lots of trouble  usually serious  este e o acronimo que  dizem os ingleses com seu peculiar senso de humor  e o real significado do nome lotus  um monte de problemas  normalmente serios  uma piada que  por ter aquele gosto de verdade  e genial     esta e uma faceta dos lotus  e de colin chapman  que nao exploramos muito ate agora  mas isso acaba aqui  senao vejamos  disse robin heard  chefe do departamento de vendas da lotus durante a epoca de chapman    chapman nao estava interessado em criar um memorial duradouro para seu talento pelo design e produçao de obras de arte duraveis  o vendedor de carros usados dentro dele o levou a sempre criar algo novo  que chama a atençao  e sem melhorar nada na durabilidade  o que gerou uma industria de fornecimento de peças de reposiçao para recriar as estruturas frageis ou enferrujadas que saiam da lotus works  exame minucioso dos sobreviventes dos anos cinquenta e o inicio dos anos sessenta confirma que chapman projetou e criou para o momento  e nao para sempre      sua particular forma de criar carros sempre olhando para o proprio umbigo  apesar da maioria das vezes torna los sensacionais justamente por isso  as vezes era fonte de irritaçao perene para seus fas  chapman  por exemplo  fazia carros para seu proprio biotipo  literalmente fazendo aquilo e andando para o resto da humanidade  tinha pouco mais de 1 7 m de altura  e era meio gorditcho  o apelido jocoso dos funcionarios para ele  pelas costas  era  chunky   cheinho   e os seus carros ficam perfeitos para gente assim; gente maior  nasceu errado  aparentemente   senti essa revolta na pele quando encontrei um lotus super seven original pela primeira vez  la pelo inicio dos anos 1990  como era louco pelo carro ja ali  pedi ao dono se podia sentar nele; ele disse  se conseguir entrar    eu  com os meus 1 92 m de altura  nao consegui de jeito algum  sai de la com o coraçao partido  como se tivesse perdido o amor de minha vida para outro     graças a deus a caterham depois resolveu isso  aumentando um pouco o carro  fazer isso quando o carro era um lotus era impossivel  a logica chapmaniana considerava o peso  e o custo  convem lembrar  extra um pecado mortal  muitos questionavam  por isso  a segurança de componentes como braços de suspensao  rodas e freios; foram criados para ser leves  ou para nunca quebrar como deveriam   em nenhum lugar isso fica tao evidente quanto no lotus europa  o primeiro carro de motor central traseiro de rua da marca  criado para capitalizar o sucesso nas pistas com veiculos de competiçao com esta configuraçao  nele  parece que todas as idiossincrasias de chapman foram exacerbadas     o carro era extremamente baixo como os carros de competiçao da marca  e os bancos  eram fixos  se voce tinha o tamanho de chapman  tudo bem  mas diferente do seven e o elan  conversiveis onde sua cabeça podia ficar livre como o bowser no videogame mario kart  no europa causava serias restriçoes de movimento   piorava o fato de como no elite tipo 14  os vidros laterais eram fixos  nao desciam na porta; eram desmontaveis  mas uma vez dentro do carro  o espaço era tao infimo  que desmonta los e guarda los beirava o impossivel  la dentro  ficava um calor e um embaçamento tremendo     a altura muito baixa do europa causou alguns problemas de ventilaçao interna alem desses  tambem  estava na altura perfeita para aspirar a fumaça dos escapamentos de outros usuarios da estrada  os meios fios altos tinham que ser evitados ou as portas nao puderam ser abertas  as cabines de pedagio tambem eram problematicas  os farois eram baixos demais para serem legais nos eua   para resolver o problema dos farois  uma soluçao lateral classica de chapman  suspensao mais alta na frente  os clientes eram chamados num canto da loja  onde lhes diziam  depois de tirar o carro  volta amanha para receber de brinde o  acessorio  chamado suspensao sport  simplesmente o tamanho original das molas  um cara pode ser desculpado em imaginar que a concessionaria usava as mesmas molas varias vezes  montando e desmontando de carros novos  so para passar pela legislaçao     uma grande parte da imprensa mundial dava um desconto para chapman  sempre;  chunky  era um dos nossos  seus carros criados para quem gosta de dirigir mais que qualquer outra coisa  nao se perdia muito tempo nos defeitos  e se ressaltavam as qualidades  mas nos eua  a car & driver de david e  davies  jr nao dava desconto para ninguem; na verdade  se deliciava quando encontrava algo como o europa  cheio de calcanhares de aquiles que davam boa comedia  e aumentavam a circulaçao da revista   a gente pode achar gratuito  mas foi necessario  por anos a revista foi a contracultura  a voz dissonante  a anti establishment que criou o cannonball run e desafiou os governos e as legislaçoes de segurança veicular  ate chegar aos anos 2010 e capitular totalmente  muito pela queda de circulaçao que o fim do papel impresso vem trazendo     em maio de 1968  no alto de seus poderes  david e  davies  jr nao poupou veneno para com o europa  vejam isso    entao vamos entrar no carro   o que e meio como enfiar os dois pes em uma perna da calça  descobrimos que mergulhar de cabeça  depois sentar e girar os pes para dentro e o melhor procedimento  mas mesmo isso nao e tao facil quanto parece  em primeiro lugar  quando voce mergulha de cabeça  sua cabeça bate no espelho retrovisor montado no para brisa  torcendo o violentamente e causando alguma dor no cranio e no couro cabeludo  depois de cair em uma posiçao mais ou menos sentada  voce se depara com o problema de colocar os pes na cabine para se juntar ao resto de voce  isso envolve puxar os joelhos ate o queixo para forçar os dedos dos pes alem da borda da porta   supondo que tenha sucesso em colocar voce inteiro dentro  voce deve entao tentar   por meio de sacudidas  puxoes  grunhidos e movimentos estranhos   endireitar sua roupa  que agora esta torcida cerca de 90° da direçao de viagem de seu corpo  na verdade  nao podemos recomendar nem mesmo tentar embarcar nas estreitas profundezas internas do europa para quem tem mais de 1 7 m  pesa mais de 70 kg  e usa qualquer coisa alem de collants e sapatilhas de bale enquanto dirige      davies nao queria nem saber  um carro deve fazer todas as coisas que um carro faz  e nao ha desculpas para a falha nessa missao basica  ainda mais num carro tao caro  e  igualando como faziamos esportividade com alto desempenho  e mal acostumado com a força dos v8 americanos da epoca  criticou tudo isso  falta de espaço para malas  de maneiras de se movimentar na cabine  o desempenho apenas aceitavel    tudo   mas guardou ainda mais veneno para o desembarque   sair e ainda mais humilhante do que entrar  mais uma vez  descobrimos que a melhor maneira era cair  de cabeça  para fora  e depois rastejar lenta e dolorosamente pelo meio fio com as maos  esticando as pernas atras de nos  era uma coisa realmente divertida de se fazer quando as calçadas e sarjetas estavam lamacentas e molhadas      e tem mais  o desenho da frente e da traseira do carro  separados  fazem sentido  mas olhando a junçao dos dois  algo parece errado em estilo  de certos angulos parece uma van ou uma picape  e a visibilidade para fora e para tras e pifia  o desenho do vidro lateral  uma curva para baixo  vista da lateral  e feio de qualquer angulo que se olhe   um carro realmente horrivel  em varios sentidos  mas pera ai    nada e absoluto nesse mundo  nao existe nenhuma qualidade que redima o europa  afinal de conta suas suspensoes e o transeixo renault duraram ate o fim do esprit  nos anos 2000; alguma coisa dele deve ser certa  para tentar entender onde estava a cabeça de chapman  vamos tentar olhar o carro pelo lado dele  o lado tecnico  por um momento  pelo menos     o lotus europa sabemos que as origens humildes da lotus sao humildes pelas condiçoes; nao existia nenhuma outra forma de crescer alem da que usou chapman  por meio de kits para driblar impostos e legislaçoes  mas a lotus era agora multicampea na f1  um pedigree entao maior que o de enzo  chapman queria ser levado a serio nas ruas tambem     o europa e a primeira tentativa de capturar este pedigree  com um carro de motor central traseiro como os carros de competiçao que fazia  o nome europa tambem dizia muito  era uma tentativa de expansao para o continente  para sair da ilha   funcionou  pelo menos no espirito  no meio dos anos 1970  eu criança  me lembro de ganhar um matchbox da europa  olhando embaixo  e lendo  lotus europa   pensei   os caras que fazem o carro de corrida do emerson fazem carro de rua  uau      mas divago; o fato e que  para conseguir algo assim  precisava de um transeixo e motor para isso  quando abriu a ediçao de janeiro de 1965 da autocar  chapman encontrou exatamente isso  uma descriçao do novo hatch r16 da renault  completo com um desenho em corte de seu quatro em linha de aluminio de 1 470 cm³  por meio de amigos na frança  conseguiu o contato da engenharia da renault  que concordou em ajudar   https //flatout com br/a revolucao silenciosa do renault 16/  o resultado foi a produçao exclusiva para a lotus de uma versao mais forte do motor renault para impulsionar o novo europa de motor central de chapman  diferente do hatch  este tinha maior taxa de compressao  10 25 1 em vez de 8 6 1   valvulas de admissao maiores  comando mais bravo  molas de valvulas duplas e um carburador de corpo duplo     apesar de ser um ohv simples  era tao util quanto o exotico e caro coventry climax do elite  82 cv a 6 000 rpm  e melhor  pesando apenas 90 kg  e o transeixo vinha junto  deixando a porta aberta para o aparecimento do europa   [caption id= attachment_334659  align= aligncenter  width= 999 ] o lotus 30  piloto deitado[/caption]  o carro era baseado em duas inovaçoes de chapman  o motorista quase deitado  para menor area frontal e cg mais baixo  algo que chegara no seu limite no baixissimo lotus 30 de competiçao  e depois  no chassi espinha dorsal de chapa de aço soldada  e era rigidamente fixo a carroceria de fibra de vidro para uma rigidez alta   por isso a posiçao de dirigir extremamente baixa; para diminuir o carro e o cg  o banco e fixo por pura falta de espaço  para conseguir que 82 cv dessem desempenho decente  o carro nao podia crescer muito   [caption id= attachment_334660  align= aligncenter  width= 999 ] a posiçao de dirigir vem direto do lotus 30[/caption]  no europa tentou se laminar inicialmente o chassi junto com a carroceria para maior rigidez; mas logo a tecnica foi abandonada para adoçao de parafusos como no elan  para melhorar reparabilidade e acesso a componentes internos   os freios vem tambem do r16  discos dianteiros e tambores traseiros  a suspensao e outro desenho inspirado de chapman  a dianteira e duplo a sobreposto com pinhao e cremalheira sem assistencia  de precisao incomparavel; era parecido com o elan  um dos benchmark ate hoje  atras  independente por longos braços inferiores que fazem um chapman strut diferente e interessante        nessa suspensao traseira  o coilover e livre em sua extremidade inferior e nao controla o angulo de curvatura da roda como nos designs anteriores da lotus  a localizaçao e o alinhamento da roda sao controlados pelo semi eixo  e o grande braço diagonal que vai ate quase o meio do chassi  da um controle preciso e   para dar o compromisso cuidadoso entre a rigidez  o isolamento e a dirigibilidade do carro   uma bucha que era flexivel no cisalhamento  mas rigida em compressao e tensao  foi adotada no braço  como resultado  o europa era coisa mais proxima de um carro de formula para a estrada  e ao mesmo tempo  excelente de conforto de suspensao     ate o incredulo david e  davies  jr teve que dar o braço a torcer   ah se todos os carros se comportassem tao bem  o que diferencia o europa da maioria de seus concorrentes contemporaneos  nao e apenas seu excelente comportamento nas curvas e estabilidade direcional  mas tambem seu conforto sensacional  na maioria das vezes  ele anda   que deus me perdoe   como um cadillac grande e macio  se chapman construir um carro de verdade com a incrivel combinaçao de conforto e dirigibilidade do europa  ele dominara o mundo    o carro media pouco mais de quatro metros  aos 4064 mm num entre eixos de 2337 mm  e era extremamente baixo aos 1080 mm  um carrinho realmente pequeno  isto  claro  para poder pesar pouco  610 kg na versao inicial  e um europa nunca passou dos 740 kg em ordem de marcha   [caption id= attachment_334625  align= aligncenter  width= 999 ] o tema original de 1962  por ron hickman[/caption]  o desenho externo e de ron hickman  que trabalhara no elan  e depois ficaria famoso por ter inventado o  workmate  da black&decker  era baseado num desenho de 1962  criado para tentar vender para a ford um lotus ford v8 para vencer le mans  sim  um gt40  antes dele acontecer   o desempenho e surreal para tao pouca potencia  claro  o carro atingia 195 km/h e fazia o 0 100 km/h em 9 3 segundos  com 82 cv  mas mais incrivel  a revista car conseguiu 0 9 g de aceleraçao lateral  em pneus de 1966  na medida 165 r 13   [caption id= attachment_334652  align= aligncenter  width= 999 ] o lotus twin cam no europa[/caption]  depois de 1971  o carro receberia o motor lotus ford twin cam  com dois webers  dois comandos no cabeçote  1600 cm³ e 105 cv  junto com o novo transeixo renault de cinco velocidades  agora o carro de 740 kg podia fazer o 0 100 km/h em 6 4 segundos     dificilmente lerdo  e apesar de pequeno  baixo e apertado  o carro tem uma direçao quase perfeita  uma suspensao ao mesmo tempo precisa e controlada  e confortavel como um cadillac  sua busanfa esta a milimetros do chao  o quatro cilindros nervoso como que aparafusado as suas costas  e a alavanca de comando do cambio manual bem alta no tunel  bem a mao  onde esta o carro ruim     coda o erro estava no que se esperava dele  a revista car & driver  por mais deliciosamente iconoclastica que fosse  buscava um ideal elusivo de perfeiçao  que na verdade nao existe  nao se voce entender que nao ha almoço de graça     sabemos hoje por conhecermos o ideal de david e  davies jr  o carro atual e tudo que ele pedia em 1968  tao rapido  economico  bom de curva  confortavel  confiavel  duravel  com espaço interno e visibilidade e tudo mais  perfeito  e ao mesmo tempo  tao desesperadamente chato e sem graça que invoca pensamentos suicidas  perfeiçao  ora veja so  nao e desejavel no fim   claro  as caracteristicas  ruins  do europa sao justamente as que o fazem especial; pequeno como nada e hoje  agil como nada e hoje  veste o piloto  e assim  ele e o carro sao uma coisa so  ha sofrimento envolvido para isso  claro  mas vale a pena     nada que e facil  que vem de graça  que nao exige alguma habilidade  conhecimento  ou esforço  tem valor  para amarmos algo  para realmente algo ser importante  tem que pedir algo de nos de volta  veja seu daily driver  perfeito em tudo  mas sempre sujo e desprezado   erramos em achar que desempenho vale algo fora de competiçao  e erramos em empurrar uma perfeiçao como algo desejavel     como ja fiz aqui nas paginas virtuais do flatout  invoco uma passagem do filme jurassic world  quando o geneticamente modificado predador indominus rex inevitavelmente foge e começa a devorar gente  o executivo indiano dono do parque fica furioso  confronta seu cientista chefe  como fomos criar um monstro tao poderoso  impossivel de deter  quem lhe deu permissao  quem autorizou   o calmo e pragmatico dr  wu responde logicamente   voce autorizou  pediu algo maior  mais assustador   maneiro   acredito  foi a palavra que voce usou em seu memorando  voce nao pode ter um animal com exageradas caracteristicas de predador  sem as caracteristicas comportamentais correspondentes      da mesma forma  nunca se chegara a um europa aumentando o e fazendo o mais usavel  a imperfeiçao dele e justamente o que lhe faz grande   chapman criava carros com uma visao do que era sensacional que era so sua  nao era para todo mundo  pois se fosse usar todos os tamanhos humanos possiveis  e desse alguma folga e espaço para malas  tralhas e para o cara se espreguiçar   acabaria com um cadillac  e nao um lotus  nao comprometia a sua visao do que era desejavel  por nada  nao gostou  azar     sim  seus carros as vezes e quebravam  e nao sao os mais duraveis  por nao conseguir fazer diferente mesmo  mas e dai  ate hoje uma multidao de gente e empresas existe para remenda los  conserta los  melhora los e faze los continuar andando  isso e amor  se voce nao percebeu  vale a pena tambem gastar dinheiro neles  pois nao ha mais nada igual a um lotus     o que e um sucesso profissional  eu subscrevo a teoria de que o sucesso e quando se faz algo grande  que te da satisfaçao pessoal  e apresenta se ao mundo isso sem medo  vale para tudo  arrumar casa  ou uma tese de doutorado  depois se o povo gosta ou nao  nao interessa  esta fora de nosso controle   e importante financeiramente que gostem de seu trabalho  claro  mas a realidade e que normalmente  se voce fez algo que gostou  que curtiu o resultado  outras pessoas tambem vao gostar  nao todo mundo  mas de novo  nao se pode agradar a todos  e quem gostar  vai amar     pensando nisso  o europa e um grande sucesso  mais que isso  na verdade  seus defeitos nao sao defeitos  mas caracteristicas que fazem dele nao o pior  mas nada mais  nada menos que o melhor lotus de todos os tempos