agora e oficial o ford focus para de ser produzido em novembro de 2025 sim aqui no brasil ja e parte da historia desde 2019; mas na europa ainda continuava agora nao mais mas o mais incrivel desta noticia nao e que ele para de ser fabricado e que nao ha um substituto previsto simplesmente parou [caption id= attachment_380994 align= aligncenter width= 999 ] focus st hoje[/caption] e realmente incrivel desde o meio da decada de 1970 e do golf a categoria dos hatchbacks medios era a mais importante da europa e do mundo o toyota corolla por exemplo nasceu nesta categoria a ford sempre participava dela claro; era importantissima desde antes dos hatchback na verdade o escort mk1 meio que inaugurou e definiu o mercado e virou traçao dianteira e hatch na terceira geraçao nos anos 1980 https //flatout com br/evolucao nao revolucao o nascimento do ford escort/ mas o mundo mudou desde entao o mondeo morreu em 2022 e o fiesta em 2023 e com o fim do focus agora a ford nao tera nenhum carro mais a venda na europa so suvs esquisitinhos como o puma e o kuga e uma mudança so de formato de carroceria sim mas uma que nos deixa meio sem entender como fomos mudar tanto; e como variedade de tipos de carro e algo em extinçao partimos para a singularidade suv descontinuar o focus significa que os entusiastas europeus perderao um dos ultimos hatchbacks vendidos com cambio manual o st perde se tambem uma versao sensacional que nunca veio ao brasil a perua la era oferecida em todas as versoes inclusive a esportiva st o st vem com um ecoboost de 2 3 litros e 280 cv que permite aceleraçao de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos [caption id= attachment_380995 align= aligncenter width= 999 ] focus no lançamento 1998[/caption] mas se tendemos a nos lembrar dos esportivos como o st a verdadeira perda e das versoes mais baratas e comuns desde o lançamento o focus trouxe capacidade dinamica superior aos carros familiares baratos europeus de uma hora para outra dinamicamente nao se devia nada a carros muito mais caros e sofisticados como richard parry jones seu criador disse na epoca chegamos a uma convergencia de expectativas e qualidade no carro que esta nivelando todos os carros em um nivel alto de excelencia estilo ficara muito mais importante por isso o focus mk1 era tao diferente e ganhou nome diferente do escort [caption id= attachment_380996 align= aligncenter width= 999 ] ford escort 1995 como era antes[/caption] eu sei por experiencia propria que todo focus de toda geraçao e um carro excelente; mas focus para mim sempre sera o carro de primeira geraçao; um desenho incrivel e atemporal que se fosse lançado hoje so precisaria de uma tela de infotainment espelhando android auto e apple car play para parecer moderno e mais seria tambem elogiado pacas como foi em 1998 [caption id= attachment_380997 align= aligncenter width= 999 ] richard parry jones aposentado[/caption] o carro e certamente o apice da ford de richard parry jones e sua maior criaçao o executivo gales da ford inglesa era uma rara mistura de engenheiro brilhante entusiasta do automovel e politico eficiente as caracteristicas necessarias para criar algo realmente novo nesta industria lembra do realmente novo que saudades [caption id= attachment_380998 align= aligncenter width= 999 ] parry jones na ativa[/caption] o carro significou um rompimento com o tradicionalismo cinico e economico da ford antes de parry jones em estilo e o mais bonito de todos os carros da era new edge diga o que quiser desta linguagem de estilo da ford inaugurada em produçao em 1996 com o ford ka original; pelo menos faz os carros diferentes e atemporais como raramente se ve ainda hoje tanto o ka quanto o focus mk1 pareceriam novos e originais se nao fossem comuns em nossas ruas ha quase 30 anos mas o focus foi mais alem do que um desenho original; e um daqueles carros que e tao bem desenhado e projetado que nao falha em encantar todo mundo o focus e um marco de qualidade e criatividade em sua faixa e mudou para sempre o que se espera deste tipo de carro a estrutura era por exemplo alem de leve extremamente rigida ponto necessario para suspensoes primorosas alem de segurança passiva de primeira linha parry jones especificou tambem reduçao importante de atrito em todos os componentes de direçao e suspensao para uma precisao de comandos muito alem do normal a suspensao traseira era novidade completa em carros baratos supervisionados pessoalmente por parry jones os engenheiros da ford desenvolveram uma suspensao traseira multi link independente chamada comercialmente de control blade num mundo onde todos achavam que um eixo de torçao era bom o suficiente e multilink era complexo caro pesado e espaçoso demais para um hatchback familiar a ford provou o contrario [caption id= attachment_381011 align= aligncenter width= 999 ] a genial suspensao traseira com peças estampadas[/caption] simples ocupando pouquissimo espaço barata de construir com componentes estampados a suspensao mesmo assim era tao sofisticada quanto a de qualquer mercedes benz ou bmw junte a isso um acerto primoroso uma direçao precisa e comunicativa hidraulica e se tem um dos melhores comportamentos na categoria minha memoria diz que melhor em conforto/aderencia/comportamento que todos os carros pequenos modernos atuais a carroceria tinha ponto h alto e a posiçao dos ocupantes traseiros tambem alta; o espaço interno era excelente e a qualidade geral muito superior ao que se esperava entao; apenas o advento do seu contemporaneo golf mkiv impediu o focus de estar no topo neste quesito era uma plataforma totalmente nova e extremamente importante para o focus porque fornececeu a rigidez estrutural essencial para qualquer carro que tenha suspensao eficaz e alto refinamento como objetivo aços soldados a laser de alta resistencia e espessura variavel foram usados para produzir uma estrutura que e 100% mais rigida do que a do escort anterior e 15% mais rigida do que a referencia o vw golf o que mostra quao ruim era o carro anterior e uma das vantagens do golf desde sempre e repare o golf mk4 foi lançado praticamente na mesma epoca do focus e era mais rigido que ele era 15% mais rigido que o carro anterior mas o gofl mk4 era tambem mais pesado que o focus o focus estreou com o motor 1 8 zetec pesando 1129 kg a estrutura tambem evoluiu para acomodar a evoluçao de seus ocupantes parry jones disse na epoca que as pessoas estao ficando maiores e havera mais idosos com menos força muscular e menos mobilidade nas articulaçoes o principal desafio deles e entrar e sair do carro para as pessoas maiores precisavamos de muito mais espaço isso definiu uma nova arquitetura mas nao queriamos aumentar a parte externa do carro entao sentamos os passageiros mais alto e colocamos mais distancia entre seus calcanhares e costas o focus tem a maior distancia entre eixos de qualquer carro desta classe 2615 mm na epoca e oferece uma posiçao de direçao projetada para ser tao confortavel para uma mulher de 44 kg e 1 25 m quanto para um homem de 108 kg e 1 93 m os motores tambem eram interessantes originalmente no topo da tecnologia da epoca os quatro em linha zetec todos em aluminio e dohc/16v aqui no brasil vieram em versoes 1 8 litro e 115 cv e 2 0 litros e 130 cv depois recebeu tambem aqui o mais barato zetec rocan de 1 6 litro em versoes primeiro a gasolina 103 cv depois flex 113 cv a etanol e 105 cv a gasolina e um torque de 15 9 mkgf e 15 1 mkgf respectivamente depois tambem recebeu o duratec 2 0 ainda mais leve e potente que o motor anterior la fora existiram opçoes menos e mais potentes e diesel lembro me muito bem do lançamento e das odes publicadas a respeito dele no mercado internacional muito se devia a parry jones um entusiasta que falava a lingua dos manicacas da imprensa e seu estilo paralamas que pareciam alargados a grade dianteira no corte da frente aquelas lanternas traseiras altas e triangulares muito louco ainda mais para um carro normal mas quando o dirigi pela primeira vez um 1 8 litro de demonstraçao de uma concessionaria me lembrei imediatamente que por mais incrivel que fosse era apenas um hatch familiar um excelente hatch familiar inclusive para quem realmente gosta de dirigir mas criado para ser um carro normal e seguro para familias apenas [caption id= attachment_381012 align= aligncenter width= 999 ] facelift discreto mas com o sensacional duratec 2 0 de 140 cv[/caption] nao entenda mal era bom o suficiente para que eu saisse da experiencia querendo um para mim era solido como um golf mas leve aos comandos e agil para conduzir bem mais alegre que um golf e seu motor uma delicia que respondia bem a um pe pesado girando e gritando de forma entusiasmada mas quando comprei um carro zero km nesse preço em 2002 comprei uma parati crossover turbo um caro pior objetivamente eu sabia mas muito mais divertida de guiar seriam suas imperfeiçoes falando e definitivamente mais veloz [caption id= attachment_380985 align= aligncenter width= 999 ] ford focus rs[/caption] mas os entusiastas notaram imediatamente que o carro estava muito perto de um carro esporte se fosse modificado para isso alguns o fizeram; mas a ford inglesa fez mais criou o sensacional rs dois litros turbo de 215 cv [caption id= attachment_380988 align= aligncenter width= 999 ] o meu focus basico 2006[/caption] mas para mim houve evoluçao mesmo com o motor de 1 6 litros rocan nacional o carro ficou barato de verdade e em 2006 comprei um zero km em 2010 ainda o tinha e adorava o treco tanto que a descontinuaçao do mk1 em 2009 me fez comprar outro um dos ultimos mk1 a venda zero km outro 1 6 rocan mas agora flex este carro se provou de qualidade inferior diferente do 2006 em varias coisas e foi vendido em um ano continuei com o 2006 por mais um tempo finalmente trocando o em 2013 https //flatout com br/a estranha tendencia de piorar os carros e acabar com a lealdade dos clientes/ comprei o meu segundo por ja ali ter decidido que para mim focus era o mk1 os outros apesar de muito bons tambem me pareciam apenas mais um carro muito a ver com preço tambem o mk1 rocan era muito barato preço de carro de tamanho inferior a ele um golf a preço de polo e embora o acabamento fosse pobrinho rodando era de alta qualidade bem o segundo 2009 nem tanto mas voces entenderam por isso sinto pelo fim do focus agora em 2025 mas pelo genero hatchback; para mim ele morreu la por 2006 quando ainda nao tinha sido depenado [caption id= attachment_380986 align= aligncenter width= 999 ] meu segundo focus flex 2009[/caption] na verdade o focus mk1 era mais que isso parecia um futuro de carros melhores uma mudança radical um estilo diferente e bonito inedito coisas que nos impulsionam a visitar lojas e comprar carros novos coisa que faz tempo que nao sinto mais o focus mk1 foi criado por uma ford europa que queria ser mais de seu estilo diferente ao seu novo nome nao era mais um escort de seus motores incriveis a sua revolucionaria suspensao traseira cada detalhe daquele carro foi criado com vontade de ser mais nao ganhar mais dinheiro e sim ser algo incrivel e claro que se queria a admiraçao de seus semelhantes na imprensa e em outras empresas sim se esperava ganhar mais dinheiro no final mas por meio de algo que todo mundo ao ver e experimentar dissesse nossa quando isso acontece grandeza tambem ocorre e reconhecimento foi o que a empresa conseguiu a revista car disse em sua primeira avaliaçao em outubro de 1998 e o carro mais inteligentemente pensado e mais capaz da classe e o melhor de tudo para o entusiasta e que ele parece refrescantemente diferente e e genuinamente divertido de dirigir e muito melhor do que qualquer escort jamais foi a revista autocar inglesa na sua ediçao de 9 de setembro de 1998 foi alem juntou todos os carros da categoria para comparar com o focus golf mk4 astra brava megane rover 216si e peugeot 306 disse em sua conclusao o focus descarta tao completamente seus rivais que nao apenas apaga as mas memorias de 1990 mas as bane para outra era as coisas evoluiram tanto e tao rapido na ford que e dificil conceber que o escort e seu substituto sejam originarios da mesma decada o focus e tudo menos previsivel em seu estilo ele empolga na estrada ele surpreende por dentro e igualmente se nao mais convincente ja faz muito tempo que a categoria dos hatchback familiares carece de verdadeira genialidade tivemos carros que sao otimos para dirigir mas que carecem de qualidade e refinamento e tivemos carros que sao maravilhosos para viajar e altamente desejaveis de se ter desde que voce nao passe muito tempo no banco do motorista mas o que nunca tivemos foi um carro que combinasse todos esses aspectos sem assumir nenhuma fraqueza significativa nao ha uma faca de dois gumes aqui; a vitoria da ford e clara e o carro que a categoria esperava ha uma decada e o carro que redefine os padroes pelos quais todo transporte familiar deve ser julgado agora e o melhor carro que dirigimos o ano todo e assim uma lenda nascia uma que agora acaba mas tudo bem nada e para sempre mas quando foi a ultima vez que voce viu elogios assim para um carro ainda mais um tao comum como um hatch normal sim piramos no sandero rs mas esportivo e outra coisa ne talvez tenha sido aqui mesmo a ultima vez que nos entusiasmamos de verdade por algo comum
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