ok  vou ser totalmente honesto com voces agora  todo o motivo de propor a pauta dos carros que clarkson  hammond e may usaram na gravaçao do ultimo episodio do the grand tour foi para  junto com o ultimo  falar sobre o primeiro carro que os tres avaliaram para o top gear  mais especificamente  queria falar sobre o primeiro carro que clarkson avaliou no top gear  episodio um  temporada um  o primeiro carro  ponto   https //www youtube com/watch v=ji4zwv585xa&list=plwpvvj8o7wzw565_q7otqeunk t2jpzkg&index=2  o carro e    o citroen berlingo multispace de primeira geraçao  mais que isso  e um carro verde  com o interior verde  igual ao que tive  ta  nao exatamente igual  o meu tinha o teto solar de lona eletrico  e o de clarkson  o mega sensacional  modutop  que nao tivemos aqui  o carro dele era a diesel tambem; o meu a gasolina  a cor tembem e ligeiramente diferente  um tom mais claro de verde   [caption id= attachment_368967  align= aligncenter  width= 999 ] o meu berlingo  infelizmente o dono anterior colocou couro preto no lugar do original verde e amarelo[/caption]  mas para mim  e uma prova de que nao estou sozinho na minha paixao por este sensacional furgao frances  criado com um joie de vivre que simplesmente nao existe mais em carros zero km  olhe para o filme de clarkson com ele  como nao sorrir e imaginar mil aventuras alegres  leves e despreocupadas em um carro assim   [gallery ids= 368968 368969 368970 ]  certamente clarkson escolheu o para dar o tom do novo top gear  irreverente  iconoclasta  e pouco interessado nas tradicionais medidas para avaliar um carro  diversao  comedia e alegria seriam a norma; e nao existe outro carro que exemplifique isso melhor que um berlingo verde por dentro e por fora  e com o modutop   e tambem um carro de espirito latino  que clarkson obviamente prefere; e famoso amante de alfa romeo e outros italianos  e nao compartilha da mania mundial pela eficiencia ascetica e desinfetada dos alemaes; o porsche 911 sempre foi um dos alvos preferidos de sua lingua ferina   https //www youtube com/watch v=nesyiwjahyo  nao e nenhuma surpresa entao que ele escolheu para seu ultimo carro no programa  um italiano  o lancia beta montecarlo  e facilimo entender o motivo  sua paixao pelo lancia 037 e famosa  ja no the grand tour ele realizou um mini documentario sensacional sobre a vitoria da lancia no wrc frente ao audi quattro  e depois andou num 037 stradale  a versao de rua   https //www youtube com/watch v=ieawx ikl6u  o lancia 037  sabemos  e derivado do montecarlo; ainda que somente seja usado dele o estilo basico e a seçao central onde fica a cabine; no carro de rali subchassis tubulares sao soldados a frente e atras para suportar suspensoes dedicadas de competiçao  e um motor traseiro agora longitudinal  mas certamente  andar no 037 deve ter despertado a vontade de conhecer mais do montecarlo   https //www youtube com/watch v=oetj9atyo2q  outro motivo  um lancia beta foi o carro escolhido por clarkson na primeira aventura deste tipo do trio  a travessia de botsuana  em 2007  foi a primeira vez que o trio mostrou que qualquer carro pode ir a qualquer lugar; uma certa revolta contra a singularidade suv  caminho ja claro da industria mesmo 20 anos atras  naquele especial o lancia de clarkson era um beta coupe automatico de 1981  com traçao dianteira  hammond usou o hoje famoso oliver  um opel kadett de primeira geraçao  may fez a viagem num velho seda mercedes benz 230e de 1985     a simetria continua na cor semelhante das duas lancias  e no fato de que o ultimo programa   one for the road   atravessa o zimbabue  mas acaba no mesmo lugar do primeiro  as aparentemente infinitas planicies salgadas do makgadikgadi  em botsuana  realmente  os tres vao embora em grande estilo  e o especial sera  antes de tudo  um presente para os fas  como mostra o trailer abaixo   https //www youtube com/watch v=xpvladevfq4  mas chega de nostalgia precoce; vamos ao que interessa hoje aqui  o que e um beta montecarlo  e qual a diferença dele para o lancia beta coupe anterior  engraçado voce perguntar; ia mesmo contar isso agora     o lancia da fiat  eu tenho uma queda por todos os lancia antigos    jeremy clarkson  [caption id= attachment_368982  align= aligncenter  width= 999 ] este sujeito cabeludo tambem aprova o beta montecarlo; uma brasa  mora [/caption]  dificil nao ter uma queda por eles; a veneranda empresa de vicenzo lancia tem uma longa tradiçao de engenharia cuidadosa  e vitorias em rali  que e invejavel  muita gente nao lembra disso  mas mesmo depois de ser comprada pela fiat em 1969  permaneceu ainda muito independente  por muitos anos  foi so a compra da alfa romeo em 1987 que complicou as coisas  na verdade  nao ha lugar para as duas marcas debaixo do mesmo guarda chuva  sao diferentes  mas concorrentes quase diretos   [caption id= attachment_368978  align= aligncenter  width= 999 ] lancia beta berlina  1972[/caption]  a lancia  operando em principios de engenharia desde seu nascimento  tinha começado com carros de traçao dianteira antes da fiat chegar; o engenheiro antonio fessia lançou a sua lancia flavia no fim de 1960  o primeiro carro italiano de traçao dianteira  o motor era um quatro cilindros contraposto ohv hemi  arrefecido a liquido  longitudinal  de 1 5 litro inicialmente     e sucedido em 1963 pelo pequeno fulvia de 1 2 litro  outro traçao dianteira  um v4 a 13° com um so cabeçote inclinado a 45° para a esquerda no cofre  era um dohc de verdade  ambos os comandos operando valvulas opostas nas duas bancadas do v  lancia nao brincava em serviço  carros sofisticados  ao preço que saissem   [caption id= attachment_368980  align= aligncenter  width= 999 ] beta coupe[/caption]  a fiat  por outro lado  sempre soube cuidar muito bem da parte financeira do negocio automovel; mantendo seu brilhante engenheiro dante giacosa em redea curta  talvez por isso  para conseguir as vantagens tecnicas de um lancia de traçao dianteira  com simplicidade e baixo custo  acabe descobrindo a forma definitiva do carro moderno  motor transversal dianteiro em linha com o transeixo  mcpherson com direçao por pinhao e cremalheira  freios a disco e pneus radiais  o fiat 128 de 1969 e o template de todo carro moderno de alto volume     quando a lancia se juntou a fiat  para fazer um novo carro  necessario em 1969  a fiat lhe deu liberdade  mas com restriçoes somente financeiras  os motores teriam que ser os fiat ja existentes  e o sistema de traçao dianteira tambem  transversal  o resultado e o lancia beta de 1972  um carro que e basicamente um 128 maior   [caption id= attachment_368986  align= aligncenter  width= 999 ] beta hpe  perua esporte[/caption]  o motor era o lampredi dohc da fiat; uma unidade que a lancia adotaria como sua nos anos seguintes  o transeixo  novo; o resto seguia a risca o desenho do 128 de giacosa  mas executado com o cuidado da marca lancia  lançado numa diferente e original versao  berlina   faria mais sucesso como um cupe  e a versao targa/conversivel   e depois  a peruinha duas portas hpe  houve tambem depois um seda formal de tres volumes chamado trevi  o coupe e o carro que clarkson usou para cruzar o makgadikgadi em 2007  claro   [caption id= attachment_368989  align= aligncenter  width= 999 ] lancia beta montecarlo spider  1975[/caption]  pois bem  enquanto isso ocorria na lancia  na fiat todo o conjunto dianteiro do fiat 128 era transposto para a traseira de um pequeno carro esporte de desenho bertone para criar o fiat x1/9  como carro esporte barato era produto nao de nicho  mas de volume entao  era uma maneira de se fazer traçao traseira partindo de um veiculo de traçao dianteira  foi um sucesso  e extremamente influente; o primeiro toyota mr2 e basicamente uma copia japonesa mais bem feita     a fiat tambem estava querendo um substituto para o 124 coupe  um pouco acima do x1/9 em preço; este  o projeto x1/8  foi encomendado para a pininfarina  era tambem de motor central traseiro  mas entao usava o v6 de 3 litros do maior dos fiat  o 130  o trabalho de design inicial foi feito em 1969  e um design final foi concluido em 1971 por paolo martin     mas o projeto complica em seguida  a crise do petroleo dos anos 1970 fez com que um v6 nao fosse mais uma boa ideia  o projeto foi renomeado para  x1/20   e o motor foi alterado  agora seria o 4 em linha lampredi dohc  em versao de 2 litros  o motor transversal e o transeixo foram tirados  na verdade  diretamente da frente da versao mais potente do lancia beta  a fiat vai desistindo dele; em 1974 era ja apenas um carro de corrida chamado fiat abarth se 030  logo  o projeto e abandonado     mas a lancia levanta o dedo na reuniao do conselho  ei  posso ficar com ele  afinal de contas  usa o powertrain completo do beta  ia ser bom para a imagem da lancia um beta esportivo de verdade  era  na verdade  uma boa forma de nao se perder totalmente o investimento  pensaram os executivos de ambas as empresas; o fiat x1/20 vira entao o lancia beta montecarlo     a carroceria  um monobloco em chapa de aço estampado normal  seria basicamente a unica peça nova do carro  economicamente um investimento inteligente  pelo menos era a ideia inicial; a realidade divergiu um pouco disso  como veremos adiante  em versoes coupe e spider  aparece em 1975  o spider na verdade era basicamente um teto solar de lona em cima dos dois ocupantes; nao e um conversivel  e nem pode realmente ser chamado de targa  a moldura de porta permanece     o carro e compacto  3813 mm de comprimento num entre eixos de 2300 mm; sempre esteve ao redor de 1 tonelada exata de peso  variando entre 970 e 1113 kg  dependendo da versao e ano  a revista autocar inglesa testou um carro no lançamento e aferiu 1040 kg em curb  distribuidos 41/59% nos dois eixos  a versao americana  chamada de lancia scorpion  alem de menos potente  pesava mais  1113 kg  segundo o fabricante     mecanicamente  era um beta 2000 que teve seu motor  transeixo e suspensao transpostos para a traseira  o lampredi aqui deslocava 84 x 90 mm e 1995 cm³; era equipado com um carburador weber duplo e taxa de 8 9 1  para 120 cv a 6000 rpm  e 16 7 mkgf a 3500 rpm  a transmissao era manual de cinco velocidades  a quinta overdrive     a suspensao dianteira era a mcpherson do beta  apenas ajustada para a situaçao de menos peso na dianteira  na traseira acaba ainda mcpherson  com a coluna em si igual  mas a parte inferior totalmente diferente  para atender melhor as necessidades dinamicas da suspensao traseira  os pneus  montados em exclusivas rodas de liga leve 13 x 5 5 polegadas  eram radiais 185/70 hr13   [caption id= attachment_368976  align= aligncenter  width= 837 ] suapensao dianteira a esquerda  traseira a direita[/caption]  tanto na dianteira quanto na traseira  as suspensoes incorporam uma barra estabilizadora  segundo a lancia para  permitir o uso de molas macias para conforto sem afetar a precisao e a confiabilidade da direçao exigidas de um carro esportivo   a direçao  pinhao e cremalheira sem assistencia  precisava de 3 3 voltas para ir de batente a batente  os freios eram a disco nas quatro rodas  com freio de estacionamento mecanico atuando na traseira   [caption id= attachment_368993  align= aligncenter  width= 999 ] o lancia scorpion americano[/caption]  o lancia scorpion americano tinha motor menor  1756 cm³  84 x 79 2 mm   e 82 cv a 5900 rpm; o torque era identico ao dois litros europeu  junte isso a um carro mais pesado em torno de 100 kg  e se tem a versao mais lenta dele; a maioria das publicaçoes na epoca duvidava da velocidade maxima declarada de 170 km/h  a autocar inglesa testou o carro de dois litros europeu  e conseguiu 0 96 km/h em 9 8 segundos  e 191 5 km/h de final     os testes de epoca pediam para relaçoes de marcha mais curtas; um efeito nocivo da procura por economia de combustivel fez os carros dessa epoca muito longos nas relaçoes de marcha  e este carro  pesado e nao extremamente potente  sofria com isso     mas o motor e eminentemente facil de ser trabalhado para mais potencia como sabemos; e o comportamento e classico de motor central  traseira plantada  grande capacidade de traçao  roda interna em curva raramente levanta do chao  subesterço inicial  controlavel se acelerando ou tirando pe  a suspensao e confortavel  dizem as avaliaçoes  e no inicio parece mole demais  mas os limites sao altos e o carro  controlavel     nao foi um sucesso  muito pelo seu desenho  pouco amado  e seu desempenho e preço  mas foi a base para um dos mais incriveis carros de rali da marca  o 037  alem disso  e o um dos carros do ultimo the grand tour  claro  problemas que pode enfrentar  corrosao da carroceria e o grande problema dos beta; o resto reputa se bem parrudo  pelo que vemos nos trailers  o carro  que clarkson considera  perfeito para a africa   acaba numa grande nuvem de vapor saida do motor  mas chega a andar no makgadikgadi no final; e isso e so o que interessa