antigamente nao havia tantos autodromos quanto hoje  e eles definitivamente nao tinham a mesma estrutura de hoje em dia  esta e a razao pela qual muitos autodromos antigos foram excluidos do calendario da formula 1 nos ultimos anos  por exemplo  mas tambem e uma das razoes para que  antigamente  existissem muito mais corridas em vias publicas  sejam ruas ou estradas  do que hoje em dia  e a carrera panamericana e uma delas  mais do que isto  ha quem diga que se trata da ultima grande corrida em vias publicas que ainda e realizada  ja vamos chegar nesta parte   a carrera panamericana era uma corrida de tanto prestigio quanto a targa florio ou a mille miglia  com a obvia diferença de que era realizada nas americas  e nao na europa  a corrida foi criada em 1950 para comemorar a inauguraçao da rodovia pan americana  e teve uma existencia tao curta quanto intensa  durou apenas ate 1954   a rodovia pan americana e uma atraçao por si so  na verdade  de acordo com o guinness  o livro dos recordes  trata se da estrada mais extensa do planeta  ligando a comunidade de prudhoe bay  no alaska  a ushuaia  na argentina  sao cerca de 30 000 km naquilo que  na verdade  e uma rede de estradas que atravessa dezessete paises de forma ininterrupta   exceto por um trecho da floresta amazonica que fica no limite entre a america central e a america do sul  a regiao do darien  que tem cerca de 160 km de extensao     a ideia de ligar os dois extremos das americas ocorreu em 1889  durante a primeira conferencia pan americana  uma reuniao entre os representantes da maioria das naçoes do continente americano que foi realizada em washington  dc  a proposta inicial era que se construisse uma ferrovia mas  por questoes de logistica  este plano jamais foi concretizado  mais tarde  em 1923  uma nova reuniao determinou que seria construida uma rodovia e  em 1925  os governos de bolivia  chile  colombia  costa rica  el salador  guatemala  honduras  mexico  nicaragua  panama  peru  canada e estados unidos assinaram a convençao da rodovia pan americana  na qual ficou acertado que cada um dos paises contribuiria com a construçao da rodovia da forma mais rapida e adequada possivel   em 1950  o mexico tornou se o primeiro pais a completar sua parte da obra  e a carrera panamericana foi uma forma de celebrar o feito  porque nada melhor para estrear uma estrada novinha do que colocar carros para correr sobre ela  nao e mesmo     o governo mexicano entrou em contato com a american automobile association  uma das maiores organizaçoes automobilisticas dos eua na epoca  para organizar a prova  dali  partiram os contatos com outras associaçoes menores  e o resultado foi uma competiçao que uniu praticamente todas as categorias de automobilismo no planeta  pilotos de formula 1  formula indy  corridas de longa duraçao  nascar  arrancada  subida de montanha e rali foram atraidos pelo desafio  contudo  boa parte dos 132 inscritos  dos quais nove eram mulheres  foi de cidadaos comuns do mexico e do sul dos eua  as coisas eram mais simples naquele tempo   para participar  bastava ter um carro  fornecer seus dados e  provavelmente  assumir todos os riscos  o regulamento ditava que o carro deveria ser um seda de cinco lugares  mas no fim das contas  carros de dois e quatro lugares tambem entraram no jogo   a prova foi dividida em nove estagios  disputados ao longo de cinco dias  começando em ciudad juarez  30 km ao sul de el paso  no texas  e terminou em ciudad cuauhtemoc  perto da fronteira com a guatemala  no total  foram 3 507 km de estrada  em altitudes que variavam entre 1 500 m e 2 400 m     entre os carros inscritos  via se uma boa seleçao de sedas americanos de fabricantes como cadillac  chevrolet  oldsmobile e lincoln  mas tambem alguns carros vindos da europa  como o alfa romeo 6c     os tres primeiros colocados foram carros americanos  sendo que os vencedores foram os americanos hershel mcgriff e ray elliot  ao volante de um oldsmobile 88   um carro menos potente que os cadillac 62 que ficaram na segunda e na terceira posiçoes  por exemplo  por exemplo  porem mais leve e agil nos trechos sinuosos nas montanhas   o que tambem era uma vantagem para a durabilidade do carro  que sofria menos desgaste nos freios e pneus  o quarto lugar foi ocupado pelo alfa romeo 6c de piero taruffi e isidoro ceroli  ambos pilotos de formula 1 italianos   era um percurso extremamente duro para os carros  e perigoso ate mesmo para os que assistiam  das quatro fatalidades que houve na corrida  tres foram de competidores e uma foi de uma criança de quatro anos  atropelada logo no primeiro estagio     a reputaçao de uma corrida arriscadissima para todos os envolvidos perseguiu a carrera panamericana nas ediçoes seguintes  mas nao impediu que a mesma atraisse cada vez mais competidores   incluindo a primeira inscriçao oficial por parte de uma fabricante de automoveis europeia  a ferrari  ainda que seus carros  incluindo uma 212 vignale export  nao estivessem de acordo com o regulamento  os italianos receberam permissao para competir de qualquer jeito   desta vez disputada do sul para o norte  da cidade de tuxtla gutierres para a ciudad juarez  a ediçao de 1951 tambem foi marcada por mortes   incluindo a do mexicano jose estrada  que no inicio do primeiro estagio declarou que iria  vencer a corrida ou morrer tentando   poucas horas depois  seu packard 1951 saiu da pista e despencou por 190 metros em uma ribanceira  ele e seu navegador  miguel gonzalez  morreram em um hospital na cidade de oaxaca naquela tarde  pois nao resistiram aos ferimentos     em 1952  a carrera panamericana dividiu em categorias os carros americanos e europeus a fim de nivelar melhor a competiçao  a corrida foi vencida por karl kling e hans klenk  que se inscreveram com um prototipo mercedes benz 300sl gullwing  a dupla percorreu os 3 057 km do trajeto a uma velocidade media de pouco mais de 160 km/h  e ate acertou um abutre que destruiu o para brisa e deixou klenk desacordado     kling parou o carro  preocupado com o parceiro  mas klenk acordou e ordenou que a dupla continuasse  depois de rodar 70 km com o vidro quebrado e o carro todo sujo de sangue e penas  a dupla parou para limpar a bagunça e ainda conseguiu vencer a prova  alias  a grade do atual mercedes amg gt r se chama panamericana por causa deste carro nesta corrida   em 1953  a carrera panamericana adquiriu um carater mais profissional  mas manteve sua reputaçao perigosa   tanto que acabaria cancelada depois do desastre de le mans em 1955  nao sem antes  porem  consagrar o lancia d24 pininfarina  prototipo italiano conduzido por juan manuel fangio e gino bronzoni  vencedores na classificaçao geral de 1953  naquele mesmo ano  o porsche 550 coupe de jose herrarte ariano  da guatemala venceu a categoria dos carros pequenos com motor de 1 6 litro  seguido de perto pelo porsche 356 do argentino fernando segura  a conquista levou a porsche a colocar o sobrenome carrera no 356 no fim de 1954 e  depois  a marca alema continuou usando o nome carrera para designar as versoes mais esportivas do porsche 911 nos anos 1970  o supercarro carrera gt e o seda panamera tambem homenageiam o desempenho da porsche na carrera panamericana   [youtube id= ke 2wbznh9e  width= 620  height= 350 ]  a ediçao de 1954 foi vencida pelo italiano umberto maglioli ao volante de uma ferrari 375 plus pinin farina  equipada com um motor v12 de 4 5 litros e 300 cv projetado por aurelio lampredi  seguida de uma ferrari 375 mm vignale guiada por phill hill  os porsche 550 spyder ficaram na terceira e na quarta posiçoes naquela que foi a ultima ediçao da carrera panamericana original   como dissemos mais acima  a corrida de 1955 foi cancelada depois do desastre de le mans de 1955  publicamente  o entao presidente mexicano adolfo ruiz cortines disse que o cancelamento se devia ao fato de que a corrida ja havia cumprido o objetivo de gerar publicidade para a rodovia pan americana  mas na verdade tinha mais a ver com as 27 fatalidades registradas em cinco anos de prova  entre participantes e espectadores  isto e explicado pelo fato de a carrera panamericana original ter sido realizada em uma epoca em que as velocidades dos carros eram inversamente proporcionais a segurança oferecida por eles  alem disso  os pilotos nao mediam esforços para vencer  mesmo que isto colocasse suas vidas em um risco ainda maior     apesar de ter durado pouco  a carrera panamericana deixou um legado muito forte no automobilismo  e mesmo na industria automotiva  tanto que  a partir de 1988  a prova voltou a ser disputada   desta vez na condiçao de corrida historica  e mais proxima de um rali de regularidade do que de uma corrida propriamente dita  no entanto  isto nao significa que os carros antigos que correm no revival acelerem como se deve pelas rodovias mexicanas ate hoje  pelo contrario  ainda se trata de uma corrida muito dura para os participantes e para seus carros  como mostra este documentario de jeremy heslup   o cara por tras dos belos videos do petrolicious   ele acompanhou a equipe benton motorsport  de john benton e rob curry  na ediçao de 2013 da carrera panamericana  e o resultado foi este belo documentario de 50 minutos sobre a corrida  o filme foi publicado no vimeo  com acesso pago  mas agora esta no youtube na integra  e de graça  e uma pena que nao tenha legendas     [youtube id= h3hv0jn u2w  width= 620  height= 350 ]  outro registro famoso do revival da carrera panamericana e o filme la carrera panamericana  de 1992  que mostra como foi a corrida do ano anterior pelo ponto de vista de nick mason  o baterista do pink floyd  notorio colecionador de carros e entusiasta do automobilismo  e tem trilha sonora formada unicamente por cançoes da banda   [youtube id= i6ict21kp2i  width= 620  height= 350 ]