como vimos no ultimo post da nossa serie sobre as lendas do wrc  se nos anos 1970 e 1980 o campeonato mundial de rali foi dominado pelos europeus  a decada de 1990 viu uma equipe japonesa levar o titulo de construtores pela primeira vez com a toyota  foi o inicio de uma nova era que teve  entre seus protagonistas  a subaru com sua equipe de fabrica  a world rally team   quando relembramos a historia da subaru no wrc  a tendencia e ir direto para a estreia do impreza  em 1993  contudo  a participaçao da equipe japonesa no mundial de rali data de 1980  quando a equipe subaru rally team japan entrou no safari rally  na africa  com o subaru leone  a participaçao da equipe era esporadica  e o melhor resultado havia sido um terceiro lugar no rali da nova zelandia em 1987  com o neozelandes possum bourne ao volante de um leone rx turbo — bastante parecido com o carro da foto abaixo     o subaru leone rx no safari rally de 1996  para piorar  em 1987 todas as atençoes estavam voltadas para a lancia  que naquele ano estreara com o delta hf 4wd e  instantaneamente  tornou todos os outros adversarios obsoletos   foi so em 1990  dez anos depois  que a subaru deu o primeiro passo em direçao a seus proprios titulos  naquele ano  em parceria com a preparadora britanica prodrive  foi fundado o subaru world rally team  ate entao  as divisoes europeia e japonesa da marca competiam em paralelo  ainda era cedo para saber mas  com a uniao de recursos humanos  financeiros e tecnicos  nasceu uma das maiores forças do wrc   [youtube id= 2jibf2mgxdw  width= 620  height= 350 ]  antes da chegada do impreza  a subaru e a prodrive desenvolveram uma versao de rali daquele que  na epoca  era o carro chefe  literalmente  da marca  o legacy de primeira geraçao  o chamado legacy rs wrc nao chegou a vencer nada mas  em uma das competiçoes automotivas mais dificeis e concorridas do planeta  um punhado de podios com o finlandes markku alen entre 1990 e 1992 era um excelente sinal  contudo  o legacy nao teve chance de brilhar como poderia — por uma boa razao  em 1992  um novo subaru chegou para fazer historia nas ruas e nos estagios de rali     seu nome era impreza  e ele era o carro perfeito em uma epoca na qual os carros de rali estavam ficando cada vez mais avançados  compactos  leves e potentes  menor e mais moderno que o legacy  o impreza foi foco de toda a atençao da prodrive   como voce ja deve saber  apesar de existirem versoes mais mansas e de traçao dianteira  o impreza e conhecido de verdade pela versao wrx  com motor boxer turbinado e traçao integral  nao fica dificil deduzir que ela foi criada a partir do especial de homologaçao para carro de rali do grupo a do wrc  que estreou em 1993     a receita — flat 4 de dois litros e turbocompressor — rendia cerca de 300 cv no carro de competiçao  enquanto a versao de rua  que voce pode conhecer melhor aqui  tinha 240 cv     a temporada de estreia do impreza foi um ano de experimentaçoes para a subaru  que tambem colocou o legacy e o pequeno hatchback vivio para correr no wrc para ter certeza sobre qual escolher para as temporadas seguintes  com um esquema de pintura azul e amarelo patrocinado pelos cigarros state express 555  fabricados pela britanica bat e muito populares na asia  a subaru teve um excelente desempenho   vale lembrar que  na epoca  ter fabricantes de cigarros como patrocinadores era algo proibido pela fia no wrc  sendo assim  a subaru foi ousada e decidiu batizar a equipe como  555 subaru world rally team   e dar aos carros o  sobrenome  555  desse modo  os numerais estampados nas laterais dos carros poderia ser interpretada das duas formas  abrindo uma brecha no regulamento  contudo  este jeitinho nao durou muito tempo e  em algumas etapas  a subaru trocou os numerais por deltas estilizados que ate poderiam ser lidos como 555     com destaque para um talentoso jovem escoces chamado colin mcrae — que chegou em terceiro na suecia e venceu na nova zelandia naquele ano — a subaru conseguiu o terceiro lugar no campeonato de construtures naquele ano  para se ter uma ideia  seu desempenho foi melhor que o de companheiros de equipe consagrados  como os finlandeses ari  dear god  vatanen e hannu mikkola     apesar de o legacy ainda ter sido o destaque da temporada  a subaru foi sabia e levou adiante o desenvolvimento do impreza que  como ja dissemos  era menor e mais leve — ou seja  mais apropriado para combater rivais fortissimos  como a toyota e seu celica turbo awd  alem do entre eixos 160 mm mais curto  o carro era o primeiro a contar com diferenciais ativos  que usavam sistemas eletronicos para distribuir o torque entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com as condiçoes de aderencia do piso — detalhe que dava ao impreza alguns segundos de vantagem a cada estagio     os anos de 1994 e 1995 viram um crescimento exponencial da subaru como uma das favoritas aos titulos  em 1994  colin mcrae e seu novo companheiro de equipe  o espanhol carlos sainz  conseguiram as primeiras vitorias do impreza — na grecia  sainz   na nova zelandia e na gra bretanha  mcrae   com 140 pontos  a subaru garantiu o vice campeonato muito proxima da toyota  que acumulara 151 pontos   [youtube id= 0bsxj7y5hek  width= 620  height= 350 ]  no ano seguinte viria o primeiro titulo — em uma temporada disputadissima e polemica  a toyota ate poderia ter vencido naquele ano se nao tivesse sido flagrada  no fim do ano  usando turbocompressores ilegais  com um restritor especial que poderia ser desativado e permitir que mais ar entrasse no motor  aumentando seu rendimento  assim  todos os esforços da toyota naquele ano foram em vao     colin mcrae e seu navegador nicky grist  para completar  o desempenho da subaru foi brilhante naquele ano  com cinco vitorias em oito etapas  sendo tres de sainz e duas de mcrae — que sagrou se campeao entre os pilotos  logo atras deles  porem  outra rival começava a ganhar destaque  a mitsubishi ralliart que  com o lancer evolution  venceu duas etapas  vamos entrar em detalhes no proximo capitulo desta serie     a boa fase de mcrae garantiu que  em 1996  ele se tornasse o piloto principal da subaru  e o escoces voador honrou sua posiçao  sendo o responsavel por todas as tres vitorias da equipe naquele ano e garantindo o segundo titulo de construtores em sequencia  por outro lado  entre os pilotos  tommi makinen  da mitsubishi  reinou absoluto  levantando a taça de campeao     o ano de 1997 trouxe uma mudança importantissima  a introduçao de uma nova categoria no wrc  a world rally car  que dispensava a obrigatoriedade da produçao de especiais de homologaçao  reduzindo custos  atraindo novas equipes  como a hyundai  e trazendo de volta antigos competidores  como a peugeot e a citroen   o grupo a ainda existia  mas a maioria dos fabricantes decidiu aderir ao novo regulamento  incluindo a subaru     mcrae ainda era o piloto principal da subaru e  novamente  carregou a equipe nas costas  das sete vitorias da equipe  cinco foram dele  e  novamente  a subaru ficou com o titulo de construtores e tommi makinen  da mitsubishi  com a taça dos pilotos — na verdade  o finlandes foi campeao do wrc entre 1995 e 1998 — recorde que so foi superado pelos nove titulos consecutivos de sebastien loeb entre 2004 e 2012     foi nesta epoca que a rivalidade entre subaru e mitsubishi alcançou proporçoes estratosfericas — vamos conhecer o outro lado da historia no proximo post  de qualquer forma  o desempenho matador de colin mcrae com os carros azuis foi um dos melhores de toda a historia do wrc  nao e por acaso que a combinaçao de cores tradicional do impreza wrx e azul com rodas douradas  um aceno aos dias de gloria da subaru no campeonato mundial de rali