ferdinand porsche era um importante executivo da industria quando começou sua empresa de consultoria  e imediatamente ficou riquissimo com projetos estatais como a vw  empresa que embora criada pelo governo alemao  foi tratada como coisa sua  e de sua familia  desde entao  perai  hoje e da familia dele no papel tambem nao  nem sei mais; na verdade nao importa  pelo menos nao para o efeito de exemplo aqui  porsche criou sua empresa a partir de uma fortuna pessoal   [caption id= attachment_327218  align= aligncenter  width= 945 ] chapman com um modelo do lotus 6  e uma foto do elite atras;[/caption]  na verdade  depois da segunda guerra  ficou cada vez mais dificil o aparecimento de gente como anthony colin bruce chapman  por isso mesmo a historia dele e quase inacreditavel  ele mesmo construia carros de competiçao nos estabulos da casa do pai da namorada  com ela e mais alguns amigos; ganhava a vida comprando e vendendo carros  seu sucesso em competiçao torna ele um engenheiro contratavel  chapman vai ganhar dinheiro como engenheiro de competiçao  enquanto a lotus  sua fabriqueta literalmente de fundo de quintal era tocada por seus amigos  todo mundo sem ver cor de dinheiro algum     o sucesso de chapman com a suspensao dos vanvall de formula 1 o fazem famoso  e com a fama vem mais dinheiro emprestado  peter kirwan taylor  um piloto amador  desenhista de carro amador  mas grande executivo de banco  o ajuda  de novo por ajudar  por ser seu amigo  por adorar a lotus  seus funcionarios  e o que ela significava  a lotus cresce sempre  assim como a fama de chapman  na segunda metade dos anos 1960  vem o dinheiro da ford  e finalmente ela se torna a ferrari inglesa   partindo do zero  mesmo  de um literal estabulo atras de um pub  chapman nao era somente o mais inovador engenheiro automobilistico que existiu  era tambem um cara tao legal  tao obviamente entusiasmado por carros e competiçoes  que atraiu um mundareu de gente como ele  gente que trabalhava dia e noite sem parar  por salario baixo ou nenhum salario  mas o fazia feliz por fazer parte de algo maior que eles mesmos  como um sol  era o centro e o calor que fazia aquilo tudo vivo     tambem era um cara extremamente safo  sabendo se virar  usar contabilidade criativa  viver na corda bamba  se endividar e se salvar a cada minuto  esta vida instavel cheia de adrenalina e uma historia sensacional  e provavelmente deve ter sido divertidissima para ele  mas acabou com enfarto e morte prematura  o fogo mais forte acaba mais rapido  e tudo mais   tanta coisa aconteceu de sensacional durante a historia da marca  que as vezes esquecemos de algumas passagens menores  hoje vamos contar uma  talvez uma das chances mais incriveis que a empresa teve para se tornar lendaria  antes mesmo disso acontecer na f1     imaginando aqui como explicar de forma sucinta o quao incrivel foi esta historia de hoje  e dificil pois nao ha paralelo  o elite tipo 14 era algo tao imensamente veloz em pista  mesmo sendo um carro de produçao em serie  de rua  e com apenas 1200 cm³  que simplesmente nao existe nada igual hoje em dia   mas tentando  e como se a renault percebesse que se o sandero r s  tivesse 220 cv ao inves de 150 cv  ele poderia chegar em primeiro lugar em le mans  na frente de todos os carros de corrida dedicados  impossivel  pois e  e isso que o elite parece  um carro impossivel     e pior ainda e imaginar que foi o primeiro lotus a ser vendido para as ruas tambem  se voce descontar  como e justo fazer  o lotus 6; este podia ser emplacado  sim  mas na epoca qualquer coisa podia; era um carro de corrida  nao  o elite  a estreia da marca  e nada menos que incrivel  e e explicando isso que começamos hoje     o elite   como se sabe  o lotus elite tipo 14 de 1957 e um dos unicos carros da historia a ter um monobloco de fibra de vidro  basicamente  tres grandes peças sanduichadas  como um carrinho de brinquedo de plastico  era  tambem  extremamente aerodinamico  e bonito  foi desenhada pelo banqueiro kirwan taylor  mas com ajuda do famoso aerodinamicista frank costin  outro ajudante voluntario  sem pagamento  de chapman  era tambem liso feio um quiabo  o cx e 0 29   ate mesmo visto de hoje  quase inacreditavel     um porsche 356  outro carro pequeno e aerodinamico  nao conseguia nada melhor que 0 40  e mais  o lotus era realmente pequeno e leve; a area frontal do lotus era de apenas 1 5 m²  bem menor que os 1 62 m² do tambem pequeno porsche  como a força para fazer o carro se mover e a multiplicaçao desses dois em funçao da velocidade ao quadrado  era mais veloz que o porsche  com potencia igual  ja ai     mas era tambem leve  o carrinho media 3759 mm num entre eixos de 2242 mm  ou um pouco maior que um vw up   3600 mm num entre eixos de 2421 mm   mas pesava metade dele  as versoes de competiçao pesavam 504 kg em ordem de marcha  e as versoes de rua tinham declarados 637 kg  o resultado e um desempenho deveras interessante  mesmo com motores pequenos        e pequeno era seu motor; mas tambem uma pequena fera  derivado do propulsor portatil de uma bomba d’agua de campo militar  o coventry climax fwe era um quatro em linha sohc todo em aluminio  pequeno  leve  mas girador e de alta potencia especifica  uma pequena joia  um motor de corrida que escapou para as ruas  que girava facil e solto como o puro sangue que efetivamente era     medindo 76 2 x 66 7 mm  o fwe dava 1 216 cm³ no elite  e com taxa de 10 1 e dois su h4  eram 75 cv a 6 100 rpm  mas com taxa de 11 1 e dois weber 40dcoe  chegava a 95 cv a 7 000 rpm  e melhor  pesando entre 97 e 100 kg  completo  incrivel     some isso a incrivel habilidade em acertar carro de chapman  e a receita era realmente de deixar qualquer um salivando  a suspensao independente de curso longo  chapman strut traseira e duplo a sobreposto dianteiro  e tinha freios a disco  um verdadeiro matador de gigantes em pista     o elite vai a le mans   em 1959  na sua primeira apariçao nas 24 horas de le mans  os tres elites oficiais sao incrivelmente rapidos  tanto que chegam em primeiro lugar de sua categoria  e melhor  consumindo a metade do combustivel que o aston martin vencedor  com carrol shelby ao volante   o que significava menos paradas  o consumo de freio e pneu tambem sao demasiado baixos; o carro pequeno  leve e aerodinamico quase nao se esforça para andar   chapman  vendo isso  vai para casa e faz umas contas  quase nao podia acreditar  com coisa de 30% mais de potencia  poderia ganhar a corrida  ser mais rapido ate que os prototipos como o aston martin dbr  e como aumentar a potencia sem aumentar muito o peso  usando um motor de formula 1   [caption id= attachment_327224  align= aligncenter  width= 999 ] o vencedor de 1959  seis em linha  um carro grande[/caption]  esqueçam ford vs ferrari  chapman estava pronto para provar que venceria qualquer golias com seu pequeno davi  o elite iria ganhar le mans no geral em 1960   o motor era o mesmo usado nos cooper e lotus de formula 1  o quatro em linha dohc chamado fpf  na f1 tinha 1 5 litros  mas para le mans  um aumento era possivel  seria o elite 2 0  o carro de 1 2 litro ja chegava a 220 km/h ao fim da reta de mullsanne; chapman estava convencido que com o motor de formula 1  ninguem o alcançaria     medindo 86 4 x 83 8 mm  para um total de 1964 cm³  o motor de corrida e conhecido por dar potencias de 180 a 200 cv  a rotaçoes de ate 7300 rpm  efetivamente  dobrava a potencia do elite de corrida  e com aumento negligente de peso   mas o novo nivel de potencia ditaram mudanças na suspensao do elite  na frente  significava novos braços e uma barra estabilizadora separada para absorver as cargas de frenagem mais altas; comenta se que era o sistema completo do carro de formula 1  o lotus 18   [caption id= attachment_327208  align= aligncenter  width= 999 ] o coventry climax fpf de dois litros no elite[/caption]  os discos dianteiros foram aumentados para 102 polegadas e os pneus eram agora 5 00 x 15 dunlops na frente  e 6 00 x 15s na traseira  os para lamas foram ligeiramente alargados para cobrir as rodas e pneus maiores  mas discretamente  chapman queria que o carro parecesse um elite absolutamente normal  de rua  sujeito esperto   molas mais rigidas e amortecedores ajustaveis foram montados nas quatro rodas  e o chassi foi reforçado com mais fibra de vidro nos pontos de ancoragem de suspensao e diferencial  a transmissao era zf de cinco marchas  outras modificaçoes incluiram bancos de monoposto de formula 1 ultraleves  um limpador de para brisa lucas unico especial e tanques de combustivel extras no para lama dianteiro direito e no porta malas   [caption id= attachment_327226  align= aligncenter  width= 999 ] o unico elite de dois litros  hoje [/caption]  pelos calculos de chapman  a corrida estava ganha  mas o desenvolvimento foi corrido  como sempre a lotus competindo em frentes demais  com pouca gente  e corrida  nao se ganha calculando; se ganha na pista     le mans  1960 [caption id= attachment_327212  align= aligncenter  width= 999 ] o elite lx  hoje [/caption]  lotus chamou o carro de elite lx  e preparou uma equipe disfarçada de fabrica  oficialmente  a equipe era particular  de mike taylor  mais uma forma de parecer que alguem comprou um lotus na loja  e ganhou la mans com ele     em le mans  seria pilotado por innes ireland  um piloto lotus de f1  e alan stacey  as coisas começaram a se desenrolar de forma tragica em spa  onde mike taylor competiu com um lotus 18  ele sofreu um acidente  com lesoes que encerraram a carreira  e stacey foi morto no dia seguinte tambem num lotus 18  quando atingiu um faisao que passava pela pista  com sua cabeça     o substituto de stacey foi o novato jonathan sieff  que nunca andara em le mans  nos treinos em le mans  o lx obviamente ainda precisava de muito acerto  e ireland colocou o novato num elite normal de 1 2 litro  para treinar o circuito  enquanto ele acertava o lx     steiff prontamente passa reto no final da reta  a mais de 210 km/h; foi jogado para fora do carro e teve que ser levado para um hospital de helicoptero; a primeira vez que tal coisa aconteceu em le mans  sobreviveu  nosso amigo steiff  mas por pouco     innes ireland  o veterano piloto de f1  olhou entao longamente para o elite lx  sim  podia ganhar  ele sentia isso  mas fora feito as pressas como sempre  e obviamente muito acerto era necessario ainda  mas as mortes e acidentes em seguida assim e o que realmente o avisaram algo  sem dizer nada a ninguem  fez algo inusitado  botou suas coisas na mala  entrou no seu elite particular  e se mandou dali  o carro nao participaria da prova   serio  um vetereno piloto de f1 dos anos 1960  um tipo de pessoa com enorme tolerancia ao risco  botou o rabo entre as pernas e fugiu do elite com motor dois litros de formula um  barrabas     ireland diria depois que o carro tinha potencial mesmo; mas como estava antes da prova em 1960  era quase indirigivel  parece que realmente e possivel ter se potencia demais  o carro e desmontado e nunca mais corre  ate recentemente ser restaurado  e parece que voltara a correr em provas historicas  sera que  acertado com calma  mostrara seu incrivel potencial     pelo menos serviu para algo  a partir do motor fpf  a climax cria para chapman um motor de 742 cm³  e 81 cv a 8000 rpm  que faria do elite o campeao da categoria de 750 cm³ em le mans nos anos seguintes; um grande sucesso  pois nesse caso  o chassi original do carro estava perfeitamente dimensionado para o motor  as vezes  e necessario menos motor  para andar mais rapido