a ideia da minivan nao e algo exatamente novo  a vw kombi e um exemplo classico de uma das primeiras vezes que o conceito teve sucesso  e o dkw schnellaster mostrava que podia ter motor transversal e traçao dianteira ja em 1949  mas  revivido nos anos 1980 nos eua  foi uma febre dali ate praticamente o fim dos anos 1990 mundo afora  nao era para menos; e um conceito praticamente perfeito de carro para familia  com monobloco  suspensoes independentes e traçao dianteira  eram tao eficientes como os carros pequenos que derivavam  mas podiam carregar 8 pessoas e bagagem  com conforto  segurança  economia  e desempenho decente   [caption id= attachment_283628  align= aligncenter  width= 736 ] dkw f89 schnellaster  a minivan moderna  em 1949[/caption]     mas sabemos onde foi parar o minivan  coloque umas rodas enormes para diminuir espaço interno  e piorar desempenho e consumo  alem de trocar as uteis portas de correr lateral por um estepe pendurado para fora do porta malas  e se torna o suv moderno  em troca  o intrepido e moderno cidadao do novo mundo ganha uma aparencia mais aventureira e livre  mais legal de expor para seus semelhantes  ser mae ou pai de familia serio e preocupado apenas com o futuro e bem estar da prole  em detrimento proprio ate  esta definitivamente fora de moda  afinal de contas  tanto a perua quanto a minivan sao simbolos disso   [caption id= attachment_283632  align= aligncenter  width= 750 ] a minivan original  1984 [/caption]  mas divago; voltemos ao inicio dos anos 1980  onde tanto na frança como nos eua  o conceito da minivan  na cabeça de um monte de engenheiro criativo desde o fim dos anos 1970  se cristaliza e se torna real  nos eua  um executivo de planejamento de produto da chrysler nos anos 1970 chamado burton bouwkamp  escreve   sempre soubemos que uma van de passageiros era um excelente carro para uma grande familia  mas tambem sabiamos que nunca seria popular nesse mercado se nao pudesse ser estacionado em garagens de tamanho normal   ele se referia  claro  aos vans full size  os enormes furgoes de passageiros americanos baseados nas picapes grandes  simplesmente nao cabiam em garagens residenciais normais   [caption id= attachment_283629  align= aligncenter  width= 999 ] renault espace  1984[/caption]  a chrysler começa a estudar o minivan moderno tantos nos eua quanto no seu braço frances  a simca  onde o projeto e construçao da nova minivan seria sub contratado para a matra  quando ao fim dos anos 1970 a chrysler quase vai a falencia  suas subsidiarias alem mar sao vendidas  e a simca vira talbot  debaixo agora da psa  esta nao esta interessada em minivans  o que faz a matra vender o projeto para a renault  lançado em 1984  com grande sucesso  se chamava renault espace  nos eua  falencia evitada  a chrysler retoma o projeto baseado no seu novo carro pequeno de traçao dianteira  o k car  e o minivan chrysler e lançado tambem em 1984  totalmente diferente do frances  mas ambos vindos do mesmo lugar  e lançados quase simultaneamente   [caption id= attachment_283633  align= aligncenter  width= 999 ] o salvador da chrysler  e lee iacocca [/caption]  se o espace foi um sucesso na europa  o minivan chrysler foi uma revoluçao  uma mania  um sucesso estrondoso nos eua  praticamente financiou o reaparecimento de uma nova chrysler  inovadora e independente  a mesma que sobrevive ate hoje  mesmo com tantos percalços em seu caminho  minivans eram a nova mania  um novo e inexplorado mercado que a chrysler tinha so para si     gm tenta um minivan enquanto tudo isso acontecia na chrysler  a gm gastava fortunas imensas para fazer seus carros tradicionais se tornarem menores  mais economicos  e menos poluentes  frente a novas legislaçoes americanas  chassis separados viravam monoblocos  carros enorme ficavam apenas grandes  traçao traseira agora era dianteira  e quatro e seis cilindros em v substituiriam seis em linha e v8  tudo isto a custo estratosferico   [caption id= attachment_283638  align= aligncenter  width= 999 ] astro van  1985  minivan feita a antiga [/caption]  por sorte  as picapes grandes e vans ainda vendiam bem pacas  a preço cheio  porque estavam fora dessas exigencias burocraticas  num exemplo claro de que a legislaçao fazia os fabricantes produzirem algo que os clientes nao queriam comprar  a enorme migraçao para picapes como veiculo de passeio que conhecemos bem hoje  algo que ja vinha acontecendo timidamente  vira um fenomeno sociocultural   [caption id= attachment_283640  align= aligncenter  width= 900 ] o estilo define um novo chevrolet[/caption]  mas de qualquer forma  ao inicio dos anos 1980  paralelo aos gastos imensos nos carros de passageiros  a gm decide fazer uma van menor  nao no idioma moderno como o da chrysler  so uma van tradicional  com motor dianteiro e traçao traseira  menor  mais economica e mais barata  voltada a uso comercial mesmo  usava alguns subsistemas da nova picape pequena da gm  a nossa conhecida s 10  mas era um carro novo  com um monobloco proprio  o sucesso imenso da chrysler em 1984  porem  faz a gm atrasar seu lançamento  um esforço enorme e as pressas ocorre para torna las mais palataveis ao uso particular e familiar  conhecemos estas minivans  lançadas em 1985  como chevrolet astro e gmc safari     serviram bem como um competidor provisorio; obviamente os carros da chrysler  projetados especificamente para o uso particular  continuavam a melhor escolha e vendiam exponencialmente mais  mesmo se quisessem comprar mais das gm  nao havia maneira  o volume de produçao possivel das gm era baixo  quem imaginaria que minivan venderia tanto  nem a chrysler  nos anos 1980  a historia da chrysler e uma de encontrar maneiras de aumentar o volume de produçao das vans  obviamente  a gm tinha que fazer algo a respeito     dick ruzzin  um executivo entao encarregado pelo projeto do novo sedan lumina  consegue aprovar uma versao minivan baseada em seu novo carro  ruzzin e o time de design queriam nao mais fazer algo meia boca como a astro  chrysler era a inovadora e tinha vantagem por isso no mercado; o novo minivan deveria mover de novo a barra para cima  para chamar atençao  nao apenas copiar  queriam mover adiante o estado da arte do minivan  um objetivo que sempre deixa todos os envolvidos animados  e prontos para trabalhar  todas as horas que deus nos da      pontiac  a influencia lateral enquanto isso  outra marca da gm lutava por um lugar mais independente e importante na corporaçao  a pontiac  o seu lider  bill hoglund  era um de nos  nao estava feliz com a situaçao de sua marca  que estava realmente com problemas  os dias dos pontiac gto eram uma memoria distante  e os showrooms estavam cheios de carros iguais aos das outras marcas da gm  mas sem a fama do nome chevrolet  nem a imagem de luxo classico da oldsmobile e buick  queria trazer de volta a imagem de desempenho que a pontiac construiu na decada de 1960  bill hoglund queria fazer um carro esporte de dois lugares   [caption id= attachment_283652  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac fiero  1984[/caption]  dizer que isso era dificil e muito pouco  crise de petroleo  investimentos monstros em carros economicos  menores  definitivamente isso era algo simplesmente impossivel de passar pelo conselho conservador da gm  mas hoglund conseguiu  voce o conhece com o nome de pontiac fiero   conseguiu de uma maneira maluca  claro  que acaba por fazer do resultado final algo de qualidade duvidosa  para aprova lo  vendeu a ideia nao de um carro esporte de motor central  mas sim um commuter urbano  economico e para duas pessoas  mas com estilo elegante  o fiero  com um motor antigo e anemico  e suspensao mais para conforto que para esporte  estava fadado ao fracasso  mas nao pode se dizer que o cara nao conseguiu algo   [caption id= attachment_283649  align= aligncenter  width= 900 ] o conceito transport  de 1986[/caption]  rich ceppos  da c&d  disse do fiero em retrospectiva   a estabilidade era meio ruim  o motor de quatro cilindros  iron duke  tinha baixa potencia e vibrava pacas  e a alavanca de cambio parecia estar conectada a transmissao manual de quatro marchas com espaguete  espaguete que estava bem al dente  ok  mas espaguete mesmo assim    mas divago  conto isso por duas coisas aqui  primeiro  porque hoglund consegue fazer da pontiac o lider em estilo  em inovaçao na gm  com prioridade em criar coisas diferentes  dando uma nova sobrevida para a marca  hoje defunta infelizmente  isto  de ser lider em estilo  e importante para nossa historia  e segundo porque o fiero inaugurava uma invençao da engenharia da gm que seria usada tambem nas novas vans entao em desenvolvimento na chevrolet  o monocoque de aço estampado com exterior em plastico moldado na cor     era um metodo de produçao em grande serie interessante teoricamente  mas que em analise final posterior  seria um fracasso  era um pouco mais caro e pesado que um carro normal  mas o objetivo aqui era a longo prazo  poderia se manter uma mesma estrutura em produçao por muito tempo  mudando a aparencia externa com pouco investimento relativo  por isso existem tantos kits para transformar a aparencia externa de fiero nos eua  ele esta pronto para isso  basta desmontar um exterior  e montar outro  todo exterior e desmontavel  mas em ultima instancia  a tecnica nao se provou eficiente em fazer mais dinheiro para gm e foi esquecida  mas nao antes  claro  de aparecer mais algumas vezes  como nas novas minivans de dick ruzzin     lumina apv fica pronta ruzzin a este ponto ja tinha sua minivan aprovada  projetada  e com o ferramental em andamento  era realmente futurista e diferente  alem do exterior em plastico   a frente tinha um enorme para brisa panoramico que ia ate la na frente  algo que em conjunto com as colunas finas entao ainda possiveis  fazia um interior muito iluminado e agradavel  no fim da porta dianteira  uma curva acentuada para cima fazia a janela lateral; a frente inteira ate ali parecia um imenso para brisa que se estendida ate a lateral   [caption id= attachment_283647  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac trans sport  1990[/caption]  a pontiac teria direito a uma versao da minivan de ruzzin  mas para que sua posiçao como lider em design inovador dentro da gm pudesse ser mantida  a marca negocia que o lançamento de sua versao fosse antes da lumina apv  e mais  mostra em 1986 um carro conceito criado depois do apv  mas que para o publico la fora seria a inspiraçao para eles; o pontiac transport de 1986  sim  a pontiac fez um  hostile takeover  do desenho chevrolet  ate hoje a maioria das pessoas acha que as vans nasceram na pontiac     mas o mundo corporativo e assim mesmo  e a vida tem que continuar  a pininfarina  ja parceira no cadillac allante entao  e contratada para finalizar superficies e fazer ferramentais; por isso muita gente erroneamente coloca o desenho deste carro como deles  o projeto atrasa muito  diferente do pequeno fiero  nas grandes minivans a variaçao dimensional termica dos paineis plasticos e um problema mais grave  fazendo os gaps entre peças acabarem gigantes  em 1989  finalmente aparecia para o publico a nova e revolucionaria geraçao das minivans da gm  pontiac trans sport e a chevrolet lumina apv     bob lutz nos conta em retrospectiva   eu era presidente da chrysler na epoca  e assistimos ao lançamento desses  supositorios  com uma certa fascinaçao morbida  imaginando se eles prejudicariam as vendas de nossas minivans  posso dizer que qualquer medo que tivessemos na epoca se mostrou infundado      definitivamente o desenho nao agradou ninguem  do momento do lançamento ate hoje  essas minivans seriam conhecidas com o nome generico de  dustbuster   indiscriminadamente a marca que a vendia  dustbuster e um popular aspirador de po  pequeno e a pilha  da black&decker  com um comprido e caracteristico nariz caido e protuberante     [caption id= attachment_283650  align= aligncenter  width= 1000 ] chevrolet lumina apv 1990[/caption]  e uma pena  porque  se esquecermos a qualidade duvidosa de seus paineis plasticos externos  sao carros bem interessantes  extremamente espaçosos  praticos e divertidos  divertido no sentido de muita gente amiga num ambiente claro e arejado  claro  nao divertido para uma manha em romeiros sozinho  claro  ne gente     o motor inicialmente era o v6 a 60° da chevrolet  o compacto motor lançado no citation de traçao dianteira  aqui em versao injetada de 3 1 litros e 120cv  acoplado a um transeixo automatico de 3 velocidades  suave e invisivel  como deve ser num carro assim  logo aparecia a opçao do buick v6 a 90°  com 3 8 litros e 170cv  acoplado a uma caixa de quatro velocidades  como a minivan pesava ao redor de 1700kg  dava um desempenho decente  quando usando esse motor buick   [caption id= attachment_283643  align= aligncenter  width= 999 ] oldsmobile silhouette   o cadillac das minivans [/caption]  a divisao oldsmobile  logo depois do lançamento  entra no passeio tambem com a sua versao das dustbuster  chamada de silhouette  era a versao de luxo  sempre completa  cheia de couro e frufrus  a grande novidade aqui e a porta de correr lateral eletrica  comandada por controle remoto no chaveiro  uma novidade que os americanos adoraram  e que faz ela aparecer famosamente no filme  get shorty    o nome do jogo    de 1995  chilly palmer  o personagem de john travolta  chama ela de  a cadillac das minivans    [embed]https //www youtube com/watch v=mohoyrj_vpu[/embed]  a reaçao negativa ao estilo do carro e tanta que em 1994  um face lift e aplicado fazendo quase tres polegadas serem cortadas da frente do carro  uma verdadeira rinoplastia automobilistica  obviamente perdeu a proporçao  parecendo que sofreu um acidente e foi mal reparada  de qualquer forma vinha com um novo motor  o unico disponivel agora  uma versao de 3 4 litros e 180 hp do motor chevrolet v6 60°  acoplado ao transeixo de quatro velocidades   [caption id= attachment_283639  align= aligncenter  width= 999 ] 1994  nariz cortado [/caption]  o fracasso das avançadas vans da gm e a prova de que inovaçao e criatividade nao sao caminho certo para sucesso  pelo contrario  ou dao muito certo  como na chrysler nesta historia  ou muito errado  como na gm  e uma aposta  como sempre com risco grande  mas e uma aposta necessaria  pelo menos de tempos em tempos  ou estagnaçao e marasmo imperam  o carma ruim das peruas e atribuido por muitos tambem pela situaçao de brigas internas  mudança desruptiva nao muito bem administrada  e caos generalizado da gm na epoca  mas nao acredito; do momento que a primeira pessoa aponta para seu carro e cai na gargalhada  apenas uma coisa e certa  e melhor atualizar o curriculo