um dos carros mais raros e valiosos do planeta e o bugatti type 57sc atlantic   so existem dois deles  ambos fabricados em 1938  um foi comprado por ralph lauren em abril de 2013 por us$ 40 milhoes  cerca de r$ 125 milhoes   tornando se um dos carros mais caros ja vendidos  contudo  ele nao e a unica versao que existe do type 57  que ate ja venceu as 24 horas de le mans nos anos 30   lançado em 1938  com uma carroceria de magnesio que exibia belissimas linhas projetadas por jean bugatti  filho do fundador da marca ettore bugatti  o type 57sc atlantic foi o ultimo grande carro que a bugatti fez antes de o mundo entrar em guerra     sua linhagem começou em 1934  quando o primeiro bugatti type 57 foi fabricado  equipado com um oito em linha de 3 3 litros e 135 cv que seria usado naquele mesmo ano no bugatti type 59 de competiçao  o type 57 era visto pela marca como um supercarro     [gallery columns= 4  link= file  ids= 48328 48327 48324 48326 ]  um carro  varias carrocerias  como a maioria dos carros da epoca  o type 57 era produzido em duas etapas  primeiro  a bugatti construia o chassi e o conjunto mecanico  e entao os enviava para uma das varias carrozzieres europeias  como a gangloff e a worblaufen  obviamente  alguns dos chassis acabaram se tornando carros de corrida   como o type 57 tank  que teve apenas tres unidades fabricadas e venceu as 24 horas de le mans de 1937 e 1939     a busca da bugatti por uma vitoria nas 24 horas de le mans ja tinha alguns anos   desde os primeiros anos da competiçao a bugatti era uma das equipes mais assiduas  tendo competido pela primeira vez em le mans em 1930  com o bugatti type 40  desde entao  a marca francesa passou a disputar a prova anualmente  sempre conseguindo ao menos completar a corrida — o que era um feito por si so —  mas sem um carro capaz de andar na frente dos demais por 24 horas  a vitoria era um sonho distante     bugatti type 51  tambem foi assim com o type 50 de 1931  que tinha um oito em linha de cinco litros com compressor mecanico e 250 cv   com um triste agravante  o pneu traseiro esquerdo de um dos carros explodiu  fazendo o piloto maurice rost perder o controle e acertar um grupo de espectadores  em uma area restrita ao publico   matando um deles e ferindo outros tres  alem de ele mesmo sofrer ferimentos graves  os outros dois carros abandonaram a corrida   os anos seguintes viram novas tentativas fracassadas de vencer a corrida de 24 horas em la sarthe  em 1932  so um dos quatro bugatti conseguiu completar a corrida  o type 40 de jean sebilleau e georges delaroche  que terminou em sexto lugar  entre 1933 e 1935  o melhor resultado foi um quarto lugar conquistado por marie desprez e pierre brussienne ao volante de um type 50  em 1936 em meio a grande depressao que assolou a frança pouco antes da segunda guerra  as 24 horas de le mans foram canceladas     era hora de tentar um carro radicalmente diferente  e a bugatti tinha a base perfeita  o novo type 57g tank  que tinha um motor mais leve e eficiente  tamanho mais compacto  os carros dos anos anteriores haviam crescido muito  o que era ironico visto que  nos primeiros anos da competiçao  ettore bugatti caçoava dos bentley dizendo que eram os  elefantes mais rapidos do mundo   e o fabuloso oito em linha de 3 3 litros   o primeiro a usar uma engrenagens  e nao uma corrente  para transmitir a força do virabrequim para o eixo traseiro   [youtube id= y_a4wkgkat0  width= 620  height= 350 ]  sua caracteristica mais marcante  porem  era a carroceria  cujo formato rendeu lhe o apelido  tank   todos os outros bugatti que competiram em le mans e nos grand prix seguiam um perfil bastante tradicional  com para lamas e farois destacados  no 57g tank a carroceria era mais baixa  os para lamas eram integrados e a traseira caia suavemente     espalhadas na dianteira  sobre o compartimento do motor e ate embaixo do carro estavam varias entradas de ar para garantir que o motor fosse adequadamente arrefecido  alias  o motor teve a taxa de compressao ligeiramente elevada para entregar cerca de 180 cv  mas de acordo com a maioria dos especialistas  a bugatti decidiu nao instalar um compressor mecanico   esta informaçao  porem  e objeto de debate     isto porque o primeiro bugatti type 57g  pilotado em le mans por jean pierre wimille e robert benoist  teve um desempenho fenomenal na corrida de 1937  os dois exemplares que a bugatti colocou no grid abocanharam as duas primeiras posiçoes logo de cara   a wimille e benoist em primeiro com roger labric e pierre veyron em segundo  so nao foi uma dobradinha porque o carro de veyron e labric teve que abandonar a corrida devido a um vazamento no tanque de combustivel     apesar da vitoria  no ano seguinte a bugatti nao competiu em le mans por puro orgulho  ettore dizia que so voltaria a correr em le mans quando o recorde da bugatti   3287 938 km em 243 voltas  a uma velocidade media de 136 997 km/h   fosse superado   nao aconteceu  em 1938 o vencedor foi um delahaye 135cs  que completou 235 voltas  percorrendo 3180 94 km a uma velocidade media de 132 539 km/h  contudo  seu filho jean acreditava ser um desperdicio ter um bom carro e nao correr  e por isso conseguiu convencer ettore bugatti a tomar parte nas 24 horas de le mans de 1939     ettore so tinha uma condiçao  apenas um carro seria inscrito  dizem que suas palavras foram  como nunca ha mais de um vencedor  so um carro devera ser suficiente para vencer a corrida   assim  um novo bugatti type 57g  desta vez com uma carroceria ainda mais longa e compressor mecanico  foi comandado por jean pierre wimille e pierre veyron   o carro sofreu problemas no motor durante a ultima sessao de treinos antes da corrida  eles precisaram de novos pistoes  e veyron e wimille chegaram a pensar em desistir da prova  contudo  o mecanico chefe da equipe encomendou um novo jogo de pistoes e o bloco foi retrabalhado o dia todo para receber os novos pistoes  o motor ficou pronto poucas horas antes da largada     logo nos primeiros instantes da corrida ficou claro que o motor ainda tinha problemas  superaquecendo com frequencia  para reduzir a temperatura  os mecanicos chegaram a arrancar o capo  mas o type 57g so conseguiu chegar ate o quinto lugar  sua melhor posiçao ate a metade do segundo dia de provas  a frente  um delahaye  que para sorte dos franceses sofreu com problemas nas valvulas  assim  em poucas voltas  o bugatti conseguiu sair do quinto lugar para a ponta  com duas voltas de vantagem  e venceu a corrida apos 248 voltas e 3354 76 km percorridos a uma velocidade media de 139 781 km/h   um novo recorde     mais tarde  jean bugatti afirmaria que o capo jamais foi aberto  e que o carro certamente havia ultrapassado os 250 km/h  ironicamente  o filho do fundador da companhia acabaria morrendo justamente ao volante de um type 57g tank  ainda em 1939  pouco depois de sair para fazer um test drive no carro que havia vencido as 24 horas de le mans daquele ano  entre as cidades de molsheim  sede da bugatti  e strasbourg  jean precisou desviar de um ciclista bebado  bateu o carro e morreu  ele tinha 30 anos de idade   foi determinado que a bugatti nao competiria em le mans em 1940  de qualquer forma  no ano seguinte a corrida foi cancelada novamente   desta vez  por cauda da segunda guerra mundial  voltando a ser disputada apenas em 1949  e os carros do pos guerra eram muito  muito diferentes