se voce e devoto do evangelho segundo colin chapman  sabe que reduçao de peso e a melhor coisa para se melhorar o desempenho  afinal de contas  esta registrado nas escrituras sagradas   adding power makes you faster on the straights  subtracting weight makes you faster everywhere     mais potencia torna voce mais rapido nas retas  subtrair peso torna voce mais rapido em todos os lugares        um carro mais leve nao somente e mais veloz  com menos massa a ser suspensa  pode ter uma suspensao menos dura  e mais confortavel  como pneus sao tao pesados quanto sua capacidade de carga  e esta esta amarrada ao peso bruto total do veiculo  um carro mais leve significa pneus e rodas menores  o que  de novo  ajuda muito o trabalho das suspensoes  nao precisam ser duras para segurar a inercia de rodas grandes e pesadas   um carro leve nao precisa de direçao hidraulica ou eletrica  o peso da direçao e diretamente ligado ao peso em cima do eixo  assim  nao precisa captar potencia do motor para tocar esses sistemas de assistencia  e  portanto  e mais eficiente  com isso  a direçao e mais direta e satisfatoria  sem ser pesada demais  diminua o peso de qualquer carro e ele imediatamente melhora em tudo  de economia a desempenho     aumente a potencia e tudo e uma bola de neve  motor maior faz transmissao maior e mais pesada  que exige mais pneu e mais estrutura  que exige mais freio  que aumenta o peso de novo  um carro como o bugatti veyron e a prova  aumentou a velocidade com motor  mas acabou um carro de 4400 mm de comprimento  um vw virtus  que pesa duas toneladas   e um fato que quanto mais leve  melhor um carro fica  colin chapman mesmo provou isso com seus carros mais famosos  o seven  que pesava ao redor de 500 kg  e com isso acompanhava carros com o dobro ou o triplo de sua potencia em pista  e o elan  que aos 700 740 kg  mas com vidros nas portas e um teto  e considerado por muitos o melhor carro esporte da historia  e fonte de inspiraçao direta para o onipresente mazda miata     quando entravamos nos anos 1990  porem  o carro esporte mais leve do mundo ainda eram os primeiros lotus seven de 1957  pesando algo em torno de 450 kg  mesmo os bubble cars dos anos 1950  basicamente pequenas motos dois tempos com teto e mais rodas  como a isetta  fabricada aqui sob licença pela romi   pesavam mais de 400 kg   pensando nisso  um piloto de competiçao chamado christopher  chris  craft  resolveu que queria ser mais catolico que o papa; que queria fazer um carro esporte ainda mais leve que o lotus seven  um de seus amigos era um tal de ian gordon murray; ambos se conheceram quando alain de cadenet contratou murray para projetar seu carro de corrida de le mans  o duckhams lm de 1972  que acabou sendo pilotado por craft     desde entao  depois desta experiencia em primeira mao da genialidade de murray  chris craft faz o que todo amigo faz  começa a encher a paciencia de murray  queria projetar com ele o mais leve carro esporte da historia  em 1989  murray abandona a formula 1; em 1990 devia começar o projeto que conhecemos como o mclaren f1  chama o amigo e diz  temos um ano  e agora ou nunca     o carro mais leve do mundo  o carro que construiriam realmente seria leve  pesa entre 370 e 380 kg  dependendo da fonte consultada  definitivamente o carro esporte mais leve da historia  mas leve que qualquer caterham seven  o mais leve deles pesando 490 kg hoje  mais leve que um morgan de 3 rodas  500kg com o motor v twin  635 kg no atual super 3    mais leve que ate uma romi isetta  que aos 475 kg  e nada menos que 100 kg mais pesada que o rocket   [caption id= attachment_320053  align= aligncenter  width= 1528 ] lotus seven 1957  450 kg [/caption]  entao murray foi mais chapmaniano que o proprio chapman  e realizou o sonho de chris craft de fazer algo ainda mais leve que o seven  e tambem o seu primeiro carro de rua  projetado antes do mclaren f1  e talvez o que melhor reflete sua filosofia; o f1 e muito chique e grande para isso  na sua coleçao de mais de 30 carros hoje  metade deles financiado pela venda de seu mclaren f1   a vasta maioria pesa menos de 1 000 kg  peso acima do qual o interesse de murray se esvai     mas nao e o carro mais leve da historia; este titulo vai para um carro estranhamente parecido com o rocket; tambem um carro de dois lugares em tandem  um atras do outro e motor de motocicleta em posiçao central  o messerschmitt kr175/200 kabinenroller   criado no pos guerra pelo engenheiro alemao fritz fend  conseguiu manter a famosa fabrica de avioes funcionando no pos guerra  onde estava proibida de fazer material belico  era um carro barato para o povo como a isetta  com motor de scooter dois tempos  mas mesmo assim e clara inspiraçao para o rocket     os kr175 de 1953 e kr200 de 1955  respectivamente  tinham tres rodas e monocilindricos fitchel & sachs de 175 e 200 cm³  com 9 e 10 cv respectivamente  pesavam 220 e 230 kg em ordem de marcha  e eram um monocoque de chapa de aço  com uma estrutura tubular atras da cabine para segurar o motor e cambio traseiros de moto  diferente do rocket  tinha um teto; um canopy aeronautico basculante que fazia o carrinho parecer um cockpit de caça que criou rodinhas e fugiu do aeroporto   [caption id= attachment_320051  align= aligncenter  width= 999 ] tiger  500cm3 e quatro rodas [/caption]  ainda assim  como esses dois  carros  tinham tres rodas  o rocket pode reivindicar o lugar de carro mais leve da historia  se considerarmos os messerschmitt triciclos  mas uma versao esporte do kabinenroller existiu tambem  o tg500 tiger  com quatro rodas e um bicilindrico dois tempos de 500 cm³ e 20 cv  so que este  o carro esporte desta familia  e definitivamente um carro por ter quatro rodas  pesava mais que o rocket  390 kg  realmente incrivel     nao  podemos falar sem medo  gordon murray e chris craft sao mais catolicos que o papa  fizeram um carro esporte funcional e possivel de ser emplacado para uso nas ruas de 1992  mas que pesava menos que qualquer outro  e isso  e so o começo da historia     o lcc rocket [caption id= attachment_320045  align= aligncenter  width= 999 ] criadores e criatura  em 1992[/caption]  murray diz que  desenhou o carro inteiro  em seis meses  enquanto craft preparava prototipos e produçao  a maioria do carro e de peças fabricadas para ele  exclusivas  o que sem duvida contribuiu para o alto preço  um rocket custava o dobro de um caterham super seven  algo em torno de us$ 100 000 hoje  talvez por isso nao tenha sido um sucesso  apenas algo em torno de 50 carros foi fabricado  a empresa que montaram para fabricar o carro se chamava lcc  light car company      tinha que ser assim; se usassem componentes ford ou similares como um seven  acabariam com um peso de seven; assim eram os ariel e similares  precisavam de componentes mais leves  o que os levou ao motor de motocicleta  era um quatro em linha de yamaha fzr 1000  uma unidade leve e compacta  refrigerada a agua  dohc e 5 valvulas por cilindro radiais  1003 cm³ e 148 cv a 10 000 rpm   mas era uma dificuldade imensa  alem do giro alto  o cambio da moto nao tinha diferencial nem marcha a re  a soluçao veio de um amigo de murray  o mesmo que depois bolaria a caixa de cambio do mclaren f1  pete weismann     weismann criou uma segunda caixa a ser acoplada na da moto; esta caixa  alem de prover um diferencial e uma marcha a re  tinha duas relaçoes finais  assim eram 12 marchas ao inves de 6  e rotaçoes mais tranquilas em estradas com a segunda relaçao mais alta   overdrive    esse esquema tambem deu luz a um fato curioso  como era independente o cambio da moto  as 6 marchas da caixa podiam ser selecionadas se o carro estivesse com a re acionada  teve gente que tentou bater recordes de velocidade em marcha a re com o carro  mas a geometria da direçao impedia coisas acima de 100 km/h em segurança     o cambio recebia uma carcaça unica  pois o motor e o cambio  como em carros monopostos  eram parte da estrutura; aparafusado na traseira do spaceframe tubular que fazia a estrutura do resto do carro  tinha a suspensao traseira ancorada nele  murray acredita que assim economizou pelo menos 10 kg   chapman abandonou o spaceframe em seus carros de corrida nos anos 1960  em favor ao monocoque de chapa  mas murray acha que para o rocket o spaceframe era a melhor soluçao  diz que calculou peso em fibra de carbono e aluminio  e nao viu ganho de peso; os multiplos tubos do spaceframe seriam mais baratos de fazer  e tao bons quanto outros metodos     era basicamente em carro de corrida monoposto dos anos 1960  feito legal para uso em ruas  chris craft exigiu que tivesse dois lugares  o que o aproximou ainda mais do messerschmitt tiger dos anos 1950  era aberto  porem  com uma capa para o local do segundo ocupante para quando nao estivesse em uso  o tanque de combustivel levava apenas 20 litros  e ficava acima do motor na traseira   a suspensao era por duplo a sobreposto nas quatro rodas  com braços fabricados a partir de tubos de aço e o cubo de roda fundido em magnesio igual para as quatro rodas  freios a disco nas quatro rodas  sem assistencia alguma  claro  como murray sempre faz     as rodas era de 15x6 polegadas  mais para livrar os freios de diametro generoso; os pneus michelin 195/50 vr15 eram inflados a apenas 17 psi; baixo peso faz isso para voce  jay leno  comediante e colecionador americano que tem um rocket desde novo  diz   pneus e pastilhas duram para sempre  pneus em troco por idade  a cada cinco ou seis anos  mas ainda estao pouco gastos quando o faço  as pastilhas ainda sao originais no meu carro  e uso ele    [caption id= attachment_320065  align= aligncenter  width= 999 ] leno e seus dois carros de murray[/caption]  leno tambem diz que e possivel andar na chuva com o carro sem se molhar  a nao ser que se pare o carro; a aerodinamica e o para brisa fazem a chuva passar por cima da cabeça dos ocupantes  o seu passageiro tem que ser conhecido e intimo  as pernas dele ficam dos seus lados  ele tem um par de manetes para se segurar la atras   alem de berrar seu berro de superbike a rotaçoes impublicaveis  o rocket se move como se nao tivesse inercia  e os movimentos de suspensao  livres de ter que segurar a inercia de carroceria e pneus enormes  e a mais pura possivel  todos que dirigem o carro dizem ser uma experiencia unica  inimitavel  sem par  nem mesmo um mclaren f1 chega perto  e o mais proximo de inercia zero que podemos chegar  e praticamente uma roupa que nos veste sem folga     quao pequeno era um rocket  media apenas 3518 mm de comprimento em um entre eixos de 2413 mm; seu ponto mais largo sao as rodas a 1600 mm; o carro mesmo e estreito feito um torpedo  e baixissimo a 900 mm de altura  o que faz chegar se a sua velocidade maxima de 240 km/h  coisa para gente corajosa  o 0 100 km/h ja foi feito em menos de 4 segundos; 400 cv/tonelada fazem isso por voce     na sua epoca  todo entusiasta com dinheiro de verdade comprou um  e nunca mais vendeu  alem de leno  a lista dos donos e invejavel  o beatle george harrison  bill gates  mark knopfler e muitos outros  depois  sua inclusao na serie de videogames gran turismo fez uma geraçao inteira de crianças saberem o que e  mesmo que seus pais nao saibam   https //www youtube com/watch v=iqpibfz1zjo  para a revista inglesa classic & sportscar  murray o descreveu como um  mini mclaren f1  em termos de foco  pureza de design e construçao sob medida  e muito mais que ela em leveza  pode se argumentar que o rocket e uma expressao ainda melhor de seus principios de design do que o f1  afinal de contas  e o carro mais leve da historia     para revista  o genio disse   toda vez que quero ensinar alguem sobre as vantagens de baixo peso e baixa inercia  eu faço ele entrar no rocket e dirigi lo por meia hora  e melhor do que 1 000 palavras   amem