ha quatro anos  em 2014  a bmw colocou no mercado o i8  esportivo hibrido que  com seu visual de conceito  parece ter vindo do futuro  ele tem um motor eletrico de 145 cv para mover as rodas dianteiras e  para as traseiras  um quatro cilindros turbinado de 231 cv   que fica logo atras dos bancos  a potencia combinada e de 365 cv  e o i8 e capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 6 segundos  com velocidade maxima limitada em 250 km/h  parece um carro bem interessante  e um detalhe  ele e so o segundo bmw na historia a trazer o motor  ou  em seu caso  um dos motores  em posiçao central traseira  o que e incrivel  pensando bem   a fabricante da baviera orgulha se abertamente da esportividade inerente de todos os seus carros  mas nunca adotou para valer a configuraçao mecanica mais esportiva que existe   [gt40 content search= bmw  widget= 1 ]  mas quando eles o fizeram  ah    fizeram bem feito  o primeiro bmw de rua com motor central traseiro foi o incrivel bmw m1  que em 2018 completa 40 anos de existencia  e  meus amigos  como esse carro envelheceu bem      nao e para menos  seu estilo foi criado por ninguem menos que giorgetto giugiaro  projetista italiano conhecido pelas formas harmoniosas  limpas e bem proporcionadas de seus carros   que o digam dezenas de carros marcantes na historia da industria  como o volkswagen golf mk1  o fiat uno  a alfa romeo giulia sprint  o delorean dmc 12  o lotus esprit     para o bmw m1  que foi apresentado ao publico no salao de paris em 15 de outubro de 1978  giugiaro buscou inspiraçao no trabalho de paul bracq  outro lendario designer automotivo  o bmw turbo concept  apresentado seis anos antes      o bmw turbo concept era feito sobre um chassi de bmw 2002 modificado  e foi criado para celebrar as olimpiadas de verao que  em 1972  foram realizadas em munique  na alemanha  seu quatro cilindros de dois litros  tambem emprestado do 2002  recebeu um turbocompressor para entregar 280 cv  e era acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  o conceito era funcional e capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 6 6 segundos  com velocidade maxima de 250 km/h      era um carro e tanto  sem duvida  e uma inspiraçao mais do que digna para giugiaro quando ele recebeu a tarefa de desenhar aquele que seria o primeiro supercarro da bmw   a fabricante tinha dois objetivos com o m1  o primeiro era mostar ao mundo que era capaz de fazer um esportivo para competir com porsche e ferrari nas ruas  o segundo era torna lo um carro de corrida capaz de disputar com sucesso provas de turismo no grupo 4 de turismo da fia     para isto  ficou claro que o carro deveria ser desenvolvido do zero  com plataforma propria  para tal  a bmw chamou outra grande fabricante de superesportivos  a lamborghini  que havia colocado nas ruas o countach pouco tempo antes  foi gianpaolo dallara quem projetou a estrutura do tipo spaceframe e o sistema de suspensao com braços triangulares sobrepostos  que usava amortecedores do tipo mcpherson da bilstein regulaveis em altura  o bmw m1 tambem tinha barras estabilizadoras na dianteira e na traseira  com 23 mm e 19 mm respectivamente  os freios usavam discos de 300 mm na dianteira e 297 mm na traseira  e eram abrigados sob rodas campagnolo de 16 polegadas feitas exclusivamente para o m1  estas  por sua vez  eram calçadas com pneus pirelli p7 de medidas 205/55 na dianteira e 225/50 na traseira      isto posto  a bmw nao deixou que a lamborghini seguisse ate o fim com o desenvolvimento do m1   a fabricante italiana passava por problemas financeiros e o alemaes ficaram temerosos de que isto fosse atrapalhar o trabalho  entao  os acertos finais de dirigibilidade e todo o restante do processo foi feito em casa  pela propria bmw     o motor  na melhor tradiçao bmw  era o m88  desenvolvido especialmente para o m1  um seis em linha de 3 5 litros  3 453 cm³   com diametro x curso de 93 4x84 mm  que usava o mesmo projeto basico do motor do bmw 3 0 csl   o cupe que era conhecido como  batmobile  por seus aparatos aerodinamicos avantajados e venceu o campeonato europeu de turismo em 1973 e entre 1975 e 1979  alem do maior deslocamento  o m88 tinha comando duplo no cabeçote  seis corpos de borboleta individuais e injeçao mecanica kugelfischer  era o suficiente para entregar 277 cv a 6 500 rpm e 33 2 mkgf de torque a 5 000 rpm  o motor ficava na posiçao longitudinal  atras dos bancos dianteiros e a frente da transmissao manual de cinco marchas     o layout  somado a configuraçao da suspensao traseira  permitia que o m1 tivesse um porta malas ate que generoso e no lugar certo  com espaço para o estepe e uma quantidade razoavel de bagagem para duas pessoas em uma viagem de fim de semana  falando em dimensoes  o bmw m1 tinha 4 361 mm de comprimento  1 824 mm de largura e 1 140 mm de altura  com entre eixos de 2 600 mm  graças a estrutura de aluminio com carroceria de fibra de vidro  tambem era um carro relativamente leve  pesando 1 300 kg em ordem de marcha  surpreendentemente pratico para um supercarro   nao se engane pelo fato de serem apenas seis cilindros que geravam menos de 300 cv  o m1 era capaz de ir de zero a 100 km/h em 5 6 segundos  com velocidade maxima de 260 km/h   dados de fabrica para a versao europeia  o modelo norte americano  com potencia reduzida para 235 cv por causa do catalisador obrigatorio  era mais lento no zero a 100 km/h  levando 6 2 segundos para cumpri lo   [youtube id= vxhmm8gy3ey  width= 620  height= 350 ]  sem sombra de duvida o m1 cumpriu a missao de ser um excelente carro de rua   o seis em linha entregava sua força de forma linear; a suspensao bem acertada era macia na medida certa e os pneus com perfil generoso garantiam conforto; quase nao havia subesterço e a traseira so escorregava se o motorista permitisse  agora  sua participaçao em corridas de turismo acabou nao acontecendo como a bmw previa   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  foram construidos  entre 1978 e 1981  453 exemplares do m1  para a homologaçao eram necessarios 400 exemplares  de acordo com regulamento da fia para o grupo 4  ou seja  tudo certo  nao     bem    nao  em 1978 a organizaçao mudou as regras para a categoria  de repente  o bmw m1   que ja estava pronto e em vias de ser transformado em carro de corrida   nao era mais apto a competir  modificar o projeto aquela altura seria perder tempo e dinheiro  e atrasaria muito a estreia do m1 nas pistas  por sorte  um cara chamado jochen neersparsch apareceu para salvar o dia   neersparsch era o chefe da divisao motorsport da bmw  e definitivamente nao queria que seu trabalho fosse todo em vao  assim  ele teve uma ideia  por que nao colocar todos estes carros para competir juntos  antes das corridas de formula 1  assim  alem de garantir o entretenimento do publico e a exposiçao do m1  a bmw poderia usar a experiencia nas pistas para aperfeiçoar o carro de corrida  era o plano perfeito   a categoria foi batizada bmw m1 procar championship  ou simplesmente procar  e começou a ser disputada ja em 1979  todos os carros eram identicos  com motor preparado para render 470 cv e peso aliviado para chegar aos 1 020 kg  com isto  eram capazes de chegar aos 100 km/h em 4 3 segundos  com maxima de 311 km/h  os carros tambem tinham suspensao completamente modificada  rodas de cubo rapido e novos aparatos aerodinamicos na carroceria e peso aliviado     outro grande barato da categoria  os pilotos  eles vinham das mais altas categorias do automobilismo  como a formula 1 e o campeonato europeu de endurance  hans joachim stuck  clay regazzoni  jacques laffite e ate o nosso nelson piquet competiam na procar   alias  piquet foi um dos grandes nomes da categoria  o brasileiro venceu duas corridas em 1979  ano em que lauda foi campeao  e tres em 1980  ficando com o titulo  no video abaixo voce pode ver como foi sua vitoria em donington park  antes do gp da gra bretanha  em 1979   [youtube id= 7ucgc1qzyr4  width= 620  height= 350 ]  eventualmente  claro  o bmw m1 foi parar no grupo 5 da fia  ainda que a bmw ja tivesse movido seu foco para o desenvolvimento de motores para a formula 1  começando por uma parceria com a brabham  que usou um motor bmw turbinado de quatro cilindros em 1981  o grupo 5 era a categoria mais radical  e transformava os carros de rua em quase prototipos  com carroceria alargada e motores turbinados que  no caso do m1  podiam chegar perto dos 900 cv     assim  o bmw seguiu com sua carreira nas pistas  ainda que meio atrasado  foi o suficiente para que ele se tornasse uma lenda e  40 anos depois  seguisse como um dos esportivos de motor central traseiro mais incriveis ja feitos