ola  leitores  aqui e o plautos lins e voces talvez me conheçam de outros project cars  este e este   hoje mais uma vez venho aqui escrever sobre um projeto que teve inicio em dezembro de 2008 e continua evoluindo  meu polo gti de pista   em 2007 a volkswagen trouxe da espanha para o brasil o polo gti  apenas um lote de 30 unidades divididas entre pratas e vermelhos  ate onde sei foi uma avaliaçao do mercado feita pela vw  porem ele chegou as concessionarias se nao me falha a memoria mais caro ate que o golf gti  entao  na minha opiniao  quem comprou o polo gti novo e por que gostava muito do polo   claro  o carro tinha muitas diferenças do polo nacional da epoca  começando pelo fato de ser duas portas  os bancos com um apoio lombar enorme  nao tinham o pisca nos para lamas dianteiros e o interior era mais refinado  praticamente inteiro preto com os tecidos dos bancos xadrez  mas muitos componentes mecanicos eram os mesmos da familia fox  inclusive a bucha da bandeja da suspensao dianteira  aquela critica que vive dando problema  em 2007 achei o carro interessante  mas    nao  obrigado   no final de 2008 pesquisando carros na internet apenas por curiosidade  achei o meu futuro polo a venda  o preço era bem convidativo e depois de duas semanas pensando o arrematei  ele estava com apenas 10 000km rodados e chipado  estava impecavel  lindo e sem detalhes      o tempo foi passando  fiz algumas viagens com o carro tambem os eventos track days estavam começando a ser mais frequentes  assim como a minha presença nos mesmos  e por consequencia  fui evoluindo o carro  eu ja tinha muitas peças de performance para vw que havia comprado para um projeto falido de 2004  em poucas palavras o projeto se foi  mas as peças ficaram guardadas esperando seu momento  ate que apareceu o polo   o primeiro track que participei com o polo foi em 2009 organizado pela fasp em interlagos  naquele dia percebi que o carro que eu achava o maximo para andar na rua  tinha muito que melhorar para andar na pista e por causa dessa impressao o polo se tornou o carro que e hoje   [gallery columns= 4  link= file  ids= 42326 42325 42324 42323 42321 42318 42317 42320 ]  [youtube id= hdlyojv5v0y  width= 620  height= 350 ]  uma semana antes do evento  eu havia acabado de montar o turbo k04  intercooler forge  freios wilwood nas quatro rodas com discos de 360mm  molas h&r  rodas 18 com pneus parada  escape completo em inox mantendo o catalisador e eletronica apr     [gallery columns= 5  link= file  ids= 42400 42401 42402 42403 42404 ]  [youtube id= prrkxg8izxc  width= 600  height= 350 ]  em interlagos percebi que os pneus parada sao pessimos para pista  os discos  chineses  que eu havia montado viraram pizza  usei as pastilhas erradas  o cambio era muito longo e o  problema  que mais me irritava era o enorme sub esterço do carro  entao iniciei uma briga para encontrar equilibrio  comecei a pesquisar sobre a geometria e um pouco de suspensao  mas sem sair muito do original do carro      o tempo foi passando  fiz varios upgrades no motor  fiz algumas modificaçoes no cambio entre elas um kit de seis marchas  testei amortecedores  divergencia nas rodas traseiras  cambagem na dianteira  pneus semi slick    mas o resultado na maioria das vezes foi frustrante  porque o tempo dedicado na arte da modificaçao na maioria das vezes nao era correspondido pelo cronometro  mas era muito correspondido com o desconforto de usar o carro no dia a dia — sem contar que algumas vezes modificaçoes mal testadas me deixaram fora do evento  mas tudo bem faz parte do hobby   no dia 23/10/2010 em campo largo participei de uma prova de subida da montanha  la deu tudo certo  e consegui garantir o primeiro lugar na minha categoria  completando a subida em 3 00 9   [youtube id= prrkxg8izxc  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= 6nfnmtjjhay  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= ffevfll3toa  width= 620  height= 350 ]  no primeiro semestre de 2011  com os tracks ainda em alta aqui em curitiba/pr  eu cheguei a conclusao que transformar o polo para pista seria o melhor caminho  ele ja estava com 11 tracks nas costas e eu estava frustrado com o desempenho do carro na pista e o seu desconforto na rua  sem contar que com o lançamento do polo gt  muitos detalhes unicos que so eram encontrados no gti  começaram a ser compartilhados com a versao nacional   o carro na epoca ainda estava um brinco  pois so o usava na pista e raramente saia com ele para algum momento social  minha justificativa para esse ato era que eu realmente gostava do carro  o polo gt ficou bem parecido com o gti em alguns aspectos de certa forma ofuscando a exclusividade  nao havia qualquer interesse em vende lo e ja que nao o usava tanto na rua  porque nao o dedicar por completo para pista e ai sim poder tirar todo o seu rendimento   entao foi o que fiz  iniciei o projeto polo gti race   encaminhei o carro para uma oficina especializada em carros preparados para rua e pista aqui em curitiba para inicio das obras e la a coisa ficou seria   [gallery columns= 4  link= file  ids= 42327 42328 42329 42330 42331 42332 42333 42334 42335 42336 42337 42338 42339 42340 42341 42342 42343 42344 42345 42346 42347 42348 42349 42350 42351 42352 42353 42354 ]  foi desenvolvido um travamento do chassis que ficou excelente  tambem foi desenvolvido novos pontos de fixaçao da suspensao e muitos acessorios que comumente sao usados em um carro de rua foram removidos  varios detalhes do carro foram pensados para simplificar a manutençao e nao criarem problemas no futuro  lembro que o carro original pesava por volta dos 1 100kg  hoje pesa por volta dos 900kg   [gallery columns= 5  link= file  ids= 42385 42386 42387 42388 42389 42390 42391 42392 42393 42394 42395 42396 42397 42398 42399 ]  um detalhe que aproveitei para fazer foi o tanque de combustivel de 100 litros com duas bombas   uma simples que alimenta um reservatorio tambem dentro do tanque  porem com uma bomba mais forte  bastante combustivel para garantir a diversao por um bom tempo na pista  tambem removemos o bojo do pneu reserva e montamos um extrator de ar        a suspensao que foi toda repensada ganhou novos amortecedores com cargas de molas de 660lb na frente e 1000lb atras  fizemos um calço para o pivo da bandeja da suspensao dianteira  pois quando o carro e rebaixado perde se cambagem  com esse calço a cambagem e mantida ate mesmo quando ha transferencia de cargas nas curvas  tambem foram desenvolvidos novos terminais de direçao para evitar perda de alinhamento quando a suspensao trabalha   [gallery columns= 4  ids= 42408 42409 42410 42411 ]     antes de dar inicio ao projeto race eu ja havia aprimorado o motor instalando comandos da catcams 3651  logo depois substituindo a k04 por uma garrett gt2860rs e em seguida montando uma admissao ross machine racing  nessa epoca o modulo original ainda existia e a potencia de 300cv e o torque de 35kgfm so eram possiveis graças a 1 6kgf de turbo  agora  a central original ganhou seu lugar na estante e uma injeçao programavel entrou em seu lugar  o novo acerto conseguiu gerar os impressionantes 400cv e 41kgfm com uma curva de pressao com pico de 1 2kgf e caindo para 0 9kgf e 363cv e 33kgfm com apenas 0 9kgf     comentei acima que havia montado um kit quaife de seis marchas e posso dizer que esse kit e sensacional  a primeira marcha ficou ligeiramente mais longa do que ja era e a sexta marcha oferece a mesma velocidade final que a quinta original  o escalonamento ficou perfeito  tanto para uma guiada mais esportiva  quanto para uma pista de corridas  mas a cereja do bolo foi quando reduzi a relaçao final que originalmente era 3 6 1 e agora e de 3 9 1  a aceleraçao que o carro tem agora e impressionante  sem contar que consigo finalmente engatar e esticar a sexta marcha aqui no autodromo de curitiba  coisa que antes era impossivel   [gallery columns= 4  link= file  ids= 42415 42416 42417 42418 42419 42420 42421 42422 ]  originalmente o carro tinha abs que funcionava em perfeita harmonia com o kit de freios grandes que havia montado anteriormente  com o carro mais leve e sem o abs a harmonia foi para o ralo  a traseira começou a vibrar e qualquer toque no freio  fazia com que as rodas dianteiras travassem  entao voltei os freios traseiros para o sistema original e montei as pinças grandes da traseira na frente do polo  pode nao parecer nas fotos  mas as pinças dianteiras e traseiras sao diferentes no tamanho dos pistoes  e como resultado  obtive harmonia mais uma vez  o carro voltou a parar como deveria      [gallery columns= 4  link= file  ids= 42423 42424 42425 42426 ]  so consegui ir para pista com o carro depois de pronto apenas quatro vezes  duas vezes aqui em curitiba e duas vezes em brasilia/df  a primeira vez que fomos para o autodromo foi no dia 01/09/2013  entramos na pista com o intuito de achar e causar problemas e foi ai que consegui detectar o problema dos freios comentado anteriormente  alem de alguns vazamentos de agua e combustivel  acerto do mapa do motor e pressoes de turbo  e ajustar o trambulador do cambio   depois disso levei oito meses para voltar para matar a vontade  por ironia do destino os eventos aqui na capital deram uma esfriada bem na epoca que o carro saiu do forno e ainda para ajudar os pneus slick 17  sumiram do mercado  por sorte eu havia conseguido comprar quatro pneus duros e dois macios em uma ocasiao  entao no dia 17/05/2014 consegui realmente andar com o carro   com os duros montados consegui cravar 1 33 170 na volta do pneu  depois disso  nao consegui melhorar mais  mas acredito que com essa configuraçao o carro deveria entrar na casa do 1 31  somente precisava treinar mais com o carro  que por sinal ficou muito nervoso e arisco  nesse dia dei 49 voltas  matei as lombrigas e o carro nao apresentou problemas  somente uns calinhos para serem acertados  no dia seguinte  ja que era um track weekend  fui abrir a volta e passando pela reta dos boxes uma bobina pifa  como nao tinha uma reserva esse foi o primeiro problema que deixou o carro parado no box      [youtube id= ilqmlrbjh2s  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= 55trwcqvk0e  width= 620  height= 350 ]  para resolver o problema de igniçao  troquei as bobinas originais pelas do r8 comprei ate peças reservas e para minha surpresa  depois das bobinas montadas  quem disse que o carro pega  gelei  as comprei por serem plug´n´play e com elas o carro nao funcionou  fuça aqui  fuça ali acabei mandando uma bobina para o fabricante da injeçao e eles determinaram que o modulo precisava de um upgrade  me mandaram um peça para testar e o problema foi resolvido   no dia 19/07/2014 teve um track em brasilia  entreguei o carro na transportadora  por um desencontro nao pude carregar o carro pessoalmente e quando recebi o carro no destino percebi que acabaram com a embreagem  seja la qual asno carregou o carro  conseguiu quebrar a pista do plato e acabar com as pastilhas  mais um final de semana perdido  dei uma volta para atiçar as lombrigas   aproveitei e mantive o carro em brasilia  resolvi o problema da embreagem e no dia 18/10/2014 teve mais um track duplo  eu estava tranquilo pois o carro estava mais uma vez perfeito  o unico problema e que justo naquele final de semana  brasilia estava infernalmente quente — ligaram a chapa e a esqueceram ligada   meu final de semana se resumiu a 10 voltas  com os pneus duros e ruins consegui fazer 2 23 436 na primeira volta  depois disso o tempo so piorou e os duros dianteiros acabaram  para o dia seguinte montei os macios na dianteira e quando estava para abrir a volta um pneu rasga na subida do placar  para quem nao sabe  essa curva e de alta para a esquerda e assim sendo  so me deu uma alternativa parei no mato  infelizmente a camera ficou sem bateria e nao consegui gravar o voo que fiz quando acertei a zebra   [gallery columns= 5  link= file  ids= 42375 42376 42377 42378 42379 42380 42381 42382 42383 42384 ]  [youtube id= 65ua38nyolk  width= 620  height= 350 ]  depois disso trouxe o carro para curitiba e comecei a pensar o que fazer para resolver o problema dos pneus  ja que os 17  acabaram  18  nao cabem nas caixas e roda  so me restou 15  de opçao  dessa forma ate os freios dianteiros vou voltar para o sistema original e apostar na boa ventilaçao que foi desenvolvida  vou começar com aro 15  de ferro testando semi slicks e outros slicks que estao aparecendo no mercado nessa medida  so tenho duas opçoes  dar certo ou dar certo  se tudo der certo  termino essa novela ainda esse ano   seguem fotos atuais do carro  ainda com as 17    [gallery columns= 4  link= file  ids= 42430 42431 42432 42433 42434 42435 42436 42437 42438 42439 42440 42441 42442 42443 42444 42445 42446 42447 42448 42449 ]  ate a proxima   por plautos lins  project cars #148