so existe uma coisa mais emocionante do que dirigir um moke   ser um passageiro em um  chega um momento em que voce percebe que nao ha nada entre voce e o chao que assobia ali embaixo a 100 km/h  a nao ser o ar puro e fresco da manha que o senhor prove  algo que pode ter excelentes qualidades medicinais  mas nunca ouvimos dizer que ajuda muito no caso de um pescoço quebrado     the autocar  1967    esta semana  em que cantamos alegremente as graças de gordon murray e seu fantastico t50  penso que seja momento oportuno para um contraponto  o aparecimento do t50 e sensacional porque prova que a criatividade nao esta morta no mundo do automovel  mas prova outra coisa mais sensacional ainda  que um engenheiro visionario responsavel pelo carro inteiro de verdade  continua sendo algo possivel e real  o que nos da renovada fe no futuro  somente gente assim  completamente livre de qualquer consideraçao fora sua propria visao e imaginaçao  pode se ir realmente adiante  avançar o estado da arte e o automovel como um todo  como ja disse einstein   tudo o que e realmente grande e inspirador foi criado por individuos que puderam trabalhar em liberdade    e so olhar para o passado; de porsche a chapman  de giacosa a lefebvre  as pessoas que realmente mostraram que pensar diferente nao era loucura  o fizeram por ter completo controle sobre a criaçao  o que fazer  como fazer  quanto dinheiro gastar para faze lo  o quanto cobrar  para quem vender  tudo estava sob seu controle  somente assim a visao focada sobrevive  nao existe fusca  lotus europa  128 ou ds que sobreviveria a uma reuniao de product planning moderna  alguns desses grandes genios eram donos da empresa  outros tinham carta branca dos chefes  mas nao se engane  so conseguiram ser quem sao porque tinham liberdade para faze lo   [caption id= attachment_265882  align= aligncenter  width= 999 ] sir alec issigonis[/caption]  entao por que nao fazemos mais disso  porque nao existem mais gordon murrays por ai  simplesmente porque nao ha so sucesso e gloria no caminho do inovador  na verdade  ha muito risco envolvido  e todo grande inovador falha quase na mesma proporçao que tem sucesso   um grande exemplo e o de sir alec issigonis  criador do mini  sua genialidade sempre foi incontestavel  e o sucesso de seu morris minor o elevou ao posto maximo quando austin e morris se juntaram na bmc  em sua epoca  toda a linha de produtos da empresa era determinada nao pelo conselho diretor; nao pelos planejadores de produto; nao para a s organizaçoes de marketing e vendas  eram determinadas por sir alec  efetivamente um czar da linha de produtos da empresa  decidia sozinho o futuro da companhia  no maximo tomando sugestoes do presidente  ou do conselho  sobre mercados nao explorados   issigonis sempre era inovador e criativo em tudo que fazia  mas e claro que nem sempre tinha sucesso  quem consegue ser brilhante todo santo dia  mas a diferença aqui e que mesmo em fracassos comerciais conseguia fazer algo genial  memoravel  fora do normal  o que faz agir assim sempre melhor  uma bola de fogo gloriosa visivel de fora do planeta e sempre melhor que uma lenta descida suave ao esquecimento completo     e nao ha melhor exemplo de um genio fracassando  mas de forma genial  do que o mini moke  o pequeno carrinho nunca foi o sucesso esperado  um fracasso que atrapalhou muito a carreira de sir alec  uma vergonha e piada nos corredores da bmc  mas por outro lado  encontrou um nicho  e gente que o comprava regularmente  o que o manteve em produçao por quase 30 anos  e alem disso  criou duas variantes que embora nunca tenham chegado a produçao seriada  sao simplesmente sensacionais  fora da caixa  e que ate hoje nos deixam imaginando um futuro diferente e bem mais divertido  mesmo no fracasso  um genio de nosso credo     mini moke o fato de que gente inteligente chegou a imaginar que o moke  um jipinho baseado no mini original  baixo  com rodas de 10 polegadas e apenas traçao dianteira  podia ser um veiculo militar de sucesso  chega a ser inacreditavel  mas depois da obra feita e facil criticar; olhando com os olhos logicos de sir alec em 1960  nao parece idiota  mesmo que  ao frigir dos ovos  fosse  como a realidade logo lhe mostraria   [caption id= attachment_265884  align= aligncenter  width= 999 ] austin champ[/caption]  a bmc nao conseguia concorrer no mercado militar com o tradicional jipe da land rover  o austin champ estava decididamente ultrapassado e o novo gipsy  apesar de um esforço louvavel  ainda era considerado inferior ao famoso jipe de aluminio da rover  incapaz de encarar de frente o land rover  sir alec coloca a cachola para funcionar e tentar algo diferente   pensou que  sendo o mini um carro de excepcional capacidade de traçao  por seu motor exatamente em cima das rodas dianteiras  e bem leve  talvez nao fosse preciso traçao nas quatro rodas  num jipe baseado nele  acostumado a enfrentar neve de mini tao bem quanto amigos em land rovers  achou que podia conseguir algo diferente ali  os seus primeiros estudos eram deveras animadores  mostram que seria um carro excepcionalmente simples  leve e barato   [caption id= attachment_265885  align= aligncenter  width= 999 ] austin gipsy[/caption]  era basicamente um assoalho reforçado  um curvao onde ia para brisa e comandos  e muito pouco carro alem disso  frente de jipe  para brisa com apenas um limpador  rebativel e desmontavel  bancos simples para quatro pessoas  e quase nada de carroceria  o primeiro prototipo pesava  pasmem  apenas 400 kg  alem da capacidade de traçao inerente dos carros de traçao dianteira  issigonis provou que  se o carro atolasse  os quatro soldados dentro dele poderiam levantar o carrinho e tira lo do embroglio com uma facilidade incrivel     outra ideia genial  para brisa removido e coluna de direçao abaixada  tira se um suporte no painel e abaixa   podia se empilhar ate 3 mokes um em cima do outro  e ate 36 deles conseguiam ser colocados no aviao de transporte militar ingles oficial de entao  o blackburn beverly  idealmente tambem o carrinho poderia ser jogado facilmente de avioes com para quedas  como apoio as tropas aerotransportadas   outro argumento interessante para o moke militar  pelo preço de um land rover  as forças armadas de sua majestade poderiam adquirir nada menos que 10 reluzentes mini moke zero km  issigonis visualizou uma mula moderna  e que nenhuma tropa precisaria mais andar a pe  todo mundo indo ate a frente de batalha aboletado em seus mokes  simplerrimos e baratissimos transportes de tropa individuais     com tantos argumentos interessantes  exercitos de varios paises colocaram os prototipos em teste  mas ai começaram os problemas  com rodas pequenas e pifio vao livre  o carro atolava facilmente  seu entre eixos longo o fazia especialmente susceptivel a  barrigar   ficar preso pelo meio do carro  parecendo uma pequena gangorra de parquinho  mesmo subidas enlameadas eram um desafio  com 4 soldados grandes dentro  num carro tao leve  o centro de gravidade se movia muito para tras  e diminuia sensivelmente a capacidade de traçao  carregar o carro na mao para fora de atoleiros tambem se provou uma ideia melhor na imaginaçao que na realidade  esquecia que veiculo militar acaba levando todo tipo de carga  e carregar um moke no muque  lastreado com carga maxima  a cada buraco de lama no caminho  nao deixou nenhum soldado ansioso pela chegada do carro a caserna     outro problema  como parecia uma porta de celeiro com rodinhas  ao ser jogado de paraquedas parecia uma folha ao vento  girando e virando ao sabor do tempo  e varios carros foram perdidos em exercicios  nao teve jeito  nenhuma unidade militar  mundo afora  comprou o moke  a bmc ainda testa uma versao de entre eixos reduzido  e rodas aro 12  para tentar melhorar a situaçao  mas acaba por desistir da ideia completamente  mesmo contra a vontade de sir alec  que ainda acreditava em mais desenvolvimento   mas nesse ponto o projeto do carro esta pronto para entrar em produçao seriada  o moke tinha uma carroceria monobloco propria  sem praticamente nada em comum com o mini  e portanto nao usava assoalho e curvao do mini como se imagina  apenas a mecanica do carrinho era usada  a saida para algum retorno para o investimento era clara  vender o moke para o mercado civil     os prototipos militares tinham motor de um litro com baixissima taxa de compressao e 37 cv  mas os carros de rua teriam o motor basico do mini  com 850 cm3  apesar dos motores fraquinhos nao era lento  afinal de contas  todo moke  mesmo os ultimos mais equipados  pesam menos de 600 kg  fora o motor pouca coisa mudava em relaçao a versao militar  a nao ser a opçoes de outras cores fora o verde oliva  e uma grade dianteira mais simpatica     a bmc pensava em vende lo bem barato  como veiculo comercial  o que na inglaterra significava desconto em impostos  e para isso a versao basica tinha somente o banco do motorista; os outros eram opcionais  mas nao conseguiu homologa lo assim  e o preço  quando equipado com teto e quatro lugares  era proximo do mini basico  lançado em 1964  inicialmente ninguem entendeu nada   a revista the autocar foi uma que disse isso com todas as palavras  de que adianta um veiculo de fazenda  off road  que nao serve para o off road  a reaçao inicial foi das piores possiveis  em 1967  a produçao na inglaterra cessa  exportada para onde tinha algum sucesso  a australia  em 1982  muda novamente  agora para portugal  onde permanece em produçao ate 1993     mas  se foi um fracasso  como permaneceu tanto tempo em produçao  a propria revista autocar da uma pista na sua primeira reportagem       seu tamanho compacto  e visibilidade total  completamente desobstruida  fazem dele um veiculo esplendido para cortar o transito da cidade    o sucesso relativo  a volumes menores  mas extremamente persistentes  veio de algo totalmente diferente que a seriedade militar para qual foi criado  imediatamente foi adotado pela gente bonita de londres  centro mundial dos  swinging sixties   como o veiculo ideal para ir de bar em bar na cidade  os hippies  e jovens atunados a moda vigente  pintavam flores e temas psicodelicos no moke; se tornou um simbolo de uma nova juventude iconoclasta     por todo caribe  portugal e outros resorts turisticos ensolarados  era possivel alugar mokes  e os locais os adoravam  como um despreocupado buggy praiano  tambem permaneceu em voga por decadas  em paris nos anos 1960  a melhor maneira de conhecer a cidade era alugar um moke  e sem nada para obstruir a visao  passear pela maravilhosa cidade luz  a sensaçao de liberdade ao andar de moke e incrivel  para quem nao se apavora facil  ja foi descrito como  o mais proximo que podemos chegar de dirigir pelado    existe um maravilhoso vies minimalista no moke que e dificil de nao adorar; apesar de ser talvez o carro mais desprovido de proteçao ao tempo que jamais existiu  e ainda um mini por baixo  entao e apto a velocidades incriveis em curva  mas se senta em cima  nao dentro do moke  e para muitos  tal coisa e demais  como um meio de transporte  e um jipe militar   falhou miseravelmente  mas como um veiculo de puro prazer em movimento  e quase inigualavel  e engraçado que  rejeitado pelos militares  se tornou hippie nos anos 1960 e 1970  uma carro unicamente ligado a juventude de seu tempo     e  tambem  algo que faz de sir alec issigonis um genio acidental  fazia jipe que virava buggy  e modulo de transporte urbano que virava carrinho esportivo  errava todas  mas ainda assim  de alguma forma  acertando     twin moke voltando aqui um pouco na historia  para os testes militares em 1962  o engenheiro da bmc jack daniels volta para casa pensando em qual seria a maneira mais facil de melhorar o desempenho do moke nas provas do exercito  sua ideia  maluca mas brilhante  e rapidamente aprovada por sir alec issigonis  seu chefe  um moke de dois motores     daniels montou um conjunto inteiro de motor/cambio/suspensao dianteira de um mini de 850 cm3 na traseira de um prototipo do moke  e assim conseguiu um carro com oito cilindros  1850 cm3  e traçao nas quatro rodas  o primeiro prototipo tinha duas alavancas de cambio  que daniels operava com as duas maos  direçao  onde vamos nao precisamos de direçao    mas logo criava um sistema que juntava o comando dos dois cambios numa alavanca so     o carro era um monstro de traçao  que e imediatamente colocado a prova na fabrica  exibiçoes sao feitas em 1963 com o carrinho rebocando caminhoes na neve  e limpando a neve da fabrica de longbridge  feito um caminhao com traçao total  mas obviamente nao fez nada para resolver o problema de falta de vao livre  e e tambem recusado pelos militares  o que faz a ideia morrer     mas apenas temporariamente     twini  cooper um visitante constante de longbridge  entao  john cooper e levado para conhecer o moke de dois motores  dizer que fica animado com a ideia e pouco  aparece uma lampada em formato de mini cooper em cima de sua cabeça imediatamente  e ao voltar para sua fabrica  e um homem possuido   [caption id= attachment_265872  align= aligncenter  width= 999 ] dois coopers  1962[/caption]  imediatamente pega dois de seus mini cooper do estoque e começa  feito um dr frankenstein tresloucado  a juntar os dois carros num so  por semanas  nao fala de outra coisa  praticamente esquece dos seus monopostos e se dedica totalmente ao novo projeto  na frente  cooper monta um de seus motores de competiçao do grupo 3 fia  um a series de mini com 1088 cm3  cabeçote do cooper formula junior  e dois carburadores su gigantes  para 82 cv   atras  vai mais alem  monta um motor de 1212 cm3 com quase 100 cv  o carro  dizem  era feito com cuidado e qualidade  uma estrutura tubular reforçando toda a carroceria  e a costumeira atençao ao detalhe de cooper     o resultado era um mini com oito cilindros  2300 cm3  181 cv  e traçao nas quatro rodas  e mais  praticamente metade dos seus parcos 725 kg ficava em cima de cada eixo  numa distribuiçao de peso perfeita  do momento em que ligou os dois motores  um de cada vez com botoes separados  e deu a primeira volta em sua criaçao  cooper se apaixonou perdidamente por ela  tudo era fantastico  a traçao incrivel  a velocidade  o incrivel berro em estereo dos dois motores juntos  a facilidade como os motores subiam e desciam de rotaçao  as vezes em velocidades diferentes  sabia que tinha algo fantastico nas maos  diz ele   era maravilhoso na neve  e nossos pilotos adoravam ele no asfalto  era simplesmente o pinaculo carro de rali  começamos o desenvolvimento em conjunto com a bmc  visando construir 1000 deles para obter homologaçao  a assim poder competir      mas sabemos que isso nao aconteceu  o acaso interveio de forma dramatica  cooper usava o primeiro carro no dia a dia  e em maio de 1964  a caminho de uma festa na casa do piloto roy salvadori em esher  john cooper tem um acidente gravissimo  de causa ate hoje desconhecida  o carro bate praticamente de todos os lados  capota repetidas vezes  e fica completamente destruido  cooper acorda no hospital  depois de quase uma semana lutando inconsciente pela vida  alem de varias costelas quebradas  tinha tido uma concussao severa  entrado em coma  e ao acordar  nao lembrava nem quem era  a memoria eventualmente volta  mas nao do dia do acidente; este permanece um misterio   a epoca era pessima  com o pai de cooper com problemas de saude  e uma serie de problemas na equipe de competiçao  que so pioraram com sua longa ausencia  ao se recuperar  john cooper vai resolver outros problemas de sua vida  e o projeto do twini cooper simplesmente morre  o seu entusiasmo inicial desaparecido por completo  por anos  nao se sabe por que exatamente  nao queria nem ouvir falar do experimento  de qualquer forma  os mini cooper normais ja dominavam os ralis de entao   [caption id= attachment_265877  align= aligncenter  width= 999 ] mesmo com somente um motor  o mini ja era invencivel [/caption]  mas eu fico pensando neste futuro presente alternativo  quase sempre  ja imaginaram se os 1000 carros tivessem sido feitos e a revoluçao de traçao nas quatro rodas em rali acontecesse 20 anos antes do audi quattro  sera que teriamos mais carros esporte com um motor em cada eixo  a mente viaja nas possibilidades