aposto que voces nao sabiam  mas uma das ocupaçoes que colin chapman teve em sua vida  alem de engenheiro  piloto  chefe de equipe  vendedor de carros usados  empresario e muitas outras foi a de    jornalista automotivo     sim  jornalista  e tudo culpa de outro personagem importante na historia da lotus e da ford  walter hayes  editor do jornal london sunday dispatch  e um entusiasta  hayes reconhece em chapman um verdadeiro pastor da religiao do carro esporte e das competiçoes  e o contrata algumas vezes para escrever sobre o assunto em seu jornal  ja voltamos a ele mais adiante; hayes e personagem importantissimo na historia de hoje   [caption id= attachment_379337  align= aligncenter  width= 999 ] o elite no lançamento em 1957  obra prima  mas fracasso[/caption]  e na verdade uma das inumeras razoes do sucesso de colin chapman  sua incrivel capacidade de  ao explicar os conceitos de engenharia que bolava  entusiasmar as pessoas a ponto de se tornarem seus seguidores  como um profeta biblico  chapman amealhava nao apenas fas  e sacerdotes na imprensa  mas tambem gente que o seguia fielmente  as vezes trabalhando duro por anos  sem sem receber um centavo em troca   [caption id= attachment_379318  align= aligncenter  width= 999 ] lotus elan s1  1962[/caption]  desta forma chapman fez o que hoje parece impossivel  criar carros de sucesso nas pistas  e uma fabrica de carros esporte  do nada  a partir de uma turma de amigos que fazia carros numa garagem  e em pouquissimo tempo  a lotus foi fundada em 1952  mas somente em 1955 chapman larga seu emprego como engenheiro na british aluminium para se dedicar a ela em tempo integral  e em dois anos lançava o elite tipo 14  como muitos pioneiros  numerava seus projetos cronologicamente   seu primeiro carro  de verdade   de rua  nao um carro de corrida adaptado como o seis e o sete  aos 29 anos de idade  chapman era uma força da natureza  destinado a grandes coisas  e impossivel de ser detido   [caption id= attachment_379345  align= aligncenter  width= 693 ] a estrutura do elite  so fibra de vidro[/caption]  tanto que ninguem notou que  no lançamento do elite  a empresa tinha apenas 30 funcionarios e nenhuma fabrica de verdade  apenas uma oficina/escritorio/showroom  e que aquele carro mostrado no salao de earl’s court era o unico existente  chapman aceitava pedidos ali mesmo  mas nao tinha nem começado a desenvolver o carro  muita gente considera isso enganaçao  prova clara de que era um escroque  mas na verdade  apenas tinha uma fe inabalavel em si mesmo  chapman se acreditava infalivel  de alguma forma  faria aquela loucura toda funcionar   https //flatout com br/lotus elite a curta historia do monobloco de fibra de vidro/  o elite acaba acontecendo  sim  e e imenso sucesso de critica  e em pista  mas nao de vendas  ou um sucesso empresarial  muito caro e muito intenso em trabalho  o revolucionario monobloco em fibra de vidro de chapman acaba uma ideia que nao seria repetida  nem por chapman himself  hoje existem monoblocos de fibra de carbono aos montes  porem; dada a semelhança dos materiais e processos  sera que ninguem esta disposto a revisitar a fibra de vidro monocoque  como uma opçao mais barata ao carbono   [caption id= attachment_379346  align= aligncenter  width= 999 ] coventry climax  pequeno mas caro e exotico[/caption]  mas enfim  divago  o fato e que duas coisas precisavam mudar no substituto do elite  a primeira era o motor  o coventry climax de aluminio do elite era sensacional  um dos mais leves  giradores  potentes e divertidos quatro em linha de ate 1 5 litros que existiam entao  mas era essencialmente um motor de competiçao e baixo volume  era caro  com peças de reposiçao caras  e pedia mao de obra especializada   [caption id= attachment_379336  align= aligncenter  width= 999 ] elan sprint fhc 1973[/caption]  a segunda era justamente a estrutura  chapman estava tentando bolar uma forma de manter o carro leve e rigido  mas de uma forma diferente do caro  labour intensive e pouco duravel monobloco de fibra de vidro do elite  no fim  a soluçao do motor acaba por ajudar chapman a solucionar o segundo problema; por isso  vamos começar por ele     o motor lotus ford   walter hayes tinha perdido o emprego no jornal  e se juntado a ford inglesa  na capacidade de gerente de relaçoes com a imprensa  o energetico e entusiasmadissimo hayes se junta a empresa no momento que a iniciativa  total performance  começava  sim  a mesma que criaria os cobra  venceria le mans  indaianapolis  e no fim  com ajuda de hayes e chapman  o v8 cosworth dfv que dominaria a f1 por decadas  hayes teria uma carreira de imenso sucesso na ford  se tonando inclusive o melhor amigo de henry ford ii ate sua morte em 1987   [caption id= attachment_379344  align= aligncenter  width= 999 ] hayes  com henry ford ii[/caption]  mas o inicio desse sucesso começa num encontro fortuito com chapman  os dois lado a lado no mictorio de um banheiro  diz a lenda que foi assim que hayes conta ao amigo  pela primeira vez  que a ford planejava uma nova familia de pequenos motores quatro em linha ohv  em quatro deslocamentos de 1 a 1 5 litro   [caption id= attachment_379338  align= aligncenter  width= 980 ] o lotus ford[/caption]  chapman pensa entao  e se eu desenvolver um cabeçote dohc para este novo motor  assim  com a base de um motor popular e de alta produçao  a parte de baixo sera barata e de facil manutençao  e o cabeçote  dando a potencia extra e o toque exotico necessario para a fama dos lotus     ao mesmo tempo em que isso acontecia  hayes queria elevar a fama dos ford ingleses  entao considerados carros tradicionais sem atrativos  com competiçao  ele e chapman acabam fazendo um acordo para baratear ainda mais o novo motor  aumentando seu volume de produçao  uma versao lotus do novo ford cortina   [caption id= attachment_379339  align= aligncenter  width= 999 ] cortina e elan  mesmo coraçao[/caption]  o projeto do motor e uma junçao de nomes famosos  que na sua epoca nao eram famosos ainda; e que faz dele uma verdadeira escola para a evoluçao deste tipo de coisa na inglaterra  chapman tambem economiza pegando um projeto em andamento   [caption id= attachment_379315  align= aligncenter  width= 933 ] o lotus cortina  repare no elite atras[/caption]  a historia deste  projeto em andamento  e a seguinte  harry mundy estava trabalhando em dois projetos para a facel de jean daninos  na frança  um projeto era um v6 totalmente novo de quatro comandos  o outro era um novo cabeçote totalmente novo para o problematico quatro em linha dohc de 1 6 litros do facellia  produzido pela pont a mousson  como sabemos  a facel estava em seus ultimos dias  e entao nenhum dos motores chegou a produçao  mas quando chapman descobriu sobre o quatro em linha  ele contratou mundy para adaptar o projeto do facellia ao bloco do motor ford   [caption id= attachment_379313  align= aligncenter  width= 999 ] jim clark tira tudo do lotus twin cam[/caption]  steve sanville  chefiou a equipe de engenharia de produçao que incluia mike costin  neil francis e bob dance  mike costin  sabemos  e o  cos  de cosworth  harry weslake conduziu uma analise de bancada de fluxo no cabeçote inicial  os primeiros prototipos twin cam tiveram problemas na junta do cabeçote  e keith duckworth  que ja havia deixado a lotus para a cosworth engineering  foi trazido de volta para resolver esses problemas   [caption id= attachment_379340  align= aligncenter  width= 999 ] o elan[/caption]  o motor seria baseado na versao 116e do motor kent ohv da ford; no primeiro ano com 1498 cm³ e 100 cv  mas logo mudaria para 82 55 x 72 75 mm e 1 557 46 cm³  para 105 cv a 5500 rpm  e 15 mkgf a 4000 rpm  o cabeçote de aluminio dohc com duas valvulas opostas em uma camara hemisferica; as valvulas eram inclinadas 27° em relaçao a vertical tanto na admissao quanto no escape   os comandos eram acionados por corrente simples  diferente era o coletor de admissao  fundido em uma peça so com o cabeçote  o que obrigava dupla carburaçao  e carburadores horizontais de corpo duplo  zenith stromberg 175cd originalmente  mas intercambiaveis ​​com dell orto dhla40 ou weber 40dcoe   [caption id= attachment_379347  align= aligncenter  width= 877 ] repare no coletor de admissao  parte do cabeçote[/caption]  o lotus cortina seria um grande sucesso; com a suspensao ajustada por chapman e o motor twin cam 1600  tambem se beneficiou por ganhar um piloto da lotus em competiçoes  jim clark  o carrinho ficou famoso nas pistas inglesas  apenas sendo batido por outro ford nas corridas de sedan inglesas  os imensos galaxie 500 de 7 litros     o lotus elan [caption id= attachment_379310  align= aligncenter  width= 999 ] o famoso e influente  backbone  de ron hickman  chapa dobrada e soldada  so[/caption]  um brilhante engenheiro da lotus chamado ron hickman  estava tentando fazer um dispositivo que fixasse os componentes de suspensao e motor do futuro elan para que pudesse testa los  acaba fazendo um com chapa de aço dobrada  um tubo quadrado central que abria em dois y  na frente e atras  para fixar as suspensoes  ao ver a camicleta  chapman pede alguns testes para tirar algumas duvidas  descobre que o  backbone  o chassi espinha dorsal  era extremamente rigido  de baixa torçao  leve  e bem barato para se produzir  acaba sendo a base do elan  preso ao monobloco de fibra de vidro como um grande reforço chassi  o chassi final do elan pesava somente 40 kg  e se provou um otimo isolador de vibraçao e barulho  muito melhor que o elite  em tudo  se menos inovador     no meio do y dianteiro ia o motor e cambio  e la atras  suspensao traseira independente por chapman strut  a suspensao dianteira era via duplo a sobreposto de construçao leve  e os freios eram a disco nas quatro rodas da girling  uma raridade em 1962  a direçao via pinhao e cremalheira sem assistencia  originalmente do triumph herald  mas operando aqui com outra geometria e regulagem  seria um dos pontos altos do carro  curso longo  molas macias  geometria perfeita  a tradicional formula lotus de estabilidade e conforto     a transmissao era do cortina  manual de quatro marchas  o diferencial traseiro era uma mistura  engrenagens ford  caixa da lotus e quatro acoplamentos rotoflex para conectar os semi eixos aos cubos traseiros  esses acoplamentos  donut de borracha  eram amplamente usados ​​na epoca  antes da disponibilidade mais normal de juntas de velocidade constante  homocineticas   com o curso longo da suspensao lotus  tem baixa durabilidade; a maioria hoje foi convertida para homocineticas     a carroceria de fibra era fechada como uma caixa  em duas metades  fixas ao chassi em 14 pontos; ha reforços metalicos para as dobradiças das portas e para brisa  como no elite  o carro ficou bem rigido  bem mais que o normal entao para um roadster do tipo  para atender as legislaçoes de altura do solo  os farois eram escamoteaveis  uma outra ideia de hickman; mas sistemas mecanicos ou eletricos foram considerados pesados demais por chapman  que optou por vacuo  por isso  quando se acelera forte um elan  ele fica triste  o vacuo vai acabando e os farois  abaixando       outra inovaçao do elan foram os para choques integrados  para economizar peso eram parte da carroceria  feitos em espuma pu revestida por plastico fino  o interior era mais chique  madeira polida  e instrumentaçao smiths completa  os bancos tipo concha em fibra corriam em trilhos inclinados  andar o banco para frente fazia ele subir tambem   [caption id= attachment_379341  align= aligncenter  width= 999 ] coupe de teto rigido  bem popular  tambem[/caption]  o elan e um carro minusculo visto dos dias de hoje  baixo e medindo pouco menos de 3 7 metros num entre eixos de 2134 mm  pesava apenas 680 kg no seu lançamento; o que garantia um desempenho excepcional  mesmo com pouco mais de 100 cv apenas  o elan 1500 original foi introduzido em 1962 como um roadster  com apenas 22 carros 1500 produzidos  o motor foi aumentado e o carro foi redesignado como elan 1600     em 1965  uma versao de teto fixo de grande sucesso  o elan hardtop  foi introduzido  o s1 vai do lançamento ate 1964; o s2 ate 1966; o o s3 ate 1968 e o s4 ate o fim em 1973  os s e  e os sprint eram as versoes de motor mais forte  houve tambem o elan +2 de 1967 ate 1975  uma versao maior  cupe fechado  que pretendia ser o elan para familia  com arranjo 2+2   [caption id= attachment_379317  align= aligncenter  width= 999 ] elan +2  versao  de luxo [/caption]  mas  incrivel para um carro esporte pequeno deste tipo nos anos 1960  o desempenho era realmente de gente grande  o primeiro dos elan de 100 cv em 1962 ja fazia 0 100 km/h em 9 segundos cravados e chegava a 180 km/h     no final de sua vida  um lotus elan sprint de 1971  com o motor big valve de 128 cv  fazia o 0 100 km/h em apenas 6 5 segundos e passava dos 200 km/h  para um carro aspirado de 1 6 litro  impressionante ate hoje     um carro influente [caption id= attachment_379306  align= aligncenter  width= 999 ] toyota 2000gt  backbone no estilo da elan[/caption]  o elan foi um grande sucesso  o desempenho e comportamento eram melhores que o do elite  em um carro bem mais barato  como todo lotus de entao  podia ser comprado em kit  para ser montado em casa  com um enorme desconto   [caption id= attachment_379307  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do 2000gt  madeira como o elan[/caption]  o elan e considerado por muitos como o apice do carro esporte ingles  gordon murray famosamente usou a direçao dele como benchmark para seu mclaren f1  e a maioria da imprensa o colocou num pedestal  peter egan  da road and track  disse   a direçao leve e tatil  combinada com uma suspensao macia e a sensaçao estranha e desafiadora da fisica de transferencia de peso zero nas curvas  proporciona uma sensaçao semelhante a voar logo acima do solo  estou convencido de que ha um poderoso centro de prazer no cerebro que permanece inexplorado ate voce dirigir um elan  e quase uma droga    [caption id= attachment_379348  align= aligncenter  width= 999 ] vegantune evante  elan revivido[/caption]  nos anos 1980  o elan chegou a ser revivido na inglaterra  assim como o lotus seven  que virou caterham  o vegantune evante  a empresa usava chassi e suspensoes de elan comprados no mercado de reposiçao  e usava seu proprio motor  uma versao moderna do lotus twin cam  uma nova carroceria em fibra de vidro e desenvolvida  levemente modernizada  a partir do modelo original e voila  mais um neoclassico ingles  o carrinho era interessantissimo  pesando apenas 750 kg mesmo com painel de madeira e bancos  pneus e rodas maiores que o original  junte isso a 150 hp de seu bravo e girador motor de duplo comando multicarburado  e se tem algo realmente interessante  o motorzinho nao tinha limitador de giro  era analogico  simples  a antiga  e frequentemente girava acima de 7500rpm  testes de epoca mostram que o evante podia fazer o 0 100km/h na casa dos 5 segundos   [caption id= attachment_379303  align= aligncenter  width= 999 ] o miata  imitaçao e a maior homenagem [/caption]  mas e na imitaçao que se encontra a maior forma de homenagem  quando os japoneses quiseram fazer carros melhores  mostrar ao mundo ao que vieram  em dois pontos cruciais se miraram no elan  primeiro  ha o toyota 2000 gt de 1967  seu chassi e suspensoes sao claramente inspirados no elan   https //flatout com br/elan m100 o unico lotus de tracao dianteira/  mas e quando a mazda resolve trazer de volta o carro esporte tradicional no fim dos anos 1980  que aparece a maior homenagem ao elan  sim  o mazda miata original e quase uma modernizaçao do conceito para os anos 1990  imitaçao  ora  a lotus achou na mesma epoca que devia fazer um novo elan; mas ao faze lo com traçao dianteira com o elan m100  errou feio   https //flatout com br/toyota 2000gt o primeiro supercarro japones/  ja a mazda  acertou  nao usava mais fibra de vidro  e sim um monobloco de chapa estampada  era um carro maior  sim  mas apenas o suficiente para que as pessoas de 2 m de altura pudessem compra lo tambem  media pouco menos de quatro metros num entre eixos de 2 265 mm  tambem pesava uma tonelada  para passar em legislaçoes modernas de crash   [caption id= attachment_379305  align= aligncenter  width= 953 ] backbone do miata  mesma funçao[/caption]  mas uma treliça ligava a transmissao na frente ate o diferencial traseiro  fazendo a funçao de um backbone mesmo num monobloco de aço  o desenho do carro  seu alegre e potente motor dohc de inicialmente 1600 cm³  seu tamanho contido e suas suspensoes independentes todos gritavam que era um elan  moderno     mais acertado que a tentativa da lotus  e este lotus elan  pelo menos  era extremamente confiavel  entao  se ainda temos um miata hoje em dia  tambem temos que agradecer a ele  colin chapman e seu imortal elan