por mais que a lotus seja uma companhia incrivel  que faz carros verdadeiramente divertidos equilibrando perfeitamente potencia na medida certa e baixo peso  na maioria das vezes   eles nao sao muito bons em lidar com dinheiro  a situaçao ficou especialmente critica nos anos 1980  quando a lotus chegou muito perto de pedir falencia e so foi salva porque a general motors comprou parte da companhia em 1986   as finanças ruins  contudo  nao impediram que  em 1984  a lotus apresentasse no salao de birmingham  na inglaterra  um conceito que prometia revolucionar a industria automotiva britanica  o etna  que tinha quase tudo para ser o primeiro supercarro de motor central traseiro fabricado no reino unido  pois sua versao de produçao estava prevista para 1988  quatro anos antes do primeiro mclaren f1 deixar a fabrica em woking     o lotus etna no salao de birmingham em 1984  como ja sabemos  isto nao aconteceu  e o f1 ficou com o titulo de primeiro supercarro britanico  mesmo que seu motor  um v12 de 6 1 litros e 627 cv  seja alemao   o que queremos deixar claro e que o etna tinha muito potencial   a começar pelo motor  de codinome type 909  seria um v8 de quatro litros que era  em essencia  fruto da uniao de dois motores de quatro cilindros unidos pelo virabrequim  com comando duplo em cada um dos cabeçotes  a potencia era de nada menos que 340 cv e o torque chegava a 40 8 mkgf — nada mau para uma epoca em que a ferrari extraia 400 cv do v8 biturbo de tres litros da ferrari 288 gto     apesar de usar como base um carro ja existente — no caso  o esprit  e so notar as proporçoes   o etna tinha uma carroceria totalmente nova  projetada por giorgetto giugiaro  do estudio italdesign  as formas eram tipicas dos anos 80 e de certa forma ate lembravam o esprit  mas as linhas eram mais limpas  a dianteira tinha um formato de cunha ainda mais acentuado e toda a porçao superior era de acrilico  dando um jeitao futurista ao carro     [gallery columns= 4  link= file  ids= 42357 42355 42356 42362 ]  o visual impressionante e aerodinamico  o coeficiente era 0 29  impressionou o publico e as publicaçoes especializadas na epoca  a revista britanica car dizia que o carro era a nova promessa automotiva do reino unido e que começaria a ser vendido em 1988  a road & track colocou o conceito na capa da ediçao de janeiro de 1985  mencionando uma velocidade maxima de 290 km/h e 0 100 km/h em apenas 4 3 segundos     diante das promessas feitas pela imprensa  a lotus tratou de deixar claro que nao fazia este tipo de declaraçao com tanta antecedencia  ainda assim  empolgada com a boa receptividade  a empresa fez questao de citar os varios avanços tecnologicos que o etna teria  suspensao ativa com sistemas eletronicos anti rolagem e anti mergulho  alem de regulagem de altura; controle de traçao; freios abs  que estavam em seus primeiros dias  e ecu com multiplas programaçoes  o interior era completo  funcional e surpreendentemente luxuoso  com couro e madeira nobre no acabamento     a coisa mais curiosa  contudo  era o fato de o conceito ser uma maquete de fibra de vidro e argila  porem equipada com motor e cambio — uma maneira de ajudar giugiaro a projetar a carroceria levando em conta o tamanho e o posicionamento do conjunto mecanico  ou seja  a lotus realmente pretendia transformar o etna em um modelo de produçao   apesar de tudo isto  porem  a companhia nao ia muito bem — alem dos constantes problemas financeiros  a morte do fundador colin chapman em 1982 deixou a lotus desestabilizada  assim  quando a general motors assumiu a companhia em 1986  os planos para um supercarro de ponta foram cancelados  em vez disso  a gm investiu em um roadster de traçao dianteira e motor de quatro cilindros  o elan   o etna ficou guardado em um deposito na sede da lotus em hethel  em norfolk  no reino unido  e este teria sido o fim de sua historia se  em 2001  nao tivesse sido leiloado e arrematado por um cara chamado olav glasius  fanatico pela lotus  ele conseguiu entrar em contato com um ex engenheiro da companhia  ken myers  que ficou responsavel por restaurar o etna — afinal  doze anos em um galpao fechado nao fazem bem a carro algum     a parte curiosa vem agora  aparentemente  ninguem sabia que o conceito era equipado com motor e cambio  quando o fato foi descoberto  myers mudou de planos  ele decidiu aproveitar a proximidade do etna com o esprit e usar componentes do esportivo para transformar o conceito em um carro totalmente funcional   [youtube id= kinvnvtiq2i  width= 620  height= 350 ]  o processo levou pouco mais de um ano e  em 2003  o etna foi uma das atraçoes do desfile no goodwood festival of speed  o carro percorreu alguns eventos pelo mundo nos anos seguintes antes de tornar a aparecer em publico uma ultima vez — desta vez  em um leilao da bonhams  em maio de 2012