o conceito de sleeper  ou q car  se voce for britanico  ja esta mais do que enraizado no imaginario dos entusiastas automotivos  trata se daquele carro que traz um visual mundano por fora  com detalhes que so para os mais atentos podem significar que aquele modelo tem uma pimenta a mais no motor  os mais fascinantes sao os sleepers de fabrica  de vez em quando os fabricantes preferem seguir por um caminho mais discreto e fazer um seda de quatro portas que pode encarar veiculos declaradamente esportivos sem perder a elegancia e discriçao  um dos mais impressionantes foi o lancia thema 8 32  um seda primo do fiat croma  com um v8 da ferrari  se a fiat no brasil dos anos 80 ainda era uma fabrica de carros pequenos   situaçao que so foi mudar em 1991  com a chegada do tempra    na europa a empresa de turim tinha um portifolio de modelos bem maior  com opçoes de todos os tamanhos  na epoca  o maior carro da marca era o croma  introduzido em 1985     era um carro curioso  tinha formato de seda  porem sua tampa traseira incorporava tambem o vigia traseiro  fazendo dele tecnicamente um hatchback  ou mais especificamente um liftback   imagine um dos nossos primeiros escorts  mas com a traseira ainda mais  espichada   o croma era a versao da fiat para a plataforma tipo quattro  que nao tinha nada a ver com o quattro da audi  pois tinha traçao dianteira   um projeto em conjunto com a saab e que deu origem a quatro modelos  o saab 9000  o alfa romeo 164  o proprio croma e o lancia thema   enquanto saab e fiat eram liftbacks  o alfa e o lancia eram sedas de verdade  e ocupavam uma posiçao mais luxuosa comparados aos outros  o thema tambem possuia uma versao wagon   o thema era bastante leve para seu tamanho  com 4 59 metros de comprimento e um generoso entre eixos de 2 66 metros  o mesmo dos outros tres irmaos   o seda pesava de 1 150 a 1 300 kg dependendo do motor  no começo eram quatro  um quatro cilindros de 2 0 litros  8v e 120 cv; esse mesmo motor  mas com turbocompressor para gerar 166 cv; o prv  peugeot  renault e volvo  v6 de 2 8l e 150cv; e um quatro em linha turbodiesel de 2 4l e 101 cv  instalados em posiçao transversal e acoplados a uma transmissao manual de cinco marchas  ou automatica de tres em algums versoes   o thema e seus irmaos eram bastante modernos para a epoca   por dentro do lancia  confortaveis e espaçosos bancos de couro e raiz de nogueira no painel e nas portas  ao melhor estilo italiano  mas mesmo com tantas qualidades  o seda produzido de 1985 a 1995 passou quase despercebido por seus onze anos de vida  uma versao  porem  pode ate justificar sua passagem pelo mundo  o thema 8 32     em 1986 o europeu estava muito bem servido quando o assunto era superseda  a alemanha oferecia o bmw m5 e28 e o mercedes 560sel  o bentley mulsanne turbo era ingles  e o ford sierra sapphire cosworth se dizia ingles  mas vinha da belgica  mas o que te levaria a trocar a  ultimate driving machine  bavara ou o outro alemao por um italiano todo quadrado  a resposta e simples  nenhum deles tinha um v8 ferrari debaixo do capo     esta certo que o v8  similar ao da ferrari 308  era na verdade montado pela ducati  mas ainda era projetado pela ferrari  e ao abrir se o capo notava se a inscriçao  lancia by ferrari  na tampa de valvulas  o 8 32 do nome aludia ao numero de cilindros e de valvulas   o motor  de 2 9 litros era basicamente o mesmo da 308   com algumas adaptaçoes para tornar o seu fucionamento mais suave e gradual  como alteraçoes no diametro dos cilindros e curso dos pistoes  alem de valvulas de maior diametro e igniçao remapeada  e  talvez a mais importante das mudanças  um virabrequim cruzado no lugar do plano  que equipava a ferrari  para reduzir as vibraçoes  isso deu resultado  segundo o teste feito em junho daquele ano pela autocar britanica  mesmo ao atingir os 6 75o rpm onde aparecia a potencia maxima de 215 cv  na ferrari a potencia era maior  240 cv   o carro parecia estar a apenas 2 000 rpm  e ate os 7 500 rpm  o limite de giro  o v8 mal se fazia sentir  o tempo de 0 96 km/h era de 6 8 segundos  meio segundo atras do m5 de 1988     outras qualidades  porem  cativavam no 8 32  mesmo possuindo apenas traçao dianteira  sua estabilidade era irrepreensivel  e a suspensao com amortecedores eletronicos fornecia dois modos   comfort  e  sport   o thema 8 32 nao era um carro de curvas lentas  onde a carroceria rolava um pouco mais do que o desejavel  pois o rodar ainda era macio demais  em trajetos mais rapidos  no entanto  ele se saia melhor  e graças ao chassi bem firme e aos pneus originais goodyear eagle 205/55 r15  inimaginaveis em um seda de alto desempenho nos dias de hoje  mas ideais para a epoca   nao era facil faze lo desgarrar do seu trajeto   de qualquer forma  a casa preferida do lancia era mesmo o asfalto livre para longas viagens  como grand tourer o 8 32 brilhava  o v8 suave rosnava grave e uniforme e voce realmente se sentia em uma ferrari de quatro portas   [youtube id= cgui8kiu6iy  width= 620  height= 350 ]  por dentro  couro da melhor qualidade da grife poltrona frau em profusao e madeira nobre no painel  alem de instrumentaçao mais do que completa  era um carro bastante espaçoso e  diferente da ferrari que lhe cedeu o motor  levava cinco pessoas  podia se passar por um thema comum  nao fossem a grade e para choque dianteiro levemente redesenhados  um discreto aerofolio retratil atras  que podia ser escondido ao toque de um botao  e o pequeno emblema  8 32″ amarelo ao lado do nome thema  os 29 kgfm de torque a 4500 rpm confirmavam sua vocaçao para pegar a estrada  onde era mais facil atingir a velocidade maxima de 240 km/h     logo no ano seguinte  todas as versoes do lancia thema receberam catalisadores  causando uma queda geral na potencia  o 8 32 agora passava a produzir 205 cv  acompanhou a reestilizaçao da linha em 1989 e assim permaneceu ate 1992  quando deixou de ser produzido  em seu lugar  no que talvez possamos considerar um exemplo de downsizing  entrou a versao de quatro cilindros  2 0 litros e 16v com turbocompressor  que tambem entregava 205 cv  mas era mais economico e ate mais rapido em linha reta     na epoca de seu lançamento  o lancia thema 8 32 custava em media 40 mil libras  algo em torno de 140 mil libras em valores atuais   nao foi um sucesso de vendas  com apenas 9 unidades vendidas oficialmente no reino unido  em sua terra natal  sua produçao limitada de 2370 unidades entre 1986 e 1988 e mais 1989 e 1992 faz dele um carro bastante raro  destes  existiram 64 carros numerados  32 antes e 32 depois do facelift   todos na cor rosso corsa  o famoso  vermelho ferrari   reza a lenda que foi feito um 8 32 perua para o entao presidente da fiat gianni agnelli     caso quisesse um de verdade  voce era convidado a ir ate a fabrica em san paolo  conversar com os engenheiros  ver o carro ser montado e ainda acompanhar o piloto de testes na primeira volta antes da entrega  nao esta escrito em lugar algum que os alemaes ou ingleses nao faziam o mesmo  mas esse conceito caiu como uma luva aos italianos  talvez quem comprasse um thema v8 tivesse opçoes mais racionais  baratas e provavelmente mais rapidas na concorrencia  o bmw m5 tinha um seis em linha de 286 cv  traçao traseira e ainda era mais barato  talvez fosse um carro melhor  mas hoje certamente gera menos surpresa     no ano passado foi anunciada a volta do lancia thema  trata se  no entanto  de um chrysler 300c com emblemas lancia  e um seda de traçao traseira baseado na plataforma lx da chrysler   a mesma do dodge charger   com um v8 hemi debaixo do capo  nao e um carro ruim  mas esta longe de ter a alma de um italiano de verdade  ferrari e lancia  quase sempre uma parceria de sucesso e curioso pensar que a existencia desse carro so foi possivel graças a um acontecimento bastante triste  em 1955  o piloto principal da equipe de automobilismo da lancia  alberto ascari  sofreu um acidente fatal enquanto testava a ferrari 750 monza no circuito de monaco  na entao chamada curva di valoni  ascari perdeu o controle do carro  que capotou varias vezes  o piloto foi jogado para fora do carro e  protegido apenas por um capacete  sofreu varios ferimentos e morreu no local  comovido com o acontecimento  o entao presidente da companhia gianne lancia doou todos os carros de competiçao e seus motores de oito cilindros a scuderia ferrari  dando inicio a uma das parcerias mais interessantes da historia do automovel     em 1956 juan manuel fangio vencia seu quarto campeonato de formula 1 pilotando um d50 fornecido pela lancia  nos anos 70  a lancia venceu o wrc tres vezes graças a um stratos com motor 2 4 emprestado da ferrari dino  a terceira parceria foi o lancia thema 8 32