lembra quando dissemos que o alpine a110 foi o primeiro campeao do wrc  la em 1973  mas que ele nao e muito lembrado  bem  ha uma boa razao para isso  e ela veio da italia  era o lancia stratos hf  que se tornou o primeiro carro a dominar o recem criado campeonato  como  com tres titulos consecutivos  de 1974 a 1976   antes do stratos  havia outro lancia de rali — um belo cupe com nome de mulher  na verdade era o nome de uma via romana  mas preferimos ver como nome de mulher   o fulvia  ou seria a fulvia  de qualquer forma  o fulvia foi  ao lado do proprio a110 e do porsche 911  um dos campeoes do international manufacturers campionship — e justamente em 1972 — ultimo ano antes de a categoria dar lugar ao wrc   [youtube id= go7kfg5gyb4  width= 620  height= 350 ]  o titulo deu a lancia animo para estrear seu novo carro  um automovel que  conceitualmente  era muito diferente do fulvia — oposto  ate  enquanto este era um pequeno cupe de motor e traçao dianteiros projetado pelo designer da casa piero castagnero  o stratos era um esportivo de motor central traseiro com formato de cunha e linhas desenhadas por ninguem menos que marcello gandini  do estudio bertone  para quem nao lembra  este foi o cara que desenhou o lamborghini miura e o countach     o mais legal e que  em oposiçao ao que geralmente costuma acontecer  nao foi a lancia quem procurou o estudio para projetar um carro  e sim o contrario  a bertone sabia que a lancia estava planejando um sucessor para o fulvia — que  lançado em 1963  ja era um carro ultrapassado — e ofereceu um projeto  este cara     o lancia stratos zero  apresentado no salao de turim de 1970 so parece um stratos se voce pegar a silhueta basica e ignorar todo o resto  incluindo o para brisa que se abre e serve de porta  ou seja  e bem diferente  de qualquer forma  marcello gandini refinou as linhas do conceito ate chegar a um prototipo bem mais proximo do visual definitivo do stratos no ano seguinte  e o criativamente chamado  lancia stratos hf prototype  foi apresentado no salao de turim de 1971      a temporada inaugural do wrc  como sabemos  foi dominada pelos franceses da alpine  enquanto isso  a lancia ainda estava com o fulvia — talvez se o stratos de competiçao tivesse feito sua estreia naquele ano  a historia fosse diferente  este post teria entrado no ar anteontem  por exemplo   brincadeiras a parte  nao e dificil entender a superioridade do stratos em relaçao a todos os outros competidores nos tres anos que se seguiram  de repente a lancia deixara de ter um dos carros mais antigos do grid e passara a correr com a ultima palavra em engenharia de competiçao na epoca     [gallery link= file  columns= 4  ids= 37135 37138 37139 37140 ]  o detalhe e que o stratos nao foi um esportivo adaptado para os ralis  a lancia queria  especificamente  um substituto para o fulvia nas competiçoes  e o novo campeonato que iria começar era a oportunidade perfeita para começar a correr com um novo carro  o stratos foi o primeiro competidor do wrc a ser projetado exatamente com este proposito — muito bem  por sinal   [youtube id= wsdyaz mh_e  width= 620  height= 350 ]  para começar  o motor que ocupava a area atras dos bancos dianteiros era um dos melhores  o v6 dino  projetado pela ferrari e utilizado no carro de mesmo nome  a ideia desde o inicio era usar este motor  mas enzo ferrari nao gostava muito da ideia de ve lo usado em um carro que  embora fosse de uma empresa  irma   tambem era um concorrente  e por isso o prototipo foi inicialmente equipado com o quatro cilindros do fulvia     era um motor excelente — um v6 de 2 4 litros com comando duplo nos cabeçotes  que eram e aluminio   bloco de ferro fundido  65° entre as bancadas de cilindros  taxa de compressao de 9 0 1  na dino 246 ele entregava 195 cv a 7 600 rpm  e no stratos de rua era exatamente a mesma coisa  o cambio era manual de cinco marchas — e cada troca de marchas exigia uma caricia na coxa esquerda do navegador  como o top gear demonstrou em seu famoso video   [youtube id= hxktqnuzu5k  width= 620  height= 350 ]  alias  o video tambem demonstra o carater puramente competitivo do stratos  quer dizer  ele tem belas formas  proporçoes praticamente perfeitas e um ronco maravilhoso mas  acima de tudo  era daquele jeito para vencer nos ralis     e como ele venceu  foram 11 vitorias nos tres anos em que o carro foi campeao  tres em 1974  quatro em 1975 e 1976   e mais sete ate 1981  ha  contudo  de se fazer justiça  o merito de 1974 ainda deve ser dividido com o fulvia  que competiu em algumas provas e  mesmo sem vitorias  ajudou a conseguir os 94 pontos que deram a lancia o titulo — seguida da fiat  cujo 131 abarth conquistou 69 pontos     o carro de competiçao  obviamente  era mais potente  e entregava algo entre 275 e 320 cv — o bastante  por exemplo  para conseguir uma vitoria tripla no rali de monte carlo em 1976  seu resultado mais impressionante   [youtube id= dcb8pig h_c  width= 620  height= 350 ]  os pilotos eram sandro munari  bjorn waldegård e france bernard darniche  e ha uma boa razao para estes nomes nao serem muito lembrados  ate aquele ano  o campeonato de pilotos nao era disputado  e as fabricantes ficavam com toda a gloria  nao que nao fosse merecido  mas isto mudou a partir de 1977     [gallery columns= 4  link= file  ids= 37129 37128 37127 37130 ]  alias  em 1977 o stratos conseguiu seu melhor desempenho depois dos titulos  ficando com o quinto lugar no campeonato  contudo  seus dias de gloria do grupo 4 ja tinham passado  e nos anos 80 o stratos so conseguiu uma vitoria no wrc — o tour de corse de 1981 — antes de ser aposentado pela equipe de fabrica   [youtube id= 4uv5e6vyehg  width= 620  height= 350 ]  a lancia so conquistaria outro titulo no wrc em 1983  com um carro chamado 037  mas esta e uma historia que vai ficar para outro dia