para onde vao os carros rarissimos que sao arrematados em leiloes por cifras multimilionarias  e de se imaginar que geralmente eles passem de uma coleçao incrivel guardada em um galpao climatizado para outra coleçao incrivel guardada em outro galpao climatizado  o que e ate compreensivel  considerando que muitos destes automoveis sao carros rarissimos  ou mesmo unicos  e em alguns casos podem ser considerados patrimonios historicos e culturais que  por coincidencia  tambem sao veiculos automotores   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  nao temos duvida de que este e o caso do lancia stratos zero  apresentado em 1970  durante o salao de turim  ele costuma ser descrito como o carro conceito que inaugurou a tendencia dos esportivos em forma de cunha que foram lançados naquela decada   o que incluiu o proprio lancia stratos em sua versao de rua  que aquela altura ja estava sendo desenvolvido e teve seu primeiro prototipo apresentado no ano seguinte  a lancia pretendia dar sequencia ao sucesso do lancia fulvia nos ralis usando o stratos  o que de fato se concretizaria entre 1974 e 1976  quando o esportivo com motor v6 ferrari  o mesmo usado na dino 246  alias  conquistou tres titulos consecutivos no campeonato mundial de rali     o prototipo do lancia stratos hf     [youtube id= ml3qjkrvj2w  width= 620  height= 350 ]      e sua atuaçao no campeonato mundial de rali  que junto de sua bela carroceria foi responsavel por transforma lo em um dos esportivos mais emblematicos da historia  tanto o stratos zero quanto o hf foram obra do mesmo desenhista  o italiano marcello gandini  do estudio bertone  no entanto  enquanto o carro de competiçao tinha formas condizentes com sua epoca  formas belissimas  por sinal   o conceito era uma verdadeira viagem estilistica  no bom sentido   o pessoal da lancia simplesmente disse ao designer para usar sua criatividade  e  bem  ele usou     a verdade e que pouco antes  em 1968  marcello gandini ja havia prestado seus serviços a outra companhia italiana que estava em busca de um conceito inovador  o resultado foi o alfa romeo bertone carabo  que tinha carroceria em forma de cunha e e creditado como um dos primeiros carros a usar as famosas portas  tesoura   que abriam para frente e para cima  nao foi por acaso  alias  que o lamborghini countach  lançado em 1974  trazia portas assim  ele foi totalmente inspirado pelo alfa romeo carabo     agora  no caso do stratos zero  a coisa era ainda mais radical  enquanto o alfa romeo carabo ainda tinha uma separaçao visivel entre a linha do capo e a linha do teto  no teto a silhueta do carro realmente consistia em uma linha ininterrupta      com isto  o conceito era absurdamente baixo  tinha apenas 84 cm em relaçao ao solo   para se ter ideia  um carro comum de passeio daquela epoca media entre 130 e 150 mm de altura  de acordo com eugenio pagliano  um dos designers que trabalharam no projeto na epoca  havia uma ordem para que a equipe procurasse tornar o carro o mais baixo possivel     e por esta razao  alias  que alguns dizem que o stratos zero era uma resposta a ferrari 512s modulo  que estreou no mesmo salao com 93 5 cm de altura e acesso ao interior pelo vidro da frente     seria simplesmente ridiculo dar a um carro tao baixo portas laterais e esperar que alguma pessoa entrasse por elas  entao  bertone optou por tornar o para brisa  que era quase horizontal  basculante  abrindo para cima para dar acesso ao habitaculo de dois lugares  nas laterais ficavam apenas vidros basculantes  um de cada lado  olhando o stratos zero de lado  perceba que o perfil da carroceria quase pode ser dividido em duas metades identicas e e bastante inclinado  com a traseira  arrebitada       a caixa de roda traseira  com desenho irregular  e uma das marcas registradas dos carros projetados por marcello gandini entre o fim dos anos 60 e o inicio dos anos 70  a estranheza nao se limitava a porta de acesso  porem  o lado de dentro era ainda mais inusitado  para começar  a coluna de direçao era articulada  dobrando se para a frente para que o motorista pudesse sentar  quer dizer  o banco era tao inclinado que os ocupantes ficavam quase deitados  com as pernas esticadas     o volante tinha uma enorme gravaçao do emblema da lancia  com a tipografia classica destoando visualmente do restante do carro  mas o detalhe que costuma ficar de fora quando se fala o stratos zero e o quadro de instrumentos  que imitava uma enorme tela digital verde alojada na soleira do lado esquerdo  mas era na verdade um conjunto de instrumentos analogicos     o lancia stratos zero tinha uma estrutura tubular com carroceria de fibra de vidro  projetada do zero  da bela lancia fulvia coupe so herdava mesmo o motor  um v4 de de 1 6 litro  1 584 cm³  com dois carburadores solex de 45 mm e 115 cv  que ficava instalado sob uma tampa prateada triangular que abria para o lado  e era acoplado a um cambio manual de cinco marchas     a suspensao usava um arranjo mcpherson na dianteira e braços triangulares sobrepostos na traseira  e havia freios a disco nas quatro rodas  ve se que  apesar da carroceria inspirada pela era espacial  o stratos zero tinha alma de esportivo italiano classico  tanto que ele era 100% funcional  e por isso havia todo o malabarismo para acomodar dois ocupantes   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    de acordo com a literatura da epoca  o stratos zero foi a maneira que a lancia encontrou de dar inicio a uma relaçao com o estudio bertone a fim de que a casa trabalhasse no desenvolvimento da versao de competiçao  tudo dependeria da reaçao do publico do salao de turim de 1970   que acabou sendo mesmo bastante entusiasmada e garantiu que as duas companhias cooperassem na criaçao do stratos hf     pouco depois de sua estreia em turim  o stratos zero foi pintado de prata  tonalidade mais discreta e mais futurista  depois de posar para algumas fotos e gravar material publicitario  o lancia stratos zero foi levado para o museu da bertone  onde ficou em exposiçao por decadas ate que  no ano 2000  foi restaurado pela propria firma  voltando a sua cor original   [youtube id= s_oe4vmxbae  width= 620  height= 350 ]  depois disto  em 2011 ele foi leiloado pela rm sotheby s durante concorso d eleganza villa d este  nas proximidades de roma  na italia  exatamente igual ao que era nos anos 70  o conceito foi arrematado por um colecionador por € 761 6 mil   cerca de r$ 3 34 milhoes em conversao direta      lembra da pergunta do inicio deste post  custando mais de r$ 3 milhoes  nao surpreende que depois de arrematado o stratos zero tenha levado sete anos para aparecer em publico novamente  e foi durante a ediçao 2018 do concorso em villa d este que o conceito deu o ar  e o ronco  da graça  possibilitando a gravaçao do video abaixo  nele  se ouve o som peculiar produzido pelo v4 de 1 6 litro e podemos ver que  de fato  o carro e 100% funcional  e ainda mais impressionante em movimento   [youtube id= yhpqe4khs90  width= 620  height= 350 ]  sugestao do leitor fabricio guassaloca