gravar o mao drives e um privilegio  uma oportunidade de andar com carros sensacionais de todo tipo  comuns e raros  caros e baratos  nao importa  graças aos leitores e aos amigos  acabo por saciar um monte de curiosidade sobre coisas diferentes  e bom demais da conta  mesmo que a responsabilidade de nao danificar os carros  e de fazer algo que seja toleravel de assistir  faça a atividade algo menos divertido do que poderia ser sem ela     mas de todos os carros que ja dirigi gravando  qual se sobressai mais  o miata e o diablo sao respostas faceis  ambos carros absolutamente incriveis que me deixaram uma pessoa diferente depois da experiencia ao volante  mas por incrivel que pareça  a maior surpresa  e o carro que ate hoje nao sai de minha cabeça  e o lada laika   https //flatout com br/mao drives lada/  ein  pois e  ok  ha um componente sim dele ser algo que  se eu quiser  posso ter na garagem  mas de forma alguma e so isso  e realmente um carro que me pegou de jeito e me agradou de uma forma que ate hoje nao consigo compreender direito     tem a ver primeiro com o motor  de forma alguma algo potente  mas sim simplesmente alegre  gira  tem um som gostoso  uma resposta agradabilissima ao acelerador  e parece sempre disposto a dar para voce toda ultima fraçao dos seus 73 cv   tem a ver com a posiçao de dirigir  com um volante fino e grande e bancos confortabilissimos  e uma disposiçao de pedais que te convida a fazer punta tacco o tempo todo  tem a ver com a chave do lado esquerdo do volante  diferente e que permite a deliciosa brincadeira  e igual porsche      tem a ver com o peso e precisao desses comandos  a direçao sem assistencia e leve  mas precisa e com peso certo sempre  os pedais tem tambem resposta perfeita  e a alavanca de cambio  diferente dos fiat de traçao dianteira de sua epoca  e um carro do fim dos anos 1960   e um prazer de operar e precisa  tambem  as relaçoes  escalonadas perfeitamente para aproveitar o motorzinho     tem a ver com sua suspensao controlada e esportiva como um bom italiano  mesmo os nascidos na russia   tem a ver com o empacotamento bem feito que faz o espaço interno incrivel  tem a ver com o seu desenho funcional e despretensioso  que pretende ser a imagem que uma criança de 6 anos tem de um carro e nada mais  tem  tambem  finalmente  a ver com o fato de que quase todo mundo pode ter um  se quiser   nao e automovel como simbolo de posiçao social  claro  longe disso  tambem nao e carro de pista como um gt3 rs ou mesmo um sandero rs  e so um carro tao alegre  util e despretensioso que nao pude fazer nada a nao ser me apaixonar por ele  foi impossivel evitar     ja expliquei o que acredito serem os motivos deste carro popular russo ter ficado bom assim  aqui nessas paginas virtuais do flatout  mas repito  resumidamente  e projeto da fiat na era de dante giacosa e os collaudatori de carlo salamano ainda; mas um que obrigatoriamente era conservador  duravel  confiavel e versatil como carro de uso diario  nao tinha como dar errado  assim     e nao deu; deu foi muito certo  somado seu volume ao do fiat 124 do qual derivou  e o terceiro carro mais vendido da historia  depois do fusca e do ford modelo t  sao 3 milhoes de ladas e fiat 124  e deu certo nao so em mercados do terceiro mundo  sua variaçao esportiva  o 124 sport spider  por exemplo  vendeu ate 1985 no primeiro mundo  inclusive os eua   [caption id= attachment_378097  align= aligncenter  width= 999 ] ladas [/caption]  pois bem  essa vontade desse carro ainda vai ter que esperar para ser realizada; nao ha  neste momento  lugar para ele na garagem dos oliveira  mato o tempo ate o dia que sera uma realidade descobrindo mais coisas sobre ele  e dividindo com voces  hoje  uma versao mais brava do laika  o lada vfts     o laika de corrida [caption id= attachment_378084  align= aligncenter  width= 999 ] vfts  o lada de briga [/caption]  um pouco de geografia primeiro  ladas sao produzidos numa cidade russa as margens do volga  e a 1000 km a leste de moscou  a cidade antes se chamava stavropol  mas depois de 1964  quando se instalou ali a maior fabrica de automoveis da entao urss  a autovaz  passou a se chamar togliatti  o nome vem de palmiro togliatti  politico comunista italiano que foi instrumental em fixar a joint venture da fiat com o governo comunista russo   [caption id= attachment_378093  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro lada de rali de stasys brundza [/caption]  mas nao foi em togliatti que o lada de competiçao sobre o qual falaremos hoje  o vfts  foi criado  isso por ser nao russo o seu criador  mas lituano  stasys brundza  um piloto de rali de sucesso  seria responsavel pela criaçao da divisao de competiçao da lada que criou o vfts em sua cidade natal  vilnius  na lituania  para chegar la partindo de togliatti  voce dirige 1000 km ate moscou e nao para; anda mais 1000 km na mesma direçao ate chegar em vilnius  vfts e literalmente russo para  fabrica de veiculos de vilnius   vilniusskaja fabrika transportnych sredstv   [caption id= attachment_378098  align= aligncenter  width= 999 ] lada vfts[/caption]  brundza se tornou engenheiro na decada de 1970 enquanto corria em rali com um moskvitch  com bastante sucesso  para o rally da acropole de 1976  ele preparou um lada 2103 com um motor aumentado de 1200 cm³ originais para 1600 cm³  ele terminou em sexto no geral  superando um bmw 2002  um porsche 911  um alfa romeo alfetta e um monte de lancia stratos no processo     os russos  percebendo quao importante eram competiçoes sao para os mercados de exportaçao  ofereceram a brundza todos os recursos que tinham para convence lo a criar algo ainda melhor  em 1977  sua equipe estava pronta com o surpreendente lada vfts 1600r  ele tinha peças em titanio  carburadores weber e os enormes alargadores de para lamas     em 1980  a autovaz lançou um novo modelo lada  o 2105  o carro que conhecemos como laika  seria ele a base para um novo carro da vfts; e o carro seria homologado para o grupo b da fia  sim  aquele grupo b     o novo vfts nao era la muito competitivo nesse grupo b; sabemos que seria povoado em breve por monstros turbo com traçao integral e velocidade de formula 1  afinal de contas  mesmo preparando o motor lada de 1 6 litros ate um milimetro de sua destruiçao  a vfts nunca conseguiu mais de 180 cv aspirados  em 1982  isso tornou o carro de us$ 20 000 descrito no documento de homologaçao do fia b 222 pouco competitivo fora da uniao sovietica  mas em eventos menores  era sempre uma atraçao     a vfts criaria um prototipo turbo  mas este nunca foi homologado; ainda assim ficaria atras  sem traçao integral que rapidamente se tornaria norma entre os vencedores  mas o carro  que pesava 920 kg e tinha 160 cv normalmente  e ate 180 cv nas versoes mais radicais  continuou correndo e sendo modificado ate os anos 1990  quando a lada chegava aqui no brasil e a antiga ussr colapsava  a autovaz e stasys brundza se separavam; o piloto acaba virando importador de vw para a lituania     mas veja so  o lada vfts começou uma segunda vida inesperada  como o carro de rali mais popular na hungria  usando uma carroceria vazia de 2105  aqueles que nao podiam pagar por um original podiam facilmente construir uma replica  usando motores  componentes e pneus aos quais os lituanos nunca tiveram acesso  mantido dentro dos papeis de homologaçao da fia  esses lada vfts  replica    se tornaram a ferramenta padrao para qualquer hungaro apaixonado por carros que quisesse ir a ralis com um orçamento limitado  e nas corridas amadoras  eles eram armas matadoras     hoje em dia  este carro e muito popular entre os pilotos de rali em paises ex sovieticos e outros paises europeus  por exemplo  os pilotos de rali russos usam esses carros na club rally series  tambem na curta serie rally sprints     reduzir o peso total sempre foi o segredo do vtfs  alem da preparaçao do motor  e a base solida do chassi do lada original  para atingir o peso de 920 950 kg  materiais diferentes como capo e porta malas de fibra de vidro  e vidros em plexiglass ou policarbonato  foram usados   o sistema de freios  porem  permaneceu o mesmo que era usado em veiculos de produçao normal  uma indicaçao de seu superdimensionamento  freios a disco sao usados ​​no eixo dianteiro  enquanto freios a tambor de aluminio aletados sao usados ​​na traseira      as suspensaoes sao como as dos carros originais tambem  dianteira independente por duploa sobreposto e molas helicoidais  e traseira um leve eixo rigido com molas helicoidais de curso longo  localizado por braços inferiores longos  superiores de reaçao menores  e uma barra panhard dando localizaçao lateral  o carro  claro era um monobloco em aço estampado; alguns reforços existiam para rali  e um rollcage tubular interno foi homologado pela fia tambem     os papeis da fia mostram um motor que tinha dutos de cabeçote retrabalhados  comando especial  valvulas maiores  41 mm de diametro admissao  36 mm escape   dois weber 45 cdoe horizontais e duplos  e coletor de escape especial  alem de tudo balanceado  era derivado do de serie  claro  ohc com acionamento do comando por corrente e todo em ferro fundido  dava ate 180 cv a 7000 rpm  e ate 16 5 mkgf a 5500rpm  o cambio era de quatro marchas  as bitolas  alargadas junto com os paralamas  para 1700 mm     a vfts ainda tentou fazer um competidor de grupo b mais radical  na forma de um lada samara  autovaz 2108  de motor central traseiro turbo  e traçao traseira  o motor era o novo do samara  mas com cabeçote dohc/16v  injeçao e turbo  para mais de 300 cv a partir de 1 9 litros  prototipos foram construidos e fundos foram alocados para se construir as 200 copias de homologaçao  mas o projeto nunca aconteceu por causa do fim do grupo b no final de 1986      nao  nao quero fazer uma replica do laika vfts aqui no brasil  gosto do lada como um carro de passeio mesmo  mas que e interessante conhecer esta versao radical  e  obsessao e algo dificil de lidar  mas a gente tenta