giuseppe  nuccio  bertone  segundo ele mesmo  foi criado  a pao e automoveis   seu pai  giovanni  começara a trabalhar aos 12 anos de idade fabricando rodas de madeira para veiculos de traçao animal  um trabalhador incansavel e perfeccionista  giovanni chega a idade adulta dono de sua propria carrozzeria bertone em turim  produzindo carrocerias para chassis diversos  lembrem se  no inicio  era comum as fabricas de automoveis fazerem apenas chassi; o comprador entao encaroçava ele no carrozzieri de sua preferencia  um metodo artesanal  mas um negocio grande e lucrativo durante os anos 1920   [caption id= attachment_278938  align= aligncenter  width= 763 ] giovanni e giuseppe  nuccio  bertone em 1961[/caption]  nuccio era antes de tudo um entusiasta do automovel  de ouvir na mesa do jantar as historias da fabrica contadas por seu pai  decide que seguiria com o negocio da familia  para fazer dele um engenheiro  seu pai o matricula na politecnica de turim  mas nuccio nao consegue termina la  a teoria e os calculos pareciam terrivelmente enfadonhos para alguem com uma fabrica de automoveis no quintal de casa  vai trabalhar na empresa  onde tambem cria carros especiais  e de competiçao  para si mesmo  uma juventude de sonho para quem realmente gosta de carro   mas ao fim da segunda guerra  tudo mudava  alem do trauma de um pais devastado por ela  e do caos que se segue ao seu fim  outro problema mais preocupante  o chassi separado e a carroceria sob encomenda  desde sempre o pao de cada dia da carrozzeria bertone  começa a desaparecer     liderada pela engenharia de dante giacosa  a fiat por exemplo começa a adotar o monobloco em todos os seus carros  o primeiro alfa romeo projetado no pos guerra  o 1900 de 1949  tambem e um monobloco  mostrando onde estava o futuro  o negocio da bertone começa a definhar  nuccio tambem sentia o peso da responsabilidade  isto acontecia ao mesmo tempo que seu pai giovanni  chegando aos 70 anos de idade e ja cansado de tanto trabalhar  deixa tudo em suas maos  culpa sua ou nao  o fim da empresa familiar de seu pai  enquanto sob sua responsabilidade  seria um trauma dificil de superar   mas realmente nenhuma saida parecia visivel ali  quando chega o ano de 1952  nuccio esta realmente no proverbial mato sem cachorro  nao sabia nem como mostrar algo no tradicional salao de turim  sua cidade  na verdade  alem do problema tecnico de falta de chassis separados  tinha outro pior  financeiro  mesmo que achasse um  nao teria dinheiro para compra lo   [caption id= attachment_278943  align= aligncenter  width= 999 ] mg td  segundo bertone[/caption]  conhece entao o representante da mg para a italia; a empresa inglesa gozava de grande sucesso com seus baratos e divertidissimos  apesar de objetivamente lerdos  carros esporte  ora  parte do apelo do roadster mg td corrente era ser um carro esporte a antiga  tradicional  o que  percebam  em 1952 e algo dos anos 1920 1930  chassi separado  o distribuidor concorda em emprestar dois chassi para bertone encarroçar com um desenho exclusivo  e tentar vender no salao  se tivesse sucesso  o distribuidor receberia o valor do chassi; se nao  o chassi de volta  penuria total     nuccio contrata o desenhista giovanni michelotti por empreitada  para criar a nova carroceria para os dois mg  bertone nao desenhava  mas sempre soube o que queria e como queria; uma habilidade que o faria praticamente um mestre jedi dos desenhistas italianos no futuro  praticamente todos os famosos trabalhariam sob sua tutela ate voarem sozinhos  sempre em dupla  o mestre e o aprendiz  ate que o aprendiz se tornasse  ele tambem  um mestre   o que nuccio queria era resolver o problema basico do mg  uma carroceria sem proteçao ao tempo  e aerodinamicamente e estilisticamente ultrapassada  fincada em 1931  a mecanica tambem ultrapassada  mas divertidissima  e o cerne do sucesso do carro  permaneceria  claro  michelotti cria um incrivel cupe moderno com a grade dianteira mg integrada  e uma versao conversivel  nos dois chassis  agora vidros subiam por manivelas nas portas  e guarniçoes mantinham a chuva fora mesmo no conversivel     mas terminar estes dois chassis  e o estande no salao  praticamente drenam os cofres ja sofridos da pequena empresa  nuccio senta em sua mesinha no pequeno estande na abertura do salao de turim de 1952 ladeado por dois belissimos mg bertone  mas cansado e sem muita esperança no futuro  acreditava que  se tudo desse certo e conseguisse vender os dois carros que trouxera ao salao  pagaria as contas restantes  a divida dos chassis a mg  daria adeus aos ultimos funcionarios  e fecharia as portas definitivamente  era so isso que esperava     bertone vive  do outro lado do salao  entrando pela porta principal ansiosamente logo na primeira hora do primeiro dia de exposiçao  encontramos uma pessoa bem diferente  stanley harold  wacky  arnolt ii e um estereotipo tao perfeito do milionario americano do pos guerra que parece ter sido inventado  estrela de futebol americano no high school  e portanto alto e corpulento  wacky ficou muito rico  muito rapidamente  durante a segunda guerra mundial  no pos guerra  como muitos americanos com algum dinheiro para gastar  se apaixonou pelos carros esporte que invadiam aquele pais  em 1950  arnolt monta em chicago uma empresa  a sh arnolt  inc   para importar carros ingleses   [caption id= attachment_278951  align= aligncenter  width= 999 ] wacky de verdade  stanley arnolt[/caption]  era um cara de gestos grandiosos e confiantes  conta a lenda que  ao abrir sua loja de carros importados  nosso amigo um dia entrou em um banco de chicago  de chapeu e botas de cauboi  como tinha mais de 1 8 metro de altura  parecia mesmo um milionario do petroleo texano  pedia um emprestimo de um milhao de dolares  o gerente do banco  sem saber que a roupa era um engodo  ficou tao impressionado com arnolt e com a sua confiança  que concedeu o emprestimo  arnolt imediatamente transferiu o dinheiro para a morris motors em oxford  na inglaterra  pedindo mil unidades do novo morris minor de issigonis em troca  do outro lado da linha  os ingleses quase caem da cadeira  era o maior pedido unico que a morris recebeu em toda sua historia   [caption id= attachment_278960  align= aligncenter  width= 925 ] wacky arnolt e os carros que fez com bertone  1960[/caption]  wacky arnold estava na europa procurando mais carros interessantes para vender  carros esporte ali ja consolidados como a sua paixao e maior diversao  o salao de turim era sua primeira parada  mas nada faz seus olhos brilharem de verdade  ate que  no final de sua visita  chega ao pequeno estande da bertone  como vendia mg td em sua loja  conhecia os bem  e imediatamente fica atraido pelos dois carrinhos de nuccio  os dois apertam as maos  e com ajuda do tradutor de arnolt  nuccio mostra os dois carros   para felicidade de bertone  fica claro rapidamente que o americano ficaria com eles  começa a explicar que precisava pelo menos do valor devido ao fornecedor de chassi de entrada  para acertar a documentaçao e vender os carros e tal  quando arnolt levanta a mao  parando o vendedor e o tradutor   nao  pera ai  voces nao entenderam  quero duzentos carros  cem cupes e cem conversiveis    [caption id= attachment_278952  align= aligncenter  width= 999 ] com gandini  ainda jovem  mestre e aprendiz  sempre [/caption]  de alguma forma  nenhuma traduçao foi necessaria para esta ultima frase  e as pernas de nuccio bertone bambearam na hora  duzentos carros   a carrozzeria bertone estava salva  se arnolt e o tradutor nao o segurassem e o levassem ate sua cadeira  tinha caido duro no chao ali mesmo  se considerarmos a importancia da bertone nos anos que se seguiram  um momento que mudou a historia do automovel para sempre       a era de ouro para fabricar os carros para arnolt  a bertone expande  e faz do americano um socio com cadeira no conselho  contrata um desenhista em tempo integral  o primeiro dos pupilos de nuccio  o grande franco scaglione  frustrado com seu trabalho na pininfarina  scaglione se torna grande ao trabalhar com bertone   [caption id= attachment_278961  align= aligncenter  width= 999 ] os alfa romeo b a t [/caption]  depois dos arnolt mg  vem a fabricaçao dos arnolt bristol  ja com desenho de scaglione  cuja produçao mantem a fabrica ocupada  mas sao os incriveis alfa romeo b a t  que realmente elevam a fama da bertone nos anos que se seguem  incrivelmente futuristas e influentes  sao um marco dos anos 1950   [caption id= attachment_278962  align= aligncenter  width= 999 ] giulietta sprint  produçao em serie [/caption]  o contrato que vem em seguida e com a alfa romeo  e ele por pouco nao virou um escandalo nacional  ainda mais se falando de uma empresa entao estatal; uma historia que so podia vir da italia  começa quando a alfa anuncia planos para um novo gt pequeno  mas para levantar o dinheiro necessario para o projeto  venderia titulos anexado a um sorteio de loteria  quase uma mega sena automotiva  os ganhadores do sorteio seriam donos dos primeiros carros financiados pela loteria a sair na linha de montagem     a alfa conseguiu o dinheiro  os vencedores foram sorteados  mas o tempo passa e nada de carro novo aparecer  quando os vencedores começam a ameaçar açoes judiciais  a alfa vai ate a bertone  e rapidamente a contrata para fazer o carrinho gt esportivo  com um objetivo acima de todos  que fosse criado em tempo recorde  o resultado foi o prototipo giulietta sprint  desenhado por scaglione e bertone  e pronto bem a tempo para o salao do automovel de turim de 1954  um classico imortal  e um carro belissimo  e seu sucesso foi importantissimo para a bertone     nuccio construiu uma fabrica em grugliasco  nos arredores de turim  para produzi la  e nos 11 anos que se seguiram  produziu cerca de 40 000 giulietta sprints  nao so um desenhista de automoveis  a bertone sempre foi tambem uma fabrica     depois de scaglione vem outro aprendiz destinado a grandes coisas no futuro  giorgietto giugiaro  entao com apenas 21 anos  e vindo da fiat  giugiaro de cara faz uma obra prima  o alfa romeo 2000 sprint  este desenho basico de proporçoes perfeitas seria depois aperfeiçoado no gordon gt  para finalmente chegar a perfeiçao nos cupes do alfa romeo giulia tipo 105  o carro que foi o primeiro alfa romeo gtv   [caption id= attachment_278958  align= aligncenter  width= 940 ] canguro [/caption]  alem dos carros de produçao  e de tocar a fabrica  bertone tambem encorajava carros conceito para chamarem a atençao  e exercitar a criatividade de seus aprendizes  em todo salao europeu  mas ia alem do normal  ainda era um entusiasta do automovel  e queria que a arte nao invalidasse a funcionalidade  exigia que seus carros conceitos fossem totalmente funcionais  de forma que pudesse ir aos saloes europeus dirigindo eles  sim  todo conceito enquanto nuccio foi vivo foi rodando  ele mesmo ao volante  ate saloes  mas que fossem em genebra  paris  ou frankfurt  nosso tipo de cara   [caption id= attachment_278969  align= aligncenter  width= 999 ] miura [/caption]  giugiaro cria por exemplo o fantastico alfa romeo canguro  e o original corvair testudo  em seu tempo na bertone  mas ao meio dos anos 1960  se muda para a ghia  em seu lugar  mais um aprendiz futuramente famosissimo  marcelo gandini  bertone faz gandini terminar o ultimo desenho basico que giugiaro deixara  o magnifico carro esporte de motor central traseiro que conhecemos hoje com o nome de lamborghini miura  alguns o julgam o mais belo automovel jamais criado; talvez seja verdade  o que da valor ao fato de ser a colaboraçao de tres genios  giugiaro  bertone  e gandini   [caption id= attachment_278967  align= aligncenter  width= 999 ] carabo [/caption]  gandini faz seu melhor trabalho na bertone  como se tornaria norma  inaugura a era da cunha automobilistica com o alfa romeo 33 carabo em 1968  em seguida faz a mais radical de todas as suas multiplas cunhas  o lancia stratos zero  este deve ter sido no minimo interessante para a viagem de bertone a genebra  era tao baixo  e o para brisa tao inclinado  que portas laterais eram impossiveis  a frente do carro tinha um tapete emborrachado  porque o para brisa abria para cima  e a coluna de direçao basculava  para que o motorista entrasse pisando neste tapete  a frente do carro   [caption id= attachment_278955  align= aligncenter  width= 800 ] stratos zero [/caption]  com um bravo v4 de lancia fulvia de escape aberto  era uma verdadeira nave espacial marciana em visita  um arauto de um futuro pequeno  baixo  e extremamente veloz  e este futuro aconteceu  ainda que brevemente  na forma do countach de 1974  a proxima folia mental de gandini  e esta uma que incrivelmente saiu as ruas e foi fabricado em serie   [caption id= attachment_278956  align= aligncenter  width= 999 ] stratos [/caption]     e quando finalmente o lancia stratos entrou em produçao  era outra cunha louca  agora mais alta e parecendo um capacete de stormtrooper achatado  se me permitem uma segunda referencia a uma galaxia distante num mesmo texto  mas de outra galaxia era a bertone nos anos 1970  nada parecia impossivel  e inovaçao era a norma   [caption id= attachment_278968  align= aligncenter  width= 999 ] countach [/caption]  as cunhas de bertone influenciaram todo mundo nos anos 1970  definitivamente influenciou claramente giugiaro novamente  no lotus esprit  o fiat x1/9 leva o desenho de gandini para as massas  alem de garantir anos de funcionamento da fabrica de grugliasco  onde era produzido  quando a fiat sai do mercado americano nos anos 1980  o x1/9 continua a ser vendido la  agora com a marca de nuccio  era agora o bertone x1/9   [caption id= attachment_278948  align= aligncenter  width= 800 ] o bertone x1/9  1982[/caption]  ate enzo ferrari se curva a genialidade da dupla gandini/bertone  nuccio sempre reclamava com ele da exclusividade da pininfarina  e como adorava ferraris  sempre tinha para seu uso pessoal algum modelo de maranello com carroceria sua  e gostava de mostra los sempre que podia  nos anos 1970  enzo resolve fazer um carro com ele; estranhamente se envolve profundamente no desenho  definindo ele mesmo a posiçao de dirigir em visitas semanais a um buck na bertone  o carro  afinal de contas  seria diferente  um carro de motor central traseiro  mas para 4 pessoas  e  portanto  o motorista foi parar mais a frente que o normal  obrigando enzo garantir que tal coisa ficasse aceitavel pessoalmente  em 1973 aparecia o dino  depois ferrari  308 gt4  uma belissima e genial cunha bertone  que se tornaria um classico desejado da marca  e o unico ferrari que nao tem carroceria pininfarina desde os anos 1950   [caption id= attachment_278947  align= aligncenter  width= 999 ] o ferrari 308 gt4[/caption]  a carreira de nuccio bertone foi longa e de sucesso  continua fazendo desenhos memoraveis anos 1980 e 1990 afora  indo desde citroen bx e xm ate o cupe volvo 780  este produzido em grugliasco   passando por conceitos memoraveis como o corvette ramarro de 1984  esteve a frente da empresa ate morrer  em 1997  e ate ali ela se manteve saudavel e lucrativa  no ano da morte de nuccio  21 000 carros sairam da fabrica em grugliasco  e bertone tinha um contrato aberto  vigente indefinidamente  para fazer versoes conversiveis do opel astra e do fiat punto   [caption id= attachment_278945  align= aligncenter  width= 999 ] bertone e o xm[/caption]  mas depois de sua morte  as coisas começaram a desmoronar  se houve uma coisa que errou  foi em nao formar um sucessor  sem nunca deixar suas filhas trabalharem na fabrica  mas deixando tudo para elas  estas  querendo manter a tradiçao familiar  mas sem habilidade para isso  acabam por fazer a empresa lentamente desaparecer   [caption id= attachment_278950  align= aligncenter  width= 999 ] ramarro  a corvette c4  segundo bertone [/caption]  mas nada dura para sempre; a nao ser um legado de feitos passados importantes  e por este prisma  nuccio bertone e mais que uma pessoa  e uma lenda imortal