agora e oficial  o ford focus para de ser produzido em novembro de 2025  sim  aqui no brasil ja e parte da historia desde 2019; mas na europa ainda continuava  agora nao mais  mas o mais incrivel desta noticia nao e que ele para de ser fabricado  e que nao ha um substituto previsto  simplesmente parou   [caption id= attachment_380994  align= aligncenter  width= 999 ] focus st  hoje[/caption]  e realmente incrivel  desde o meio da decada de 1970 e do golf  a categoria dos hatchbacks medios era a mais importante da europa  e do mundo  o toyota corolla  por exemplo  nasceu nesta categoria  a ford sempre participava dela  claro; era importantissima  desde antes dos hatchback  na verdade  o escort mk1 meio que inaugurou e definiu o mercado  e virou traçao dianteira e hatch na terceira geraçao  nos anos 1980   https //flatout com br/evolucao nao revolucao o nascimento do ford escort/  mas o mundo mudou desde entao  o mondeo morreu em 2022  e o fiesta em 2023  e com o fim do focus agora a ford nao tera nenhum carro mais a venda na europa  so suvs esquisitinhos como o puma e o kuga  e uma mudança so de formato de carroceria  sim  mas uma que nos deixa meio sem entender como fomos mudar tanto; e como variedade de tipos de carro e algo em extinçao  partimos para a singularidade suv     descontinuar o focus significa que os entusiastas europeus perderao um dos ultimos hatchbacks vendidos com cambio manual  o st  perde se tambem uma versao sensacional  que nunca veio ao brasil  a perua  la  era oferecida em todas as versoes  inclusive a esportiva st  o st vem com um ecoboost de 2 3 litros e 280 cv  que permite aceleraçao de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos   [caption id= attachment_380995  align= aligncenter  width= 999 ] focus no lançamento  1998[/caption]  mas se tendemos a nos lembrar dos esportivos como o st  a verdadeira perda e das versoes mais baratas e comuns  desde o lançamento  o focus trouxe capacidade dinamica superior aos carros familiares baratos europeus  de uma hora para outra  dinamicamente nao se devia nada a carros muito mais caros e sofisticados  como richard parry jones  seu criador  disse na epoca   chegamos a uma convergencia de expectativas e qualidade no carro que esta nivelando todos os carros em um nivel alto de excelencia  estilo ficara muito mais importante   por isso o focus mk1 era tao diferente  e ganhou nome diferente do escort   [caption id= attachment_380996  align= aligncenter  width= 999 ] ford escort  1995  como era antes[/caption]  eu sei por experiencia propria que todo focus  de toda geraçao  e um carro excelente; mas focus para mim sempre sera o carro de primeira geraçao; um desenho incrivel e atemporal que se fosse lançado hoje  so precisaria de uma tela de infotainment espelhando android auto e apple car play para parecer moderno  e mais  seria tambem elogiado pacas  como foi em 1998   [caption id= attachment_380997  align= aligncenter  width= 999 ] richard parry jones  aposentado[/caption]  o carro e certamente o apice da ford de richard parry jones  e sua maior criaçao  o executivo gales da ford inglesa era uma rara mistura de engenheiro brilhante  entusiasta do automovel  e politico eficiente  as caracteristicas necessarias para criar algo realmente novo nesta industria  lembra do realmente novo  que saudades   [caption id= attachment_380998  align= aligncenter  width= 999 ] parry jones  na ativa[/caption]  o carro significou um rompimento com o tradicionalismo cinico e economico da ford antes de parry jones  em estilo  e o mais bonito de todos os carros da era new edge  diga o que quiser desta linguagem de estilo da ford inaugurada em produçao em 1996 com o ford ka original; pelo menos faz os carros diferentes e atemporais como raramente se ve  ainda hoje  tanto o ka quanto o focus mk1  pareceriam novos e originais  se nao fossem comuns em nossas ruas ha quase 30 anos     mas o focus foi mais alem do que um desenho original; e um daqueles carros que e tao bem desenhado e projetado que nao falha em encantar todo mundo  o focus e um marco de qualidade e criatividade em sua faixa  e mudou para sempre o que se espera deste tipo de carro     a estrutura era  por exemplo  alem de leve  extremamente rigida  ponto necessario para suspensoes primorosas  alem de segurança passiva de primeira linha  parry jones especificou tambem reduçao importante de atrito em todos os componentes de direçao e suspensao  para uma precisao de comandos muito alem do normal     a suspensao traseira era novidade completa em carros baratos  supervisionados pessoalmente por parry jones  os engenheiros da ford desenvolveram uma suspensao traseira multi link independente chamada comercialmente de control blade  num mundo onde todos achavam que um eixo de torçao era bom o suficiente  e multilink era complexo  caro  pesado e espaçoso demais para um hatchback familiar  a ford provou o contrario   [caption id= attachment_381011  align= aligncenter  width= 999 ] a genial suspensao traseira  com peças estampadas[/caption]  simples  ocupando pouquissimo espaço  barata de construir com componentes estampados  a suspensao mesmo assim era tao sofisticada quanto a de qualquer mercedes benz ou bmw  junte a isso um acerto primoroso  uma direçao precisa e comunicativa  hidraulica  e se tem um dos melhores comportamentos na categoria  minha memoria diz que melhor em conforto/aderencia/comportamento que todos os carros pequenos modernos  atuais     a carroceria tinha ponto h alto  e a posiçao dos ocupantes traseiros tambem alta; o espaço interno era excelente  e a qualidade geral  muito superior ao que se esperava entao; apenas o advento do seu contemporaneo golf mkiv impediu o focus de estar no topo neste quesito     era uma plataforma totalmente nova  e extremamente importante para o focus  porque fornececeu a rigidez estrutural essencial para qualquer carro que tenha suspensao eficaz e alto refinamento como objetivo  aços soldados a laser de alta resistencia e espessura variavel foram usados ​​para produzir uma estrutura que e 100% mais rigida do que a do escort anterior e 15% mais rigida do que a referencia  o vw golf  o que mostra quao ruim era o carro anterior  e uma das vantagens do golf desde sempre  e repare  o golf mk4 foi lançado praticamente na mesma epoca do focus  e era mais rigido que ele  era 15% mais rigido que o carro anterior  mas o gofl mk4 era tambem mais pesado que o focus  o focus estreou  com o motor 1 8 zetec  pesando 1129 kg     a estrutura tambem evoluiu para acomodar a evoluçao de seus ocupantes  parry jones disse na epoca que  as pessoas estao ficando maiores  e havera mais idosos com menos força muscular e menos mobilidade nas articulaçoes  o principal desafio deles e entrar e sair do carro  para as pessoas maiores  precisavamos de muito mais espaço  isso definiu uma nova arquitetura  mas nao queriamos aumentar a parte externa do carro  entao  sentamos os passageiros mais alto e colocamos mais distancia entre seus calcanhares e costas   o focus tem a maior distancia entre eixos de qualquer carro desta classe  2615 mm  na epoca e  oferece uma posiçao de direçao projetada para ser tao confortavel para uma mulher de 44 kg e 1 25 m quanto para um homem de 108 kg e 1 93 m      os motores tambem eram interessantes originalmente  no topo da tecnologia da epoca  os quatro em linha zetec  todos em aluminio  e dohc/16v  aqui no brasil vieram em versoes 1 8 litro e 115 cv  e 2 0 litros e 130 cv  depois  recebeu tambem aqui o mais barato zetec rocan de 1 6 litro  em versoes primeiro a gasolina  103 cv   depois flex  113 cv a etanol e 105 cv a gasolina  e um torque de 15 9 mkgf e 15 1 mkgf respectivamente   depois tambem recebeu o duratec 2 0  ainda mais leve e potente que o motor anterior  la fora  existiram opçoes menos e mais potentes  e diesel     lembro me muito bem do lançamento  e das odes publicadas a respeito dele no mercado internacional  muito se devia a parry jones  um entusiasta que falava a lingua dos manicacas da imprensa  e seu estilo  paralamas que pareciam alargados  a grade dianteira no  corte  da frente  aquelas lanternas traseiras altas e triangulares  muito louco  ainda mais para um carro  normal      mas quando o dirigi pela primeira vez  um 1 8 litro de demonstraçao de uma concessionaria  me lembrei imediatamente que  por mais incrivel que fosse  era apenas um hatch familiar  um excelente hatch familiar  inclusive para quem realmente gosta de dirigir  mas criado para ser um carro normal e seguro para familias apenas   [caption id= attachment_381012  align= aligncenter  width= 999 ] facelift  discreto  mas com o sensacional duratec 2 0 de 140 cv[/caption]  nao entenda mal  era bom o suficiente para que eu saisse da experiencia querendo um para mim  era solido como um golf  mas leve aos comandos e agil para conduzir  bem mais alegre que um golf  e seu motor  uma delicia que respondia bem a um pe pesado  girando e gritando de forma entusiasmada  mas quando comprei um carro zero km nesse preço em 2002  comprei uma parati crossover turbo  um caro pior objetivamente  eu sabia  mas muito mais divertida de guiar  seriam suas imperfeiçoes falando   e definitivamente mais veloz   [caption id= attachment_380985  align= aligncenter  width= 999 ] ford focus rs[/caption]  mas os entusiastas notaram imediatamente que o carro estava muito perto de um carro esporte  se fosse modificado para isso  alguns o fizeram; mas a ford inglesa fez mais  criou o sensacional rs  dois litros turbo de 215 cv   [caption id= attachment_380988  align= aligncenter  width= 999 ] o meu focus basico  2006[/caption]  mas para mim  houve evoluçao mesmo com o motor de 1 6 litros rocan  nacional  o carro ficou barato de verdade  e em 2006 comprei um zero km  em 2010  ainda o tinha  e adorava o treco  tanto que a descontinuaçao do mk1 em 2009 me fez comprar outro  um dos ultimos mk1 a venda zero km  outro 1 6 rocan  mas agora flex  este carro se provou de qualidade inferior  diferente do 2006 em varias coisas  e foi vendido em um ano  continuei com o 2006 por mais um tempo  finalmente trocando o em 2013   https //flatout com br/a estranha tendencia de piorar os carros e acabar com a lealdade dos clientes/  comprei o meu segundo por ja ali ter decidido que para mim  focus era o mk1  os outros  apesar de muito bons tambem  me pareciam apenas mais um carro  muito a ver com preço  tambem  o mk1 rocan era muito barato  preço de carro de tamanho inferior a ele  um golf a preço de polo  e embora o acabamento fosse pobrinho  rodando era de alta qualidade  bem  o segundo  2009  nem tanto  mas voces entenderam  por isso  sinto pelo fim do focus agora em 2025  mas pelo genero hatchback; para mim  ele morreu la por 2006  quando ainda nao tinha sido depenado   [caption id= attachment_380986  align= aligncenter  width= 999 ] meu segundo focus  flex 2009[/caption]  na verdade  o focus mk1 era mais que isso  parecia um futuro de carros melhores  uma mudança radical  um estilo diferente e bonito  inedito  coisas que nos impulsionam a visitar lojas e comprar carros novos  coisa que faz tempo que nao sinto mais   o focus mk1 foi criado por uma ford europa que queria ser mais  de seu estilo diferente ao seu novo nome  nao era mais um escort   de seus motores incriveis a sua revolucionaria suspensao traseira  cada detalhe daquele carro foi criado com vontade de ser mais  nao ganhar mais dinheiro  e sim ser algo incrivel  e claro que se queria a admiraçao de seus semelhantes  na imprensa e em outras empresas  sim  se esperava ganhar mais dinheiro no final  mas por meio de algo que todo mundo ao ver e experimentar dissesse  nossa  quando isso acontece  grandeza tambem ocorre     e reconhecimento foi o que a empresa conseguiu  a revista car disse em sua primeira avaliaçao em outubro de 1998   e o carro mais inteligentemente pensado e mais capaz da classe  e o melhor de tudo  para o entusiasta  e que ele parece refrescantemente diferente  e e genuinamente divertido de dirigir  e muito melhor do que qualquer escort jamais foi      a revista autocar inglesa  na sua ediçao de 9 de setembro de 1998  foi alem  juntou todos os carros da categoria para comparar com o focus  golf mk4  astra  brava  megane  rover 216si  e peugeot 306  disse em sua conclusao    o focus descarta tao completamente seus rivais que nao apenas apaga as mas memorias de 1990  mas as bane para outra era  as coisas evoluiram tanto e tao rapido na ford que e dificil conceber que o escort e seu substituto sejam originarios da mesma decada  o focus e tudo menos previsivel  em seu estilo  ele empolga  na estrada ele surpreende  por dentro  e igualmente  se nao mais  convincente     ja faz muito tempo que a categoria dos hatchback familiares carece de verdadeira genialidade  tivemos carros que sao otimos para dirigir  mas que carecem de qualidade e refinamento  e tivemos carros que sao maravilhosos para viajar e altamente desejaveis ​​de se ter  desde que voce nao passe muito tempo no banco do motorista  mas o que nunca tivemos foi um carro que combinasse todos esses aspectos sem assumir nenhuma fraqueza significativa   nao ha uma faca de dois gumes aqui; a vitoria da ford e clara  e o carro que a categoria esperava ha uma decada  e o carro que redefine os padroes pelos quais todo transporte familiar deve ser julgado agora  e o melhor carro que dirigimos o ano todo      e assim  uma lenda nascia  uma  que agora  acaba  mas tudo bem  nada e para sempre  mas quando foi a ultima vez que voce viu elogios assim para um carro  ainda mais um tao comum como um hatch normal  sim  piramos no sandero rs  mas esportivo e outra coisa ne  talvez tenha sido aqui mesmo  a ultima vez que nos entusiasmamos de verdade  por algo comum