um problema serio  a sustentaçao aerodinamica da dianteira formada pelo fluxo de ar direto na parede corta fogo   que tambem gera um enorme arrasto  pois como farah  comenta   e como dirigir um para quedas    outro ponto e que os exemplos que citamos possuem um habitaculo projetado pra escoar o ar em volta do piloto  o cara recebe vento  mas nao da forma que acontece neste esqueleto de integra  e algo muito mais direto  que gera muito mais desconforto  ruido e pode ser ate perigoso  falta  no minimo  um defletor aerodinamico na base da area do para brisa      alem disso  ha a questao da rigidez estrutural  se voce olhar o ariel atom de lado  vai ver que as duas barras longitudinais principais da estrutura sao ligadas por barras menores inclinadas  formando triangulos  e assim porque uma estrutura tubular triangulada  treliça  e muito mais rigida e resistente do que uma estrutura quadrangular  isto porque a barra na diagonal ajuda a minimizar bastante a torçao  no caso de um tombamento  por exemplo  esta armaçao provavelmente nao resistiria ao peso dos componentes mecanicos e entraria em colapso  e a rigidez a torçao nas curvas tambem fica seriamente prejudicada     e ainda ha uma contradiçao conceitual  pegar um carro de traçao dianteira para fazer um conceito desses beira o nonsense  nao apenas pelas obvias vantagens da traçao traseira para um carro de traçao traseira  mas tambem pela questao da distribuiçao de peso  o motor b18 do integra pesa cerca de 180 kg sozinho  o x tegra tem 600 kg  e nenhuma carroceria  certamente muito mais que 60% do peso total do carro estao concentrados na dianteira  o que na pista contribui bastante para o subesterço  saidas de frente  e desequilibra bastante a dinamica de um fwd   este outro projeto  feito sobre um mazda mx 5 miata e  por isto  com traçao traseira  nao e menos pior em termos de estrutura  repare que nas laterais do cofre so tem um tubo  e a parede interna do para lama dianteiro mal esta conectada a esse tubo  a unica coisa que existe e uma chapa ligada a torre do amortecedor     ha um  para brisa  de plastico    que nao e permitido nas ruas dos eua  e veja so a contradiçao  em um carro totalmente aliviado como este  qual e o sentido em deixar o painel de instrumentos completo     em resumo  por mais bacanudos que sejam de olhar  os carros da krowrx nao nos parecem projetos para levar a serio  talvez sejam divertidos de dirigir por ai  atraindo olhares e sentido o vento bater  mas na pista ele e e assustador  perigoso e nem e rapido  nao e nosso tipo de cadeira eletrica