grupo b  tao perigoso que foi banido pela fia  mas tao incrivel que seu fim jamais foi superado pelos fas de rali no mundo todo — mesmo os que ainda nem tinham nascido em 1986  ultimo ano da categoria    uma luz que brilha com o dobro da intensidade  mas dura metade do tempo  foi como o dono deste lancia 037 stradale definiu o carro de rali que marcou a estreia da lancia no grupo b  pudera  ele ficou espremido entre dois classicos absolutos da companhia italiana  o stratos e o delta s4 — este  uma evoluçao do 037  mas os dois anos em que competiu no wrc foram suficientes para que ele deixasse sua marca na historia como um dos especiais de homologaçao mais espetaculares ja feitos   o 037 foi desenvolvido  principalmente  pela abarth  que em 1981 havia se tornado finalmente parte da famiglia fiat lancia depois de tres decadas modificando e preparando carros do grupo para competiçoes  a equipe fundada por carlo abarth em 1949 foi responsavel pela maior parte do processo de design do carro  com o resto ficando a cargo do estudio pininfarina  o resultado  em 1982  pouco mais de 200  fala se em 220  lancia 037 stradale estavam prontos  e o modelo de competiçao pode ser homolocado  mas como eles eram   assim   [youtube id= cwwhulwcmki  width= 620  height= 350 ]  phil toledano  o dono deste 037 vermelho  contou ao petrolicious que sua caracteristica favorita no carro e sua funcionalidade   este carro foi projetado com um proposito  e eu adoro coisas que foram projetadas para um proposito especifico  como uma ferramenta — so que esta e uma ferramenta veloz e que te deixa assustado para c*****o    o 037 foi a resposta da lancia para o audi quattro e  embora nao tivesse traçao integral  ele era movido por um motor de quatro cilindros em linha e dois litros  o famoso motor projetado por aurelio lampredi  e que leva seu sobrenome  que  sobrealimentado por um compressor mecanico  era capaz de entregar ate 350 cv  que precisavam empurrar 980 kg   o conjunto estreou em 1982 e  se naquele ano problemas no cambio ao longo de toda a temporada impediram que ele alcançasse resultados expressivos  no ano seguinte a lancia deu trabalho a audi e ficou com o titulo no campeonato de construtores  o de pilotos ficou com o finlandes veterano da audi  hannu mikkola      nos carros de rua  o motor entrega menos potencia — 205 cv  mas ainda move o carro com bastante desenvoltura  e  apesar de receber bancos mais confortaveis e acabamentos no interior  o 037 stradale ainda e um carro de corrida na sua essencia  desconfortavel  barulhento    e absolutamente divertido de dirigir  na verdade   revigorante  e a palavra usada por phil  que ainda e dono de um lancia stratos stradale e um bmw m1    eu acredito que o grupo b ainda tem algo de romantico  e voce se senta em um carro como esse  projetado para vencer corridas    e ele te faz se sentir diferente   a proposito  se o carro de rua ja acelera tao bem e ronca tao bonito  como sera o carro de competiçao  bem     [youtube id= w3nnd x x2e  width= 620  height= 350 ]  o ultimo ano do 037 foi 1983 — e ele foi o ultimo carro de traçao traseira a conquistar um titulo na categoria  no seguinte  ele deu espaço ao delta s4 — que  apesar do nome  tinha mais de 037 do que de delta  e foi o carro de rali mais extremo da lancia  dotado de um motor 1 8 que combinava um turbo e um supercharger para entregar algo proximo de 600 cv — e ele tinha traçao integral  mas nao foi o suficiente para que a lancia garantisse o titulo no ultimo ano do grupo b  o caneco acabou ficando com a peugeot e seu 205 t16