nomes japoneses  para a gente que nasceu no brasil falando portugues  sao meio complicados e dificeis de lembrar  mas voce  leitor do flatout  certamente sabe quem e keiichi tsuchiya  e  se nao sabe  fique sabendo   o drift king  que popularizou o drifting em todo o mundo  competiu em provas de turismo nos anos 80 e e um dos apresentadores dos programas das revistas best motoring e hot version  seu toyota ae86 e um dos carros mais famosos e cultuados entre os fas da cultura automobilistica japonesa  e sua carreira e inspiraçao para muitos entusiastas que desejam dominar a tecnica do drift   no brasil  no japao e no mundo  mas    quem inspirou keiichi tsuchiya   [gt40 content tag= jdm  widget= 1  title= carros do sol nascente ]  seu nome e kunimitsu takahashi e  se ele nao inventou o dorifuto  certamente foi o responsavel por sua popularidade na terra do sol nascente  vamos contar sua historia agora     kunimitsu nasceu em toquio em 1940  e ja em 1960 participou de seu primeiro grand prix de motociclismo  no ano de 1961  ele se tornou o primeiro piloto japones a vencer uma etapa do moto gp fora do japao  em hockenheim  na alemanha  conduzindo uma moto honda de 250 cm³  kunimitsu continuou sobre as duas rodas ate 1964  conquistando outras tres vitorias e um quarto lugar no tourist trophy na ilha de man   foi exatamente no snaeffel mountain course  em man  que kunimitsu sofreu uma queda e levou alguns meses para se recuperar  o risco inerente de ser um motociclista profissional foi um dos fatores que o levaram a trocar o guidao pelo volante  e foi ao volante que o piloto  hoje um veterano com 77 anos de idade  se tornou uma lenda     logo de cara  takahashi tornou se piloto da equipe de fabrica da nissan  e foi um dos que conduziram a segunda geraçao do skyline no campeonato japones de turismo  que na epoca se chamava all japan touring car championship  ou so jtcc  ate 1968  quando o primeiro gt r foi lançado   o famoso hakosuka  que era movido por um seis cilindros de dois litros e 200 cv  este motor  que em configuraçao de pista chegava perto das 12 000 rpm  foi um dos primeiros com comando duplo no cabeçote e quatro valvulas por cilindro   [youtube id= eywi3r9qh5o  width= 620  height= 350 ]  se voce for procurar informaçoes e os melhores resultados da carreira de kunimitsu no jtcc  nao vai ter muito sucesso   a menos que saiba japones  pois este e o tipo de coisa que os niponicos costumam de guardar para si  os registros visuais ficaram  em sua maioria  perdidos no tempo  e os que existem precisam ser garimpados com carinho no youtube e em sites cheios de bugs dos anos 90     e bem sabido  contudo  que ate o fim de 1972 o hakosuka acumulou mais de 50 vitorias em circuitos espalhados pelo japao  superando carros como o mazda rx 2  o porsche 911 e o bmw 2002  no ano seguinte  o mazda rx 3 chegou e acabou com a festa do skyline gt r  de qualquer forma  a crise do petroleo de 1973 tambem contribuiu para que a nissan tirasse o skyline gt r de linha por um tempo e encerrasse sua participaçao em provas de turismo     isto nao impediu  contudo  que kunimitsu takahashi de ficar famoso  e nem de se tornar um idolo  pelo modo como conduzia seu hakosuka nº 6  o carro branco com faixas vermelhas virou capa de revista  poster  miniatura e skin para simulador  e a partir dos 2 30 do video abaixo  pode ser visto soltando a traseira nas curvas largas e abertas do circuito de fuji speedway  e bonito de ver e ouvir   [youtube id= apumqnft0dc  width= 620  height= 350 ]  naquela epoca  o asfato de fuji speedway era ruim e os pneus definitivamente nao eram tao aderentes quanto hoje  a pilotagem era brutal  rapida e cheia de disputas por posiçoes  kunimitsu takahashi encontrou seu proprio metodo de explorar as condiçoes nao muito favoraveis  dando derrapagens controladas   se voce tem boa memoria  vai lembrar que a tecnica de derrapagem controlada e diferente do drift   o juliano barata  nosso editor chefe  explicou tudo bem explicadinho aqui  cabe um resumo  ao  lançar  o carro nas entradas de curva  atacando as mesmas com velocidade e apontando para dentro  os pilotos das antigas   ate o fim dos anos 70  mais ou menos   faziam com que a traseira  escorregasse  e davam gas  mantendo um estado de dinamica neutra  levemente sobesterçante  e contornando a curva deslizando sobre as quatro rodas  era uma forma de aproveitar ao maximo o limite de aderencia dos pneus  que naquela epoca tinham composto muito mais duro e carcaça muito mais dobravel nas laterais     foto  japanese nostalgic car  o efeito visual era muito parecido com o do drift  mas havia uma diferença importante  os carros começavam a deslizar ja no meio da curva  no dorifuto propriamente dito  o carro ja entra na curva de lado  e importante lembrar que o drift nao e uma tecnica de velocidade  mas sim uma demonstraçao de perfeito conhecimento da dinamica e controle do carro  entre jogar a traseira antes mesmo de entrar na curva e manter se na combinaçao ideal de angulo de esterçamento  velocidade e limite de aderencia  perde se preciosas fraçoes de segundo  ganha se  contudo  no espetaculo   kunimitsu takahashi pilotou profissionalmente ate meados dos anos 90  em 1977  ele participou de sua primeira e unica corrida de formula 1  chegando em nono lugar pela tyrrell no gp do japao  entre 1986 e 1996 ele participou oito vezes das 24 horas de le mans  ficando de fora da mais importante prova de longa duraçao do automobilismo apenas em 1991  1992 e 1993  seu melhor resultado no circuito de la sarthe foi um oitavo lugar com o o honda nsx de sua propria equipe em 1995  nos anos 90 ele foi presidente da gt association  orgao responsavel pelo campeonato japones de super gt     foto  oishi yukio  entre os espectadores de kunimitsu takahashi nos anos 70 estava um garoto chamado keiichi tsuchiya  que  como dissemos ha alguns paragrafos  começou a pilotar carros de turismo na decada de 80  como muitos moleques de sua geraçao  ele cresceu no meio das corridas ilegais  e levou para as competiçoes o que aprendeu nas ruas das cidades e estradas nas montanhas  as famosas touges  do japao   [youtube id= rlz3dgvh1og  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  tsuchiya  claro  nao estava sozinho nessa  foi nas ruas e track days que o drift tomou  gradualmente  a forma que conhecemos hoje  a habilidade necessaria e o espetaculo de cortes de giro e cortinas de fumaça de pneu explodiram em popularidade  bem como os carros de traçao traseira baratos como o ae86  que  por conta disso  hoje nao e barato   keiichi tsuchiya continuou correndo e  ainda que fosse cada vez mais para a pista e menos para as ruas  continuou participando de ocasionais disputas nas ruas e contribuindo para a disseminaçao do drift no underground   [youtube id= di_x8iqllaw  width= 620  height= 350 ]  pode se destinar parte do credito a pluspy  um especial de quase 25 minutos que destaca a habilidade de keiichi ao volante  a historia por tras do video e nebulosa como as montanhas do japao onde ele foi gravado  e o consenso geral e que  varias revistas automotivas e oficinas japonesas  se juntaram para produzir este que pode ser considerado o primeiro video sobre drift ja feito  misturando pilotagem hardcore com soft synth jazz japones  pluspy se tornou um classico e  dizem  rendeu a tsuchiya a perda temporaria de sua habilitaçao   depois  ja como parte do elenco da best motoring  tsuchiya estrelou drift bible  um guia de mais de uma hora com todos os macetes necessarios para quem quer começar a praticar o drift  se a gente ja publicou alguma vez este video aqui  dane se  vai de novo   [youtube id= ipqyqgyunmi  width= 620  height= 350 ]  keiichi tsuchiya passou a ser chamado de drift king  em japones  carinhosamente abreviado como dorikin  mais ou menos nesta epoca  e foi ele uma das inspiraçoes inspirou shuich shigeno na hora de criar takumi fujiwara  que tambem pilotava um ae86 derrapando de lado nas touge japonesas  a outra inspiraçao  como contamos aqui  foi jun fujinoki  que realmente cuidava de uma tofu shop nos anos 90 e corria nas ruas com um subaru impreza preparado quando nao estava trabalhando     tsuchiya guardava uma admiraçao muito grande por kunimitsu  ficando cada vez mais conhecido no automobilismo japones  keiichi conta no video abaixo  sem legendas  infelizmente  que no fim dos anos 80 teve a oportunidade de aprender algumas tecnicas com seu heroi  que acabou tornando se tambem seu mentor  a relaçao dos dois culminou com keiichi tsuchiya e kunimitsu takahashi sendo colegas de equipe e revezando ao volante de um skyline gt r r32  depois  em 1995  tsuchiya foi um dos pilotos que revezaram ao volante com o proprio kunimitsu em seu honda nsx na ediçao de 1995 de le mans   [youtube id= dlljv0yaflm  width= 620  height= 350 ]  se voce e fa de initial d  sabe que os irmaos ryosuke e keisuke takahashi tem um papel importante na historia  os pilotos da gangue redsuns  rivais de takumi fujiwara  se juntam a ele mais tarde  quando e fundada a equipe project d   [youtube id= sfjc1y2hkag  width= 620  height= 350 ]  o sobrenome dos irmaos takahashi foi inspirado por kunimitsu takahashi   e o anime ate brinca com a ideia de os keisuke e ryosuke serem filhos dele  nao duvidamos que este tenha sido um pedido do proprio tsuchiya